在2011年年初時，不少商用車經(jīng)銷商還摩拳擦掌，想著在3、4、5月的傳統(tǒng)旺季里大干一場，然而在油價上漲、政策限制，特別是經(jīng)濟大環(huán)境不明朗等多重因素的制約下，多數(shù)商用車經(jīng)銷商只是原地踏步，與2010年同期相比沒有實現(xiàn)增長，部分品牌甚至出現(xiàn)負增長。雖是如此，經(jīng)銷商還是對2011年市場保持樂觀，有一種觀點認為，商用車市場自2010年實現(xiàn)跨越式增長后，淡旺季之間的差別已經(jīng)弱化，除了傳統(tǒng)意義上的旺季表現(xiàn)稍微突出點外，在其他月份市場的銷量也能保持在一定水平，而2011年的市場也呈現(xiàn)出這樣的態(tài)勢。
新品增加，但收益未同步增加
據(jù)了解，輕卡行業(yè)由于2011年以來有大量的新品投放到市場，特別是中高端輕卡的新品比較多，使得各個品牌間的競爭加劇，經(jīng)銷商的經(jīng)營環(huán)境變得越來越緊張，福田品牌的總體表現(xiàn)還算可以，不過與2010年同期相比，銷量還是略微有所下降，考慮到2011年市場的整體形勢以及一些不可抗拒力量的阻礙作用，對這一結果還是可以接受的。慶鈴在原有的100P、600P輕卡的基礎上，從2010年開始陸續(xù)推出了700P+FTR的中卡組合，2011年年初又推出了五十鈴FV R、FV Z和G V R 3款重卡產(chǎn)品。江鈴則在繼續(xù)強化其輕卡產(chǎn)品的覆蓋面積，原本主攻中高端市場的江鈴在2011年也推出了最低售價僅6萬多元的低端產(chǎn)品。北汽福田則在自己的產(chǎn)品線內(nèi)逐步更換康明斯發(fā)動機以提升產(chǎn)品品質(zhì)，在年內(nèi)還會逐步將康明斯系列發(fā)動機配備到蒙派克和皮卡等產(chǎn)品上去。在宏觀經(jīng)濟沒有出現(xiàn)太大增長的情況下，商用車經(jīng)銷商用2010年市場為非正常增長作為2011年市場表現(xiàn)相對平淡的說辭。
其實不光是福田遇到如此窘境，市場占有率排名靠前的自主品牌江淮和合資品牌慶鈴也遇到了同樣的境況。2011年3、4月的銷量與2010年同期相比增長確實不大。慶鈴經(jīng)銷商介紹道，2011年的市場淡旺分界顯得不是很明晰，5月份的銷量也還不錯，雖然相比前兩個月，展廳內(nèi)的客流量稍有減少，但是客戶的成交意向非常明確。
在微車市場，則依然延續(xù)著自2009年以來的良好增勢，處于一線的五菱與長安在第一季度還是保持了20%左右的增速，其中五菱新上市的榮光至今還無法百分百滿足市場需求，東風小康、福仕達等品牌在第一季度也都實現(xiàn)了30%到15%的增長速度。
車企冷對新政制約市場發(fā)展
其實對于2011年商用車市場突然放慢增長腳步，不少經(jīng)銷商是沒有預料到的。在年初時，幾乎所有的商用車經(jīng)銷商都預測2011年市場的整體增幅將在20%以上，可是進入3月后，接連幾個突發(fā)事件作用市場。首先是交通部下發(fā)的從2011年3月1日開始執(zhí)行的《道路運輸車輛燃料消耗量檢測和監(jiān)督管理辦法》，要求處于銷售狀態(tài)的商用車燃料消耗量要達到國家核定的標準，否則運管部門將不予核發(fā)營運證。其實這項政策在2010年7月就已出臺，給商用車品牌預留了足夠的過渡期，但幾乎全行業(yè)都沒有重視這項政策，直到正式實施后，沒有進入燃油公告目錄的車型無法辦理營運證時，車企與經(jīng)銷商這才如夢初醒，只是從3月份開始申報已經(jīng)錯過了商用車銷售的黃金時期。
由于這項政策的實施與315消費者權益保護日相隔不遠，因而在那段時間不但引來了很多投訴，有些客戶看到無法在短時間內(nèi)解決這個問題，甚至直接退訂，這在一定程度上也影響到經(jīng)銷商的正常運營。江鈴汽車經(jīng)銷商稱，由于商用車種類繁多，車型復雜，某些品牌雖然看起來有不少車型已經(jīng)進入到公示目錄中，但實際上還有更多車型處于申報程序當中，這項政策的強硬實施打了經(jīng)銷商們一個措手不及，而原本已經(jīng)攪熱的市場也因此降溫。
除了上述的政策原因，日本地震也對國內(nèi)的商用車市場造成了一定的影響。慶鈴經(jīng)銷商表示，雖然慶鈴品牌的國產(chǎn)率比較高，但與乘用車一樣，一些核心部件也還是需要從日本本土進口，受地震影響，核心部件的供應出現(xiàn)斷檔，使得慶鈴產(chǎn)品的供應有所減少。日本地震的另外一個影響則在經(jīng)濟層面，日本地震影響的不單單是日本的本土企業(yè)，國內(nèi)一些企業(yè)在經(jīng)濟一體化與產(chǎn)業(yè)鏈的作用下，其生產(chǎn)能力或生產(chǎn)計劃也因此進行了調(diào)整，表現(xiàn)在商用車市場上就是暫緩需求。
