2006年，汽車市場一改2005年的平穩(wěn)走勢，以721萬輛的總體銷售、同比增長25.13%、凈增長近150萬輛的業(yè)績結(jié)束了中國入世以后的又一個豐收年。車用發(fā)動機市場也自然水漲船高，以超過620萬臺的產(chǎn)銷量回應(yīng)了整車市場的高增長態(tài)勢。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會《中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷快訊》的最新統(tǒng)計，2006年1~12月，納入統(tǒng)計范圍的49家國內(nèi)汽車發(fā)動機企業(yè)，累計生產(chǎn)發(fā)動機627.09萬臺，累計銷售620.90萬臺，與2005年同期相比分別增長33.12%和31.41%，這一增幅分別高于上一年度的增長率達24.47和2..42個百分點。而且令人驚喜的是，156萬臺的生產(chǎn)增量已經(jīng)超過了整車市場的絕對增量數(shù)，說明國內(nèi)生產(chǎn)的發(fā)動機正在以超越汽車市場的增速運行，并為整個汽車市場進一步發(fā)展打下了堅實基礎(chǔ)。
截至2006年底，總計49家車用發(fā)動機企業(yè)中，東風(fēng)公司、柳州五菱、長安集團、廣西玉柴、一汽-大眾、北京現(xiàn)代、哈爾濱東安汽車、上海大眾、奇瑞汽車、上海通用、一汽集團、昆明云內(nèi)、神龍汽車、一汽豐田天津和廣汽豐田，位居生產(chǎn)量排序的前15名。從2006年車用發(fā)動機生產(chǎn)量較高的企業(yè)數(shù)量可以看出，年產(chǎn)量超過10萬臺的企業(yè)數(shù)已達創(chuàng)紀(jì)錄的21家；其中年產(chǎn)量達20萬臺以上的企業(yè)為13家，比上一年度增加4家；年產(chǎn)量達30萬臺以上的企業(yè)為8家，比上一年度增加5家；年產(chǎn)量達40萬臺以上的企業(yè)為3家，比上一年度增加1家。形成這一大好局面的主要原因是：中國東部沿海地區(qū)已經(jīng)整體上進入到購買汽車的消費層級以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和貨物運輸量持續(xù)增長所帶動。這一點從乘用車銷售30.02%的同比增長率和貨車15.45%的同比增長率就能得出結(jié)論。比較引人注目的是，由于上汽通用五菱在整個2006年的出色發(fā)揮，柳州五菱發(fā)動機憑借其43萬多臺的生產(chǎn)量及51%的同比增長速度，一舉由上一年度的總排行第四沖上了亞軍的位置。尤其難能可貴的是，在以乘用車發(fā)動機（汽油機）為代表的廠家的包圍之中，排序前15名的企業(yè)中廣西玉柴與昆明云內(nèi)這兩家僅有的單一柴油機廠商不僅連續(xù)多年保持第一集團陣營的位置，而且35萬臺和20萬臺的產(chǎn)量已經(jīng)足以讓一些乘用車汽油機廠商汗顏。
總體生產(chǎn)量前5家企業(yè)的生產(chǎn)集中度為33.24%，這一數(shù)值比上一年的同一數(shù)據(jù)下滑6.25個百分點；前12名企業(yè)的生產(chǎn)集中度為48.52%，比一上年度大幅下滑22.52個百分點。生產(chǎn)集中度有如此大的變化，充分說明了近幾年涌現(xiàn)出的新廠商、新車型已經(jīng)逐漸成長起來，而由消費快速升級引導(dǎo)的乘用車市場普漲的局面還要持續(xù)相當(dāng)一段時間。
按燃料類型劃分，柴油機在2006年中的表現(xiàn)已重新回到了原有的上升通道，全年分別完成154.86萬臺和153.00萬臺的產(chǎn)、銷量，同比分別增長21.55%和20.23%。從柴油機所適用車型來看，柴油微型貨車取得了最輝煌的戰(zhàn)績，全年累計同比增長81.82%；而柴油輕型貨車和柴油中型貨車則分別取得13.82%和9.15%的增長率。盡管從柴油重型貨車的-12.93%的增長率似乎可以得出重型貨車全年下降的結(jié)論，但若從重型柴油貨車中的非完整車輛45.54%和柴油半牽掛車61.72%的高增長率來看，重型柴油貨車無疑也是2006年市場中的大贏家之一。
