2006年，全國(guó)總質(zhì)量14噸以上重型車在意外之中實(shí)現(xiàn)了28%的增幅。說意外，是因?yàn)槟瓿鯉讉€(gè)月重卡市場(chǎng)仍然呈現(xiàn)繼續(xù)下滑跡象，引得不少業(yè)內(nèi)人士哀嘆不已，但沒想到的是年底竟然全面“飄紅”。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，2007年重型車將繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)勢(shì)頭。
如圖表所示， 2 0 0 6 年1 ～ 1 1月，重型車銷量前七位企業(yè)累計(jì)銷售259118輛，占總質(zhì)量14噸以上商用車銷售總量的93.12%，市場(chǎng)集中度依然是非常之高；東風(fēng)和解放繼續(xù)占據(jù)前兩甲，但市場(chǎng)份額進(jìn)一步減少，東風(fēng)公司由2005年的30.76%減至22.06%，同比減少8.70個(gè)百分點(diǎn)，解放由2005年的24.49%減少至2006年的21.80%，同比減少2.69個(gè)百分點(diǎn)；而四家斯太爾企業(yè)銷量與市場(chǎng)份額繼續(xù)上升，這與15噸級(jí)以上真正重卡市場(chǎng)的快速擴(kuò)容緊密相關(guān)。其中，中國(guó)重汽市場(chǎng)份額為19.66%，同比增加1.68個(gè)百分點(diǎn)，接近東風(fēng)和解放；陜汽份額為10.71%，同比增加3.99個(gè)百分點(diǎn)；北汽福田為9.74%，同比增加3.28個(gè)百分點(diǎn)；重慶紅巖份額為5.93%，同比增加0.01個(gè)百分點(diǎn)。
一汽解放：繼續(xù)反彈
不知道是時(shí)間巧合還是因緣際會(huì)，一汽解放新帥許憲平從天津“空降”長(zhǎng)春后，2 0 0 6年解放的日子好過了一些。2 0 0 6年1～11月，解放14噸以上重卡銷量為60662輛，增幅14.12%，全年銷量預(yù)計(jì)有10%～15%左右的增長(zhǎng)。相比去年解放重卡一路下跌50%的業(yè)績(jī)表現(xiàn)，2006年對(duì)正處于艱難境地的解放來(lái)說至關(guān)重要。2006年，解放本身也比較低調(diào)，沒有什么新車上市和推廣活動(dòng)。2007年，隨著解放J6的上市和大規(guī)模的宣傳推廣活動(dòng)，以及調(diào)整后效應(yīng)的發(fā)揮，解放應(yīng)該會(huì)有超過2006年的增長(zhǎng)業(yè)績(jī)。展望2007年，如策略得當(dāng)，解放牽引車很可能像2006年那樣繼續(xù)占據(jù)牽引車細(xì)分市場(chǎng)的榜首(26%的占有率)，而自卸車能不斷上量的話，解放就很有望打個(gè)漂漂亮亮的翻身戰(zhàn)。
許憲平
許憲平，這位出生于1964年、畢業(yè)于大連理工大學(xué)的解放掌門人，是現(xiàn)任重卡老總中，唯一既干過乘用車、又干過商用車的老總。他曾救活過一汽夏利，但還沒來(lái)得及舒口氣，又接了解放這個(gè)更重的擔(dān)子。據(jù)記者判斷，許憲平2006年的第一步棋是調(diào)整，解放公司從組織結(jié)構(gòu)、人員崗位到產(chǎn)品品種都有調(diào)整；2007年的第二步才是提高。許憲平在2006年基本沒有聲音，而是埋頭在解放進(jìn)行調(diào)整。解放上半年完成了48%的任務(wù)，下半年完成52%的任務(wù)，呈現(xiàn)出增長(zhǎng)趨勢(shì)。按此趨勢(shì)，解放2007年當(dāng)會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)。
東風(fēng)商用車：依然苦澀
雖然2006年1～11月份東風(fēng)商用車公司仍居榜首，不過這仍然只能被看作是略帶苦澀的“第一”。因?yàn)樵谂琶捌呶坏钠髽I(yè)中，只有東風(fēng)商用車一家企業(yè)的銷量呈下降。在行業(yè)整體大幅增長(zhǎng)28%的態(tài)勢(shì)下，即使8%的下滑也是企業(yè)不能承受之重。東風(fēng)商用車的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)在自卸車(占其總銷量的50%以上)，2006年隨著重汽和歐曼自卸車銷量的快速上升，東風(fēng)的這一優(yōu)勢(shì)遭到前所未有的挑戰(zhàn)，而此時(shí)的“天龍”仍處于市場(chǎng)導(dǎo)入期，短期內(nèi)難以上量。時(shí)不我待，2007年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將依然殘酷，留給東風(fēng)的時(shí)間不會(huì)太多。
