2011年1-4月，國內(nèi)輕客產(chǎn)量為82809輛，同比增長11.05%，銷售88982輛，同比增長15.30%；輕卡產(chǎn)量為652937輛，同比上漲1.35%，銷售664724輛，同比上漲0.21%。這帶動了輕型發(fā)動機(jī)的裝配量有所上漲。
輕型發(fā)動機(jī)自產(chǎn)、外購皆有
據(jù)江鈴全順相關(guān)人士介紹，經(jīng)典全順使用的發(fā)動機(jī)有3款，包括一款汽油機(jī)和兩款柴油機(jī)，汽油機(jī)為沈陽航天三菱4G64S4N，排量2.35升，最大功率125馬力，可滿足國Ⅲ、國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。柴油機(jī)分別是江鈴JX493ZLQ3A和JX493ZLQ3，排量均為2.77升，最大功率分別為102馬力和116馬力，排放均為國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。
新世代全順使用的是一款汽油機(jī)和一款柴油機(jī)，汽油機(jī)為福特DURATEC，排量2.26升，最大功率155馬力，排放水平達(dá)到國Ⅳ；柴油機(jī)為福特Duratorq TDCi高壓共軌柴油發(fā)動機(jī)，排量2.4升，最大功率有100馬力、115馬力和140馬力三種選擇，排放達(dá)到國Ⅲ水平。
在輕卡方面，凱銳裝配五十鈴電控高壓共軌國Ⅲ發(fā)動機(jī)（4JB1-TDCi）；凱威裝配采用五十鈴4H發(fā)動機(jī)技術(shù)的江鈴4D系列發(fā)動機(jī)，功率156馬力，在同類車型中功率最大；凱運(yùn)匹配五十鈴電控高壓共軌國Ⅲ發(fā)動機(jī)；順達(dá)采用五十鈴電控高壓共軌4JB1國Ⅲ發(fā)動機(jī)。其中，三菱發(fā)動機(jī)是從沈陽購買的，五十鈴和福特發(fā)動機(jī)是在南昌本部生產(chǎn)的。
江淮汽車股份有限公司介紹說：江淮輕卡使用的發(fā)動機(jī)有15%左右是公司自產(chǎn)的，排量為2.8升，功率分為68千瓦和88千瓦兩種。除自產(chǎn)發(fā)動機(jī)外，使用的其他品牌發(fā)動機(jī)包括錫柴、朝柴、揚(yáng)柴、玉柴、全柴、揚(yáng)動、云內(nèi)等，從保有量來說，朝柴的量最大。
福田使用的輕型發(fā)動機(jī)也較為豐富，自產(chǎn)的康明斯3.8升發(fā)動機(jī)主要用在歐馬可上，奧鈴發(fā)動機(jī)則主要用在輕客上。沈陽航天三菱、哈爾濱東安三菱的產(chǎn)品都主要是在輕客上匹配。此外還有朝柴、上柴和云內(nèi)的發(fā)動機(jī)。
三大流派并存
2009年，在多種振興政策的刺激下，輕卡市場需求釋放，當(dāng)年銷量同比增長33.4%。2010年，輕卡市場延續(xù)上一年的好勢頭，銷量達(dá)到196萬輛，同比增長26.13%。這樣旺盛的需求，帶動了輕型發(fā)動機(jī)市場的蓬勃發(fā)展。進(jìn)入門檻較低，對于上量、擴(kuò)大搶占市場份額作用明顯，這是很多發(fā)動機(jī)企業(yè)看重輕型柴油發(fā)動機(jī)市場的主要原因。
目前，中國輕型車柴油機(jī)市場的競爭格局可分為三大流派：第一是具有外國血統(tǒng)的企業(yè)，比如江西江鈴、南京依維柯、東風(fēng)朝柴等；第二是本土自主品牌企業(yè)，包括昆明云內(nèi)、安徽全柴、北汽福田、廣西玉柴、一汽錫柴、山東萊動、江蘇揚(yáng)柴等；第三則是中外合資企業(yè)，包括道依茨一汽大柴、福田康明斯等。
隨著排放升級的日益臨近及市場競爭的激烈，各發(fā)動機(jī)廠家也在不斷優(yōu)化產(chǎn)品。作為國內(nèi)最大的內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)企業(yè)，玉柴產(chǎn)品系列覆蓋面廣泛，其YC4F型發(fā)動機(jī)是玉柴與德國FEV和日本YAMAHA合作設(shè)計(jì)，國Ⅲ機(jī)型采用美國德爾福電控高壓共軌技術(shù)、低渦流燃燒室等技術(shù)。同時(shí)，由于是按國Ⅱ排放起點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)開發(fā)，同時(shí)考慮國Ⅲ、國Ⅳ升級的需要，具有排放升級潛力。其中，YC4F90-33柴油機(jī)就是為滿足N1類國Ⅲ排放首先搭載于福田奧鈴。
