當我國轎車市場在2006年迎來第二次“井噴”時，卡車市場回暖跡象也較為明顯。截至2006年11月，我國卡車市場累計產銷已達到15..10萬輛和158.35萬輛（含卡車非完整車輛及半掛牽引車，下同），分別比2005年全年產銷量多出8.11萬輛和6.56萬輛，同比增長14.78%和14.20%。
但不能否認的是，與獨占汽車市場半壁江山的轎車相比，卡車的市場份額從以前的三分天下有其一，縮減到目前市場總額的四分之一左右。業(yè)內專家指出，這一比例的變化正說明我國汽車市場已開始與發(fā)達國家汽車市場一樣，卡車市場在汽車工業(yè)中所占的比重趨于合理。
縱觀2006年，卡車市場經過市場需求、能源價格、產業(yè)結構的調整已逐漸步入較為成熟的發(fā)展階段，由此引發(fā)的一系列轉變便是其最好的證明。而在新的一年里，宏觀經濟環(huán)境的良好態(tài)勢，嚴格的道路交通法規(guī)都為中重卡市場的良性發(fā)展提供了條件。
底盤與半掛牽引車拉動重卡市場回暖
經歷2005年漫長的調整時期之后，重卡市場在2006年5月終于行至拐點；進入2006年下半年，重卡單月產銷量更是以50%以上增速回暖。統(tǒng)計數據顯示，截至2006年11月，重卡的累計產銷量已分別達到27.62萬輛和21.49萬輛，同比增幅達31.04%和29.48%。
在重卡市場迅速回暖的背后，其內部的產品結構正發(fā)生著顯著變化：由于全國各類工程建設項目的不斷增加以及社會分工的日臻細化，使重型專用車改裝市場需求不斷升溫，重卡二類底盤市場份額得以迅速提升；同時，由于我國公路網絡設施的完善以及集裝箱運輸業(yè)規(guī)模的擴大，使半掛牽引車的市場需求量大幅增加，并主要集中在對大噸位車型的需求上，2006年前11個月半掛牽引車累計產銷量同比增幅均超過58個百分點。這兩類車型一同成為拉動卡車市場整體增長的原動力。
兩極化加速
2006年，重卡與輕卡市場份額增加、中卡市場份額縮水的兩極化趨勢更加明顯，市場對大噸位產品的需求，使重卡市場也同樣出現了重卡重型化的趨勢。
由于受到“計重收費”政策、油價上調等因素的影響，截至2006年11月，重卡整車市場的產銷量分別出現了15.93%和17.46%的下滑。其中，曾在傳統(tǒng)卡車市場中占據主導地位的14～19噸重卡（即準重卡）降幅明顯，而19~32噸之間的重卡車型則出現熱銷，市場需求明顯向大噸位重卡轉移。
在輕卡方面，載重量大、自重輕的輕卡成為了短途小規(guī)模運輸市場的主力，輕卡市場繼續(xù)保持穩(wěn)定發(fā)展。統(tǒng)計顯示，2006年前11個月輕卡分別產銷86.32萬輛和86.21萬輛，同比增長10.81%和10.93%。從輕卡產品的銷售結構看，輕卡銷售主要集中在低噸位車型上，而4.5～6噸的中型輕卡的銷量也增長迅速。
在宏觀經濟政策影響下，雖然中卡市場2006年前11個月的產銷數據與2005年基本持平，產銷量分別為18.16萬輛和18.05萬輛，但其銷量僅占卡車整體銷量的11.4%，市場份額已進一步縮水。隨著國內各地計重收費的實施，在長途物流市場中，中卡已經逐漸被承載能力及動力更強的重卡所取代；同時，受油價、運輸管理等費用的上調，中卡在二、三級市場中的份額也已被噸位較大、配置高的輕卡所代替。
“高檔卡車”風靡
這里所說的“高檔卡車”，指的是國產高檔卡車，也許它與進口高檔卡車相比根本算不上高檔，但卻擁有進口高檔卡車所不及的優(yōu)勢：在注重安全、舒適及美觀的同時，國產高檔卡車還追求更加經濟和耐用。
2006年卡車高檔化已成為一種趨勢，并集中出現在卡車市場的兩端——重卡和輕卡市場。隨著2006年政府兩次上調油價，以及計重收費等治超政策的實行，具有大噸位、大馬力且更節(jié)油的高檔重卡頓時成為買方市場關注的焦點，以東風天龍、陜汽德龍和中國重汽豪濼8等產品為代表的系列高端重卡均為自己的制造廠帶來了新的增長點，并成功地扮演著進口高檔重卡替代者的角色。目前，大馬力重卡已成為國際潮流，而濰柴新研制的WD12柴、汽油發(fā)動機正彌補了國內卡車動力不足的空白，其功率覆蓋336～480馬力，已經達到歐洲國家的常規(guī)水平。
隨著經濟的發(fā)展和城市化進程的加快，輕卡市場也面臨著由低檔經濟型輕卡到高檔輕卡的升級。這種變化說明，消費理念日趨成熟的用戶在選購輕卡時，已不僅僅將其當作生產資料來使用，不再滿足于只能載貨這一基本需求，而轉向既能載貨還要美觀、舒適、安全而且豪華的車型。