黃剛
東風(fēng)商用車公司黨委書記黃剛是今年走馬上任的。黃剛是典型的好學(xué)生，14歲入團(tuán)，18歲入黨，清華大學(xué)的高才生，還不到40歲就主管東風(fēng)商用車(童東城是東風(fēng)商用車的總經(jīng)理，但他同時(shí)是東風(fēng)集團(tuán)的副總經(jīng)理，主要辦公地在武漢，因此，東風(fēng)商用車所在地十堰基本就是黃剛坐鎮(zhèn))?？陀^說起來(lái)，雖然東風(fēng)市場(chǎng)份額損失不少，但黃剛所作的努力還是有目共睹的，天龍成功上市，并且取得首屆中國(guó)國(guó)際卡車節(jié)油大賽八個(gè)參賽項(xiàng)目的冠軍。據(jù)稱，黃剛非常勤奮，不但技術(shù)上親歷親為，而且深入市場(chǎng)第一線。應(yīng)該說，2006年，東風(fēng)的中重卡受整體市場(chǎng)影響，下滑很快，天龍又是剛剛上市，還沒上規(guī)模；而2007年，隨著天龍進(jìn)一步走進(jìn)市場(chǎng)，黃剛應(yīng)該大有所為。
中國(guó)重汽：基數(shù)雖大，增幅仍高
2006年，重汽可以算是個(gè)大贏家，市場(chǎng)占有率幾乎逼平東風(fēng)和解放。重汽因和濰柴的分手，而成為重卡市場(chǎng)的新聞點(diǎn)。幸運(yùn)的是，和濰柴分手，重汽的業(yè)績(jī)反而有了很大的增長(zhǎng)。要知道，在2005年，重汽的銷售業(yè)績(jī)并無(wú)增長(zhǎng)。2006年，重汽實(shí)現(xiàn)了6萬(wàn)輛的銷量和40%的增幅。有數(shù)據(jù)顯示，今年?duì)恳囋龇^50%，并帶動(dòng)了整個(gè)重卡市場(chǎng)28%的增長(zhǎng)，而重汽在這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域占到了第二位。此外，2006年重汽實(shí)現(xiàn)40%增幅的重要原因，還在于自卸車和混凝土攪拌車底盤銷量的快速增長(zhǎng)。
蔡?hào)|
在中國(guó)重汽的發(fā)展歷程中，有兩個(gè)人不得不提。他們就是重汽的董事長(zhǎng)馬純濟(jì)和總經(jīng)理蔡?hào)|，這兩人可以說是一對(duì)“黃金搭檔”。出生于1953年的馬純濟(jì)主抓戰(zhàn)略和管理，畢業(yè)于江蘇大學(xué)拖拉機(jī)專業(yè)的蔡?hào)|主抓產(chǎn)品與技術(shù)，互相支持，配合默契。要知道，管理層的分工明確與高度一致，對(duì)一個(gè)企業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展可是十分關(guān)鍵的！
說起蔡?hào)|的技術(shù)，重汽沒有人不服的。這位總經(jīng)理，總喜歡關(guān)起門來(lái)搞研究(不是閉門造車，而是嫌雜事太多，不愿被打攪)。重汽產(chǎn)品的許多技術(shù)難關(guān)都是在蔡?hào)|的指導(dǎo)下攻破的。最值得一提的是重汽的信息管理系統(tǒng)，在所有的重卡廠家中是水平最高的——可以達(dá)到各個(gè)模塊間的數(shù)據(jù)共享和完全的訂單式生產(chǎn)。而這套系統(tǒng)，并不是用的什么現(xiàn)成的ERP系統(tǒng)，而是在蔡?hào)|的帶領(lǐng)下，重汽自己開發(fā)出來(lái)的、成本很低的、功很強(qiáng)的信息系統(tǒng)。
陜西重汽：增幅最大
2006年是陜西重汽“光彩奪目”的一年，因?yàn)樵诟鞔笾髁髌髽I(yè)中，陜汽是“跑”得最快的——銷量增長(zhǎng)100%以上。截至目前，陜汽以3.3萬(wàn)輛的銷量穩(wěn)居14噸以上重卡行業(yè)第四名，雖然位次和排名沒變，不過市場(chǎng)份額已經(jīng)躍升了4個(gè)百分點(diǎn)(2006年1～11月)。
方紅衛(wèi)