國Ⅳ機(jī)型不僅僅是排放方面的改變，還要對整機(jī)進(jìn)行優(yōu)化。2010年9月16日，江淮汽車集團(tuán)與美國納威司達(dá)公司在北京正式簽署《發(fā)動機(jī)合資項(xiàng)目》協(xié)議，并與美國納威司達(dá)公司和美國卡特彼勒公司的合資公司NC2GlobalLLC簽署《中重卡合資項(xiàng)目》協(xié)議。作為整車配套項(xiàng)目的《發(fā)動機(jī)合資項(xiàng)目》協(xié)議，江淮和NC2GlobalLLC投資總額人民幣18億元成立發(fā)動機(jī)合資公司，年產(chǎn)能初步規(guī)劃為18萬臺輕型柴油發(fā)動機(jī)。據(jù)了解，江淮N721搭載了美國納威司達(dá)和江淮汽車聯(lián)合設(shè)計(jì)的SPRINT 3.0升和ACTEON 4.8升發(fā)動機(jī)。
在2011年上海國際車展期間，南京依維柯躍進(jìn)新歐卡發(fā)布會舉行。新歐卡搭載全新一代F1C柴油機(jī)，采用了渦輪增壓中冷、4氣門、共軌式機(jī)械噴射，可達(dá)到國Ⅳ，還具備升級到歐Ⅴ的能力。
在導(dǎo)入了全新的歐Ⅵ發(fā)動機(jī)技術(shù)后，福田康明斯產(chǎn)品的ISF系列2.8升和3.8升輕型直列4缸高壓直噴式柴油發(fā)動機(jī)，將成為國內(nèi)首款符合歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機(jī)。福田康明斯計(jì)劃在2013年年中開始試生產(chǎn)，2013年底大規(guī)模量產(chǎn)。福田汽車旗下的歐馬可、新薩普和蒙派克，將首先搭載歐Ⅵ發(fā)動機(jī)。福田汽車也擬計(jì)劃從2010年到2014年間陸續(xù)升級歐Ⅴ、歐Ⅵ發(fā)動機(jī)技術(shù)，并將產(chǎn)品出口到歐美一線市場。
濰柴動力引進(jìn)意大利VM公司旗下10個多缸機(jī)型的VM發(fā)動機(jī)生產(chǎn)技術(shù)，排量在2.9-3.8升之間，與福田康明斯的ISF發(fā)動機(jī)基本上旗鼓相當(dāng)，這也是輕卡市場上中高檔細(xì)分市場的黃金排量。
東風(fēng)朝柴 CY4102-C3型柴油機(jī)是朝柴與奧地利AVL公司合作開發(fā)的產(chǎn)品，排放達(dá)國Ⅲ并具有國Ⅳ排放平臺。此外，東風(fēng)朝柴已獲得美國納威司達(dá)萬國的授權(quán)許可，開始生產(chǎn)新型NGD3.0升車用柴油發(fā)動機(jī)。該款3.0升直列4缸渦輪柴油發(fā)動機(jī)，在設(shè)計(jì)上采用壓電式噴嘴的電控高壓共軌燃油系統(tǒng)，目前達(dá)到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，具備國Ⅳ、國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的升級能力，可用于各種輕卡、輕客。
高端產(chǎn)品不多
目前，輕卡配裝的柴油發(fā)動機(jī)大多是中低端，中高端如朝柴、東風(fēng)和江淮的份額比較大，而江鈴、慶鈴、福田的中高端輕卡都用自產(chǎn)柴油發(fā)動機(jī)。如果不開發(fā)新產(chǎn)品，繼續(xù)依賴中低端產(chǎn)品，企業(yè)的生存空間會越來越小。
目前，國內(nèi)大部分低端輕卡使用485、490柴油發(fā)動機(jī)，價(jià)格較便宜，具備這兩種機(jī)型生產(chǎn)能力的廠家也有很多。同質(zhì)化競爭造成產(chǎn)品附加值低，為了爭奪市場而打價(jià)格戰(zhàn)，企業(yè)利潤變得越來越薄。大部分廠家認(rèn)為，往高端發(fā)展才能謀求更多利潤。
隨著城市化進(jìn)程的加快，城市城區(qū)、城鄉(xiāng)之間以及城際之間短途運(yùn)輸需求快速增長，符合這一市場需求的是中高檔輕卡車型改裝的廂式貨車，同時(shí)該市場又具有利潤較高的特點(diǎn)。輕卡市場向高端化發(fā)展的需求也帶動了輕型發(fā)動機(jī)的高端化趨勢，輕卡行業(yè)對于動力配套的認(rèn)識進(jìn)入新階段。整車企業(yè)越發(fā)重視動力體系的建設(shè)?；谶@種看法，整車廠普遍對技術(shù)含量較高的高端輕型柴油機(jī)做了細(xì)致的開發(fā)規(guī)劃。
但是，輕型發(fā)動機(jī)高端化仍面臨重重困難。發(fā)展高端輕型發(fā)動機(jī)有利于節(jié)能減排，只是目前的技術(shù)水平還滿足不了高端市場的需求，目前國內(nèi)的輕型發(fā)動機(jī)產(chǎn)品附加值還比較低。
目前，市場上高端輕型柴油機(jī)的種類比較少，市場較小。有的高端輕型發(fā)動機(jī)企業(yè)規(guī)劃年產(chǎn)能幾十萬臺，但月產(chǎn)量只有幾千臺，因?yàn)槭袌鲂枨罅坎淮?，生產(chǎn)太多銷售不出去。在價(jià)格方面，輕型發(fā)動機(jī)的價(jià)格根據(jù)銷售渠道的不同而不同。在售后服務(wù)渠道流通的發(fā)動機(jī)價(jià)格稍高，而銷售給整車廠的發(fā)動機(jī)較便宜，因?yàn)槠洳少徚看?，這也許會影響到用戶對維修成本的考慮。
