中國重卡市場(chǎng)素有國民經(jīng)濟(jì)的風(fēng)向標(biāo)和晴雨表之稱，2009年和2010年，受益于國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)增長、固定資產(chǎn)投資力度加大、公路貨運(yùn)總量持續(xù)攀升以及大規(guī)律車輛更新時(shí)間的到來等一系列有利因素的推動(dòng)，重卡市場(chǎng)呈現(xiàn)持續(xù)高速增長的態(tài)勢(shì)，2010年共銷售重卡102萬輛，同比增長60%，這是中國重卡市場(chǎng)年銷量首次突破百萬輛大關(guān)，繼續(xù)主導(dǎo)世界最大的重型卡車市場(chǎng)。
2011年以來，雖然面臨油價(jià)瘋狂飚漲、公路亂收費(fèi)亂罰款以及因惡性競(jìng)爭(zhēng)造成的運(yùn)價(jià)低迷等一系不利因素，但重型卡車市場(chǎng)還是以不可抗拒的步伐在向前發(fā)展。盡管自2010年底至今，業(yè)界和所有的媒體界都在風(fēng)聲鶴唳、杯弓蛇影、推波助瀾地炒著唱衰2011年重卡市場(chǎng)，無一不認(rèn)為重卡車企和重卡市場(chǎng)皆處于半崩盤或即將全面崩潰的現(xiàn)狀而經(jīng)營慘淡，整體形勢(shì)不容樂觀而且還是相當(dāng)悲觀。
就連國際著名公司高盛都表示：中國重型卡車市場(chǎng)本年將下跌12.4%至85萬輛，主因?yàn)檎{(diào)控致需求下降，加上目前存貨已達(dá)3-4個(gè)月數(shù)量，及不利調(diào)控氣氛影響，預(yù)期銷售至四季才會(huì)回升，屆時(shí)仍要視乎調(diào)控政策有否放寬。
自2010年底至至今，筆者經(jīng)過大半個(gè)中國市場(chǎng)調(diào)研、政策法規(guī)研究以及對(duì)歷年重型卡車市場(chǎng)銷量規(guī)律性地發(fā)現(xiàn)和從事卡車生產(chǎn)近三十年經(jīng)驗(yàn)判斷，還是離經(jīng)叛道地獨(dú)自一人認(rèn)為：2011年重型卡車市場(chǎng)仍可將達(dá)到一百萬輛規(guī)模，甚至再次突破百萬大關(guān)。
權(quán)威資料顯示：2011年1-5月，全國整體重型卡車（含非完整車輛、半掛牽引車）銷量479489輛，累比-2.29%。除中國重汽和一汽解放銷量有一定的下跌外，其他重卡車企銷量均為上升的態(tài)勢(shì)。當(dāng)下，前五個(gè)月已近銷售近50萬輛，下半年還尚有七個(gè)月只需一個(gè)月銷售十萬輛，完成一百萬輛的預(yù)期目標(biāo)，應(yīng)當(dāng)是毫無懸念靠譜的，除非是發(fā)生戰(zhàn)爭(zhēng)或類似于日本大地震的不可抗拒天災(zāi)人禍。
從完整車輛（載貨車）銷量看，2011年1-5月，共銷167872輛，同比增幅高達(dá)34.7%，遠(yuǎn)高于整體載貨車的34個(gè)百分點(diǎn)，可謂高速增長。且排名前六家全是中國主流重卡車企，說明市場(chǎng)對(duì)其產(chǎn)品需求度是非常之高，預(yù)期下半年還將在此高位運(yùn)行。
非完整車型（二類底盤）也是微跌-2.86%，幾乎也可以忽略不計(jì)。銷量下滑也集中在中國重汽和一汽解放。但殊不知這二家國有車企正在進(jìn)行商務(wù)策略和產(chǎn)品橫向或垂直升級(jí)換代的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)調(diào)整，下半年將一掃頹勢(shì)開始發(fā)力，我們將拭目以待。
此外，有N多媒體不斷以詭傳詐地報(bào)導(dǎo)說，前五個(gè)月，整個(gè)重卡車企有35-40萬輛的庫存量。因此壓庫巨大。筆者認(rèn)為完全是一派胡言的臆斷亂猜，根本沒有證據(jù)。筆者經(jīng)與各大重卡車企的老朋友們處了解到，全部疊加起來，2011年一季度最多也只有5-10萬輛的壓庫，屬于正常范圍內(nèi)，但現(xiàn)在基本已消化得差不多了。
2010年?duì)恳嚭妥孕盾囦N售形勢(shì)好，所以2011年初經(jīng)銷商庫存一些也是正常的。況且全國成千上萬個(gè)經(jīng)銷商以及生產(chǎn)廠家的中轉(zhuǎn)庫，這一點(diǎn)庫存根本就微不足道。眾所周知，一臺(tái)重卡的“三圍”體積，大約是轎車4-6倍，因此，任何一家經(jīng)銷商也沒有如此大的地盤來存放。另外，一臺(tái)重卡的售價(jià)也比一輛中高級(jí)轎車還要貴，難道有哪一家的經(jīng)銷商敢冒銀行高息貸款而因產(chǎn)品賣不出去，造成資金鏈斷裂的危險(xiǎn)來大量庫存滯銷車？