陜西重汽董事長(zhǎng)張玉浦和總經(jīng)理方紅衛(wèi)同樣是一對(duì)“黃金組合”。方紅衛(wèi)1989年清華畢業(yè)就進(jìn)入了陜汽，2 0 0 1年，年僅3 5歲的方紅衛(wèi)就成了陜汽的總經(jīng)理。方紅衛(wèi)不愛拋頭露面，幾乎從不接受采訪，但能埋頭苦干，這也符合清華人“厚德載物、自強(qiáng)不息”的校訓(xùn)。方紅衛(wèi)2 0 0 1上任總經(jīng)理時(shí)，陜汽的銷售額是5億元，而2006年的銷售額是75億元，如此快的增長(zhǎng)，方紅衛(wèi)絕對(duì)功不可沒。
福田歐曼：大跌眼鏡
提到2006年各個(gè)企業(yè)的表現(xiàn)，多數(shù)人可能都會(huì)把福田歐曼給遺忘掉，因?yàn)?005年它跌得太狠，導(dǎo)致不少人認(rèn)為歐曼沒機(jī)會(huì)翻身。但恰恰相反的是，2006年1～11月，福田歐曼系列銷量達(dá)27101輛，增幅達(dá)93%，在自卸車市場(chǎng)牢牢地占據(jù)第二位。剖析歐曼的增長(zhǎng)原因，技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品改進(jìn)固然是重要因素，但管理上的調(diào)整(比如矩陣式管理模式的完善訂單式管理等)也為其增長(zhǎng)貢獻(xiàn)菲淺。
吳越俊
當(dāng)我們把目光轉(zhuǎn)向福田決策層時(shí)，可以看到，福田總經(jīng)理王金玉和主管重卡的副總經(jīng)理吳越俊都是1963年生人。吳越俊畢業(yè)于合肥工業(yè)大學(xué)汽車與拖拉機(jī)專業(yè)。吳越俊從2005年下半年開始執(zhí)掌歐曼，當(dāng)時(shí)歐曼正處于大幅下滑之際。吳越俊也可謂受任于危難之時(shí)。吳越俊在媒體曝光率不高，據(jù)傳，吳越俊屬于嘴上不說，心里有數(shù)的那種。
重慶紅巖：與行業(yè)增幅持平
由于受上汽、依維柯合資的影響，地處西南的重慶紅巖2006年銷售不溫不火。其2006年1～11月銷量為16496輛，同比增長(zhǎng)28%，與行業(yè)增幅基本持平。畢竟，在合資一事上花費(fèi)太多精力的重慶紅巖很難有更多的資源投入來(lái)支撐銷量的高速增長(zhǎng)；更何況合資一日不早塵埃落定，紅巖人也無(wú)法專注于企業(yè)與個(gè)人的發(fā)展。
上汽依維柯入主紅巖后，目前擁有重慶紅巖67%的股權(quán)。紅巖目前的口號(hào)是“攜手新紅巖，共贏托市場(chǎng)”。紅巖合資后的潛力很大，但可能要到2008年才能全部顯現(xiàn)出來(lái)。這一方面是各方面資源重組的事仍有待時(shí)間來(lái)完成，另一方面也是因?yàn)檫\(yùn)用依維柯技術(shù)改造而成的全新紅巖重卡也要一定的時(shí)間來(lái)“打造”。
何勇、陽(yáng)樹毅
何勇是紅巖的董事長(zhǎng)，在2006年9月15日之前也是總經(jīng)理。在董事長(zhǎng)這個(gè)層面上，何勇算是年輕的。
2006年9月15日，陽(yáng)樹毅正式成為紅巖的新任總經(jīng)理。巧合的是，陽(yáng)樹毅也是1963年生人，與何勇同年出生。陽(yáng)樹毅現(xiàn)兼任上海內(nèi)燃機(jī)研究所主持所長(zhǎng)，同時(shí)還是上汽工程院副院長(zhǎng)，是汽車內(nèi)燃機(jī)方面的技術(shù)專家。紅巖重組后的藍(lán)圖如何展開，將在很大程度上取決于陽(yáng)樹毅。
北方奔馳：突破一萬(wàn)
邁入2006“提升服務(wù)效率年”的北方奔馳，2006年表現(xiàn)一如既往的優(yōu)秀。在經(jīng)歷2002年至今連續(xù)五年的快速增長(zhǎng)后，2006年北方奔馳銷量突破1萬(wàn)輛，增幅超過60%。其2006年1～11月的市場(chǎng)份額為3.23%，同比增加了0.71個(gè)百分點(diǎn)。
王世宏
王世宏也是做技術(shù)出身，但同時(shí)做過銷售公司總經(jīng)理。有這樣既懂技術(shù)、又懂市場(chǎng)的總經(jīng)理坐鎮(zhèn)，北方奔馳就能在市場(chǎng)的導(dǎo)向下開發(fā)和改進(jìn)產(chǎn)品，這也是近年來(lái)北方奔馳快速增長(zhǎng)的重要原因。
