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國四影響較大 我國重卡3大發(fā)展特點(diǎn)前瞻

作者: 汽配人網(wǎng) 發(fā)表于: 2014-03-01
  特點(diǎn)一、受國四政策影響較大
  

  數(shù)據(jù)顯示,2013年6月份,全國重卡(含非完整車輛、半掛牽引車)生產(chǎn)5.90萬輛,同比增長51.70%;銷售7.51萬輛,同比增長50.82%。6月份超預(yù)期的“火爆”業(yè)績,與各大重卡廠商和經(jīng)銷商對(duì)7月1日國四排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的預(yù)期有很大關(guān)系。按照環(huán)保部的要求,2013年7月1日起國三重型車新車將不再允許銷售,基于這一政策預(yù)期,部分廠家和地區(qū)經(jīng)銷商采取了提前開票的方法,以規(guī)避7月1日國四新規(guī)的營銷策略。
  
  在這種“透支消費(fèi)”的推動(dòng)下,6月份重卡市場(chǎng)銷量形勢(shì)一片大好。不過,在貨幣政策緊縮、實(shí)體經(jīng)濟(jì)的疲弱、制造業(yè)不景氣等因素作用下,“提前透支”銷售帶來的“好日子”或難以延續(xù),下半年的重卡市場(chǎng)仍隱憂重重。由于國四排放標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行不確定性帶來的觀望情緒對(duì)7月份的銷量形成負(fù)面拖累,7月份重卡銷量增速相比前兩月有所下滑,回落到25%左右。
  
  2014年將擴(kuò)大重型商務(wù)車國四排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行區(qū)域,河南、山西、福建于2014年1月1日起強(qiáng)推重卡國四排放標(biāo)準(zhǔn),湖北、廣東、河北等地也正在醞釀推廣國四重卡。目前,中國重汽等多家重卡生產(chǎn)企業(yè)在相關(guān)地區(qū)的經(jīng)銷商,正在加緊處理國三重卡庫存,每輛車降低1萬元至2萬元不等進(jìn)行促銷。從河南、山西等地多個(gè)品牌的重卡經(jīng)銷商處了解到,目前經(jīng)銷商正加大促銷力度,盡可能在元旦之前處理掉國三重卡庫存。
  
  中國重汽的河南地區(qū)經(jīng)銷商表示,目前公司國三重卡仍有較多庫存,國四重卡和國三重卡在銷售中各占一半。目前銷售的國三重卡,根據(jù)車型不同,促銷幅度在1萬元至2萬元不等。福田汽車山西地區(qū)經(jīng)銷商表示,目前該地區(qū)也已經(jīng)開始降價(jià)處理國三重卡,單車降價(jià)約1萬元左右。
  
  該經(jīng)銷商稱,臨近年底,再加上2014年國四重卡強(qiáng)制實(shí)施,國三重卡不能上路,銷售人士均希望能夠盡快處理國三重卡的庫存。陜西重汽的一位經(jīng)銷商則表示,盡管各地已經(jīng)嚴(yán)格要求執(zhí)行國四排放標(biāo)準(zhǔn),但并不意味著國三重卡2014年就沒有銷路。目前重卡不登記牌照的現(xiàn)象在個(gè)別地區(qū)比較普遍,盡管國三重卡無法上路,但并不影響重卡在露天礦山等不需要上路的地區(qū)的銷量。
  
  特點(diǎn)二、天然氣重卡迎來發(fā)展機(jī)遇
  
  近期,霧霾一直是熱議的話題。據(jù)中國氣象局的數(shù)據(jù)顯示,2013年以來,全國平均霧霾天數(shù)為52年來之最,安徽、湖南、湖北、浙江、江蘇等13地均創(chuàng)下“歷史紀(jì)錄”,104個(gè)城市遭受重污染。根據(jù)環(huán)保部門的通報(bào)可以發(fā)現(xiàn),霧霾的成因一方面是氣候原因,即氣候條件不利于污染物擴(kuò)散,另一方面是大量污染排放源源不斷。雖然說氣候是外因,但是在污染排放難以立即減少的情況下,內(nèi)因就成了決定性因素。
  
  細(xì)分析看,高能耗、高排放的交通行業(yè)成了污染事件的聚焦點(diǎn)。這當(dāng)中,卡車作為高能耗的運(yùn)輸工具,平均每年占據(jù)了全國近65%的汽柴油消耗比例。在這一背景下,作為商用車領(lǐng)域節(jié)能減排最好工具——天然氣重卡產(chǎn)品肩負(fù)節(jié)能減排、降污降耗的使命早已在市場(chǎng)得到廣泛應(yīng)用。2013年,僅陜汽天然氣重卡全年銷售突破萬輛。
  
  眾所周知,高能耗、高污染、資源性這三個(gè)要素定將成為建設(shè)“美麗中國”這一系統(tǒng)工程中要重點(diǎn)解決和協(xié)調(diào)的矛盾。而公路運(yùn)輸則成為了這個(gè)矛盾的集中點(diǎn)。這當(dāng)中,以卡車為載體的物流運(yùn)輸則成為了這一矛盾的核心,作為汽柴油消耗大戶的卡車也將面臨能源危機(jī)的問題。與柴油車相比,天然汽車卡車在經(jīng)濟(jì)型、環(huán)保型的優(yōu)勢(shì)十分顯著。
  
  單就環(huán)保一點(diǎn)來講,柴油車幾乎是整個(gè)運(yùn)輸領(lǐng)域顆粒物排放的源頭。除了PM之外,還有NOx(氮氧化物)、SOx(硫氧化物)的排放。而天然氣特別是LNG(液化天然氣)含硫量極低,平均每使用6噸LNG可減少1噸SOx排放。
  
  按照目前國內(nèi)卡車高度公路標(biāo)載運(yùn)輸消耗,約為40L/百公里;同樣狀況下采用LNG為燃料約為70L/百公里,這極大地降低了氮氧化物、硫氧化物以及顆粒物的排放。在這一背景下,作為公路物流運(yùn)輸?shù)谋貍涔ぞ咧坏目ㄜ囄磥砣绾伟缪莺米约旱慕巧瑸椤懊利愔袊苯ㄔO(shè)目標(biāo)貢獻(xiàn)力量呢?推廣天然氣卡車或許是目前階段最好的答案。
  
  特點(diǎn)三、廠商發(fā)力高端車型
  
  隨著國內(nèi)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈,物流運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營發(fā)展向集約化轉(zhuǎn)變,車輛運(yùn)營成本不斷升高,如何提高運(yùn)輸效率并降低物流成本,做為賺錢的工具—卡車來說,已經(jīng)逐漸從低端經(jīng)濟(jì)型再往中高端市場(chǎng)過渡,這樣的產(chǎn)品既能做到符合節(jié)能、環(huán)保的要求,又能降低用車成本增加的使用效率。所以,高端重卡往往在整體使用成本上要更劃算,成本較低,節(jié)能而且環(huán)保。