2011年前1-5月，半掛牽引車共銷121315輛，累比增長率-27.54%。預(yù)計(jì)庫存不到一萬輛。市場(chǎng)較小的準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量≤25噸車型銷2847輛，正增長6.67%。市場(chǎng)較大的25噸<準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量≤40噸車型銷105698輛，增長率-33%。40噸<準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量車型銷12770 輛，累比增長90%以上。雖是市場(chǎng)比重很小的車型，但大功率大噸位輕量化的重型卡車已成為當(dāng)前和未來市場(chǎng)發(fā)展前景最好的車型。
筆者依然如故地樂觀預(yù)期，2011年下半年重型卡車市場(chǎng)將走出當(dāng)前略低迷的態(tài)勢(shì)，而借助于國家即將出臺(tái)一系利好政策，進(jìn)入快速上升通道，再次實(shí)現(xiàn)百萬輛的市場(chǎng)預(yù)期。
2011年6月8日，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議研究部署了推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展的8項(xiàng)配套措施，業(yè)內(nèi)稱為“國八條”。包括降低物流企業(yè)稅負(fù)，減少過橋費(fèi)、過路費(fèi)，加大對(duì)物流業(yè)的土地支持等。國務(wù)院出臺(tái)"國八條"物流業(yè)迎重大利好，其中重卡車企將是最大的受益者，重型卡車市場(chǎng)也將迎來又一個(gè)黃金政策車市。
降低過路費(fèi) 物流業(yè)營業(yè)稅統(tǒng)一按3%征收。對(duì)此，國務(wù)院提出對(duì)物流業(yè)的過路過橋費(fèi)，應(yīng)該予以降低，推行不停車收費(fèi)系統(tǒng)。加強(qiáng)城市配送管理，解決城市中轉(zhuǎn)配送難、配送貨車?？侩y等問題。為促進(jìn)物流行業(yè)發(fā)展，國務(wù)院提出要進(jìn)一步完善物流企業(yè)營業(yè)稅差額納稅試點(diǎn)辦法，并擴(kuò)大試點(diǎn)范圍，盡快全面推廣。對(duì)于倉儲(chǔ)、配送和貨運(yùn)代理等環(huán)節(jié)與運(yùn)輸環(huán)節(jié)營業(yè)稅稅率不統(tǒng)一問題，應(yīng)盡快研究解決。另外，還需要完善大宗商品倉儲(chǔ)設(shè)施用地的土地使用稅政策。
2011年6月9日 ，財(cái)政部與商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布公告，明確了2011年老舊汽車報(bào)廢更新資金補(bǔ)貼范圍、條件及標(biāo)準(zhǔn)，提高了部分老舊汽車報(bào)廢更新的資金補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。公告首先明確繼續(xù)對(duì)符合一定條件、提前報(bào)廢更新的城市公交、農(nóng)村客運(yùn)車輛以及提前報(bào)廢的重型載貨汽車給予資金補(bǔ)貼，并適當(dāng)延長了補(bǔ)貼車輛使用年限，將城市公交、農(nóng)村客運(yùn)、重型載貨汽車等補(bǔ)貼車輛的使用年限分別由7至9年、4至8年、7至9年調(diào)整為8年以上(含8年)、6年以上(含6年)、10年以上(含10年)且不到15年。
同時(shí)，為增強(qiáng)補(bǔ)貼政策的吸引力，參照汽車以舊換新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，將城市公交、農(nóng)村客運(yùn)、重型載貨汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別由15000元、10000元、5000元調(diào)增至18000元、11000元、18000元。上述這一系列政策的配套措施將更加有利于重卡市場(chǎng)再次打上強(qiáng)心劑，進(jìn)而走出偽低迷徘徊的局勢(shì)。
與此同時(shí)，盡管我國歐IV成品油品質(zhì)預(yù)期要5-10年后才能達(dá)標(biāo)，但因政治因素的需要，2012年國IV排放標(biāo)準(zhǔn)依然按時(shí)實(shí)施，這將極大地剌激2011年底占重型卡車市場(chǎng)百分之九十五左右的國III重卡趕時(shí)拋售。因此，預(yù)計(jì)2011年年底除政策因素外，眾重卡車企為了完成全年任務(wù)，肯定要出臺(tái)一系列的促銷舉措，2011年底必將出現(xiàn)一個(gè)銷售高峰值。
綜上所述，中國經(jīng)濟(jì)這個(gè)巨無霸引擎仍在高速運(yùn)行，基礎(chǔ)建設(shè)飛速發(fā)展和十四億國人的衣食住行都離不開重型卡車的東南西北的運(yùn)輸。此外，重卡市場(chǎng)本身具有的巨大特質(zhì)慣性與中國特殊的政策車市等主客觀因素的共同使然，都毫無疑問地將2011年的重型卡車市場(chǎng)再此推向百萬輛的高峰！