目前國內輕卡的發(fā)展趨勢表明：高檔輕卡將成為輕卡市場的主力車型之一，同時也標志著國產輕卡已經開始加快更新?lián)Q代的步伐。如江鈴、慶鈴、奧鈴與江淮等的高檔輕卡在質量、安全性、舒適性、燃油經濟性和承載能力等方面都已大幅度提升，足以媲美日系輕卡。
排放標準提高
隨著我國經濟發(fā)展與環(huán)境保護間矛盾的凸顯，卡車排放標準再次被提上日程。根據相關規(guī)定，在全國范圍內，輕卡新車型式核準自2007年7月1日起執(zhí)行國3標準，2010年7月1日起執(zhí)行國4標準；重卡新車型式核準自2008年1月1日起執(zhí)行國3標準，2010年1月1日起執(zhí)行國4標準，2012年1月1日起執(zhí)行國5標準。
一年前，北京已對重卡實施了國3排放標準，然而從實際效果來看，搭載國3排放標準發(fā)動機的卡車產品由于價格偏高而導致購買者寥寥。另一方面，相關法規(guī)的不健全，以及有關執(zhí)法部門執(zhí)行力不足，致使京城道路上充斥著排放不達標的卡車和套牌卡車。因此，雖然排放標準逐步提高，但若要達到預期效果則發(fā)動機的成本控制以及相關的監(jiān)督制度都亟待完善。
利好因素推動中重卡市場發(fā)展
在記者采訪中，多數卡車企業(yè)人士都認為，2006年12月召開的中央經濟工作會議為2007年卡車市場向良性方向發(fā)展奠定了基礎。東風商用車人士告訴記者，目前已經可以看到2007年整體經濟將保持良好發(fā)展勢頭的信號：GDP增長預計在10.5%左右，固定資產投資增長在25%左右，消費增長率約為13%左右，進出口增長率均將為20%左右，居民消費價格漲幅在2%以內，公路運輸市場繼續(xù)維持2006年低速穩(wěn)定的發(fā)展勢頭。這一切都在為我國卡車市場走向穩(wěn)定、健康發(fā)展提供可靠的保障。與此同時，我國汽車出口的快速發(fā)展也為卡車市場提供了商機，以東風為代表的主流卡車企業(yè)對進軍海外市場保持樂觀態(tài)度。
同時，這位人士還分析說，2007年是我國“十一五”規(guī)劃的第二年，從改革開放以來的歷史看，幾乎每個“五年規(guī)劃”第二年的經濟和投資都快于上一年。但與以往有所不同的是，2007年國家將嚴控新開工項目，遏制高能耗、高污染項目等；但是2007年國內重工業(yè)、能源、公路、鐵路、城建、農村等方面的投資建設步伐不會改變，投資將繼續(xù)增長。因此，預計2007年重卡市場將保持穩(wěn)定增長，增幅將維持在10%～15%之間。
福田汽車營銷公司副總經理陳鵬則從微觀角度分析了未來主導我國卡車市場發(fā)展的幾個因素。他認為，2007年卡車市場的回暖跡象首先可以從運費的增長趨勢上可見一斑。陳鵬解釋說，從福田研究的運費價格指標體系看，從去年3月開始，我國運費開始上漲，在最后的第4季度同比漲幅最大，因此運費有望在2007年繼續(xù)保持平穩(wěn)上漲的態(tài)勢，由此可以看出，我國物流業(yè)對運力的需求正在持續(xù)增長；其次，從消費信貸上看，預計2007年消費信貸的相關政策不會出現太大變化，但是目前國內各種消費信貸模式較為成熟，其健康運行將為卡車市場提供良好的運行保障。
在談到未來一年卡車市場產品結構的變化時，陳鵬表示，一方面，目前以重卡為代表的車型產品占據了卡車市場的半壁江山，而中型、中重型卡車增幅偏低，約占市場40%的份額，但是預計未來一年中，中重卡市場的增長速度將更為加快。究其原因，主要是受我國道路運輸相關法規(guī)政策的影響，因為目前國內已有12個省區(qū)實行了計重收費，另有4個省區(qū)正在試行，而未來一年會有10個省區(qū)陸續(xù)實行計重收費。在這種政策導向下，福田通過調查發(fā)現，目前有固定貨源的運輸者很少出現超載行為。“法規(guī)改變了重卡車市場，改變了人們的消費習慣。”陳鵬說。
另一方面，陳鵬認為，動力升級也是未來一年我國卡車市場的新趨勢。他介紹說，目前國外卡車市場以400馬力以上車型為主，而在國內僅有5%的車型為400馬力以上；而未來一段時間里，我國卡車市場動力水平將快速升級，預計300馬力的車型市場份額將有進一步提升。
進入2007年，我國將全面實施國3排放標準，國家三年一度的全國性治超工作也即將結束，油價、原材料和各種車輛管理費用居高不下等因素，都會持久地影響著我國卡車市場的發(fā)展。但是，市場環(huán)境中的利好因素和國內旺盛的汽車需求，仍將支持我國卡車市場保持穩(wěn)定的發(fā)展勢頭。