從柴油機企業(yè)的表現(xiàn)看，2006年統(tǒng)計在內(nèi)的24家柴油機企業(yè)中，累計產(chǎn)量超過20萬臺的企業(yè)有4家，與上一年度持平；產(chǎn)量超過5萬臺的企業(yè)有8家，產(chǎn)量超過1萬臺的企業(yè)則有15家。廣西玉柴、東風(fēng)公司、一汽集團、昆明云內(nèi)、江西江鈴、濰坊柴油機廠和揚柴居于生產(chǎn)排序的前7位。其中，排序前5名廠家的生產(chǎn)集中度為73.55%，比上一年度下降1.5個百分點；排序前7名廠家的生產(chǎn)集中度為84.71%，比上一年度下降1.73個百分點。如果再選取排序前9名的廠家作統(tǒng)計，則生產(chǎn)集中度就可達91.63%的高位，說明生產(chǎn)量較高的企業(yè)數(shù)正在增加，市場份額也正在向相對分散方向移動并在更大范圍內(nèi)集中起來。
柴油機企業(yè)的具體表現(xiàn)中，廣西玉柴依然保持了王者的風(fēng)范，以35.7萬臺的產(chǎn)量和38.80%的累計增長率穩(wěn)居柴油機企業(yè)之首。濰坊柴油機廠和中國重汽集團這兩個分手剛好一年的企業(yè)則分別取得了9.55萬臺和5.73萬臺的生產(chǎn)成績，濰柴的全年累計增長率則達到了少有的54.48%。其他產(chǎn)量較大的廠家中，一汽集團、江西江鈴、慶鈴集團、南汽集團、成發(fā)集團等均取得了不俗的成績，而上柴則以-16.29%的增長率繼續(xù)著低迷，令人遺憾的是，山東萊動也加入到了這一行列中。
汽油機方面，2006年累計產(chǎn)、銷量分別為471.87萬臺和467.56萬臺，比上一年度分別增長37.43%和35.54%。汽油機全年生產(chǎn)471萬臺的數(shù)量已經(jīng)與2005年整個車用發(fā)動機市場的生產(chǎn)量相同，由此能體會出以乘用車為主的汽油機市場是怎樣一種火熱的態(tài)勢。在統(tǒng)計的35家汽油機企業(yè)中，產(chǎn)量超過30萬臺的企業(yè)有6家，比上一年度增加4家；產(chǎn)量超過10萬臺的企業(yè)則達到了創(chuàng)紀(jì)錄的18家，比上一年度同樣增加6家。柳州五菱、長安集團、北京現(xiàn)代、一汽-大眾、哈爾濱東安汽車、上海大眾、奇瑞汽車、上海通用、神龍汽車、一汽豐田天津、廣汽豐田、哈爾濱東安汽車發(fā)動機、沈陽航天三菱和天津一汽夏利居于生產(chǎn)量排序的前15名。其中，前5位企業(yè)的生產(chǎn)集中度為38.44%，比上一年度減少8.47個百分點；前9名企業(yè)的生產(chǎn)集中度為62.02%，比上一年度減少9.26個百分點。
值得注意的是，在生產(chǎn)量前3位排序中，柳州五菱以43.66萬臺的產(chǎn)量和51.01%的年度增長率成為汽油機領(lǐng)域新的老大；長安集團則因-5.00%的增長率而退居老二；乘用車新貴北京現(xiàn)代以33.51萬臺的產(chǎn)量和42.87%的年度增長率而進入三甲。一汽-大眾、上海大眾和神龍汽車“老三家”企業(yè)則分別以44.06%、44.07%和43.26%的年度增長率找回了高速發(fā)展的感覺。奇瑞汽車、哈爾濱東安汽車和沈陽航天三菱則更是因自主品牌汽車的膨脹式發(fā)展而受益，分別取得了94.23%、17..41%和72.97%的超高增長率。處于超常增長態(tài)勢的廠家還包括長安福特馬自達、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽長春豐田、重慶長安鈴木和一汽轎車等企業(yè)。在汽油機生產(chǎn)領(lǐng)域中，一些合資企業(yè)的快速成長和受益于自主品牌汽車的幾家發(fā)動機廠商的突出表現(xiàn)，給2006年汽油機市場留下了深刻的印象。而一汽豐田天津和廣汽豐田兩家日系發(fā)動機企業(yè)分別進入排序的前12名，已經(jīng)預(yù)示著2007年的乘用車發(fā)動機市場將迎來中、德、美、日、韓等幾大系統(tǒng)發(fā)動機共同執(zhí)掌市場的格局。
綜觀2006年車用發(fā)動機市場，不論柴油機和汽油機，也不分乘用車與商用車市場，普漲、共榮體現(xiàn)了這一年發(fā)動機市場的特點。柴油機方面，市場已經(jīng)基本上認同并形成了一種強者恒強的格局；而在汽油機方面，則出現(xiàn)20家左右的企業(yè)共同爭搶市場卻仍然能共同繁榮的局面，由此也能預(yù)想到2007年度乘用車市場依然可能高奏凱歌。另一方面，本來2005年末已經(jīng)出現(xiàn)的節(jié)能型小型轎車熱銷的勢頭卻沒有能在2006年延續(xù)，則可以說明中國汽車市場自有中國人自己的文化，而且消費水平的提升是2006年乃至2007年汽車消費市場賴以持續(xù)增長的基礎(chǔ)。