王世宏一年有1/3的時(shí)間在外面奔波，不斷與市場(chǎng)和用戶進(jìn)行接觸并獲得最一線的反饋信息，然后在市場(chǎng)反饋的基礎(chǔ)上改進(jìn)產(chǎn)品。這使得北方奔馳能被越來(lái)越多的普通消費(fèi)者認(rèn)識(shí)。由于地處內(nèi)蒙的地域限制，北方奔馳應(yīng)該更市場(chǎng)化些，才能跑得更快。
華菱：進(jìn)軍前八
2006年接近6000輛的銷量使華菱重卡保持了行業(yè)第九，并為2007年1萬(wàn)輛的目標(biāo)夯實(shí)了基礎(chǔ)。從其2006年的銷售結(jié)構(gòu)來(lái)看，專用車底盤占了多數(shù)，這主要是給華菱旗下的星馬改裝廠供貨；同時(shí)出口也占了華菱不少的份額。按照華菱的規(guī)劃，2007年華菱將在牽引車和自卸車市場(chǎng)擴(kuò)大攻勢(shì)，加強(qiáng)投入，爭(zhēng)取在這兩個(gè)細(xì)分領(lǐng)域有更大的突破。如果不出意料的話，華菱很有可能在2007年超過第八名湖北三環(huán)，進(jìn)入重卡行業(yè)前八名。
劉漢如
劉漢如有個(gè)最大特點(diǎn)，就是膽子大。他干了很多人想都不敢的事。這位當(dāng)年被單位買去的合肥工大高才生，在極其艱苦的環(huán)境下，為星馬爭(zhēng)取到了巨大的生存空間；也為自己爭(zhēng)取到很大的發(fā)展空間。他不是從一個(gè)大企業(yè)中被逐漸提拔上來(lái)的老總，而是把一個(gè)幾十人的小廠變成一個(gè)汽車集團(tuán)，從而當(dāng)上董事長(zhǎng)和總經(jīng)理的。由于是他一手把星馬和華菱帶大的，因此他在華菱擁有絕對(duì)的威信和擁護(hù)。但同時(shí)，他在很多方面都不能再親歷親為了，他必須要把很多工作下放，這樣，華菱才能走得更快。
湖北三環(huán)：業(yè)績(jī)下滑
在業(yè)內(nèi)，生產(chǎn)重卡的湖北三環(huán)是一個(gè)陌生而低調(diào)的企業(yè)。不過它這幾年在總質(zhì)量14噸以上商用車市場(chǎng)一直保持在前十名。其產(chǎn)品“十通”屬于準(zhǔn)重卡，很多總成直接從東風(fēng)購(gòu)買。有數(shù)據(jù)顯示，湖北三環(huán)2006年1～10月銷量為6103輛，在今年重卡市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的形勢(shì)下，仍然出現(xiàn)下滑(2005年1～10月是8000輛)，這有其深層原因。一方面是受東風(fēng)商用車公司銷量低迷的影響，另一方面也是因?yàn)闇?zhǔn)重卡日漸萎縮。如果三環(huán)不在真正重卡產(chǎn)品上有所動(dòng)作，日薄西山“指日可望”。
江淮格爾發(fā)：成長(zhǎng)很快
國(guó)產(chǎn)化的江淮格爾發(fā)2005年上半年剛剛推出，2006年沖到了3000輛，聯(lián)想起2005年的555輛銷量，其成長(zhǎng)速度還是很快的。分析其銷售結(jié)構(gòu)可知，牽引車數(shù)量占到了1000多輛(1/3比例)，混凝土攪拌車底盤有600輛左右，剩下的銷量則為自卸車和其他底盤產(chǎn)品。
2007年，江淮格爾發(fā)將繼續(xù)加強(qiáng)和優(yōu)化營(yíng)銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)還將正式推出“亮劍”，這是一款8～15噸級(jí)的準(zhǔn)重卡產(chǎn)品。如此一來(lái)，江淮格爾發(fā)的產(chǎn)品系列得到了全面加強(qiáng)，為2007年實(shí)現(xiàn)6000輛的銷量目標(biāo)夯實(shí)力量。
南汽凌野：處世不驚
重卡新勢(shì)力南汽凌野2006年整年的銷量大約在800輛左右，相對(duì)主流企業(yè)而言，這個(gè)數(shù)字不大。但南汽躍進(jìn)的掌門人曹心平有其自身的考慮。
曹心平
出生于1963年的曹心平看上去是一個(gè)溫文爾雅的知識(shí)分子，看起來(lái)沒有咄咄銳氣和鋒芒。他為人處世不驚的穩(wěn)健風(fēng)格在很大程度上決定了凌野的發(fā)展“風(fēng)格”：一方面凌野的生產(chǎn)線與輕卡混線生產(chǎn)，成本壓力不算大；另一方面，南汽躍進(jìn)強(qiáng)調(diào)初期以對(duì)細(xì)分市場(chǎng)的充分挖掘并推出有針對(duì)性的細(xì)分化車型來(lái)穩(wěn)步打開市場(chǎng)。南汽凌野， 并不太急。