下半年機遇與挑戰(zhàn)將并存
對于商用車市場淡旺季界線逐漸淡化的現(xiàn)狀，經(jīng)銷商們已經(jīng)形成了共識，除了12月份，企業(yè)為了年底結算回籠資金，不會再有購車計劃外，2011年全年貨車市場都將維持目前的現(xiàn)狀。江鈴車行負責人預測。根據(jù)季節(jié)的不同，在2011年7、8月間，隨著學校的開學，校車市場或?qū)⒋嬖谠隽浚翊逦瘯c一些政府部門，如果年度預算還有富余，也將成為眾多商用車經(jīng)銷商集中公關的對象。
福仕達經(jīng)銷商表示，下半年市場的變數(shù)主要在節(jié)能補貼政策的去留上，對于售價三四萬元的微車來說，3000元的節(jié)能補貼已經(jīng)是一個很強的刺激了，如果這項政策也退市，相信也會在政策取消之前形成一次搶購潮，然后市場再陷入很長一段時間的冷卻期。
此外，最近由國務院頒布的將在7月1日正式實施的《公路安全保護條例》則或?qū)⒊蔀樯逃密囆袠I(yè)增長的另一助推動力。該項政策加大了對于超載超限違規(guī)的打擊力度，當中措施包括一年內(nèi)超載超限違規(guī)超過3次的貨車將被吊銷營運證，貨車司機也將失去營業(yè)性運輸資格；擅自改裝運輸車輛的企業(yè)，最高將處以20萬元的重罰等等。對此有商用車經(jīng)銷商認為，這項政策如果真的實施以后，在短期內(nèi)或?qū)⒓哟笪锪髌髽I(yè)在經(jīng)營成本上的支出，不過從長遠來看，新政的實施使得物流企業(yè)為了滿足運力的要求，必定會加快新車的購入數(shù)量，這對于商用車行業(yè)來說是個機遇。
銷量不盡如人意庫存漸成隱憂
2010年這個時候，大部分商用車經(jīng)銷商在總結銷售情況時，臉上都洋溢著微笑，而現(xiàn)在，他們的心情一點也不輕松。淡季提前來臨，并且持續(xù)時間會比以往更長。談到未來的銷售形勢，東風風行大區(qū)負責人如此表示。油價上漲、通貨膨脹、消費環(huán)境低迷。2011年商用車所面臨的利空因素非常多。一邊是逐漸增加的庫存，另外一邊則是日漸下降的銷量，采訪中大部分商用車經(jīng)銷商都感到前途未卜。
按照往年慣例，春節(jié)后到五月份，是商用車的銷售旺季，但2011年很多經(jīng)銷商都沒有感受到這一股暖流?？ㄜ囆袠I(yè)的經(jīng)銷商所受到的沖擊最大，江鈴汽車在廣州車市輕卡份額超過了27%，廣州江鈴車行2011年1-4月銷售成績還算理想，每個月的銷量保持在300輛左右，而截至目前，5月份售車才180輛，市場熱度下降很快。據(jù)介紹，2011年該車行需要完成3600輛的銷售任務，從目前情況來看，完成任務的難度較大，其主要的競爭對手慶鈴面臨的銷售形勢也差不多。
而對輕卡行業(yè)來說，還有一把懸在經(jīng)銷商心頭的達摩克利斯之劍，是交通部出臺了《道路運輸車輛燃料消耗量檢測和監(jiān)督管理辦法》，根據(jù)該辦法，柴油車燃料消耗量必須達到強制性國家標準，目前市場上多款輕卡產(chǎn)品均達不到這個標準。剛開始廣州市規(guī)定達不到這個標準的車型在某些區(qū)域不能辦理營運證，而從5月份開始，這個限制擴大至廣州所有區(qū)域，而輕卡的主要消費者都是物流用戶，很多車主因此放棄購買輕卡，車商所受影響非常大。慶鈴、江鈴均有主售產(chǎn)品的燃料消耗量達不到這個標準，而2011年企業(yè)投放市場的新品對銷量的貢獻有限，江鈴的新車順達超值版在銷量中所占的份額僅為10%，為了提升銷量，不少輕卡經(jīng)銷商都在做促銷。另外，工廠也在加快技術升級，希望能夠盡快讓產(chǎn)品進入燃油公告目錄。
微車方面，由于汽車下鄉(xiāng)等刺激政策提前釋放了市場的購買力，因此上海通用五菱、長安汽車等微車經(jīng)銷商感到3、4月銷售非常平淡，5月份市場才逐漸回暖，但大家心里仍然沉甸甸的，廠家要求我們2011年在廣州賣七八千輛車，這三個月就只有5月份賣車數(shù)量超過1千輛，現(xiàn)在榮光的庫存已經(jīng)明顯增加。廣物五菱車行一位銷售人員介紹。
而在此大行情下，也有商家認為日子挺好過。鄭州日產(chǎn)匯眾車行就是這樣的樂天派。該車行前5個月售車800輛，離全年任務2400輛有明顯距離，但由于占銷量80%以上的帥客與NV 200兩款車在廣州的銷售量逐漸提升，表示并沒有感到壓力。
