2011年4月28日，韓國駐中國大使柳佑益、韓國現(xiàn)代自動車株式會社會長鄭夢九帶領(lǐng)韓國現(xiàn)代代表團抵達成都，與南駿汽車集團正式簽署了合資經(jīng)營合同。項目落戶四川資陽市，擬一期投資36億元，目標是建成具有國際競爭力和自主研發(fā)能力的世界級商用車生產(chǎn)基地。
這是繼2010年10月中國重汽和成都王牌重組之后，四川汽車行業(yè)的又一件大事。經(jīng)過多年培育的梧桐樹，終于引來金鳳凰接連入川，四川將成中國西部地區(qū)商用車行業(yè)舉足輕重的大省。
卡車知名廠家相繼入川
老話常說入川難，但近幾年四川地方卡車企業(yè)已成為國內(nèi)外汽車企業(yè)追蹤的香餑餑。短短幾年，國內(nèi)外商用車企業(yè)接連在四川投下大注。
2008年10月，福田汽車與四川省德陽市人民政府簽訂了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議書》，項目規(guī)劃總投資為8億元，計劃在德陽建設(shè)年產(chǎn)10萬輛輕卡的生產(chǎn)企業(yè)。
2010年年初，一汽集團旗下的一汽解放青島汽車廠收購原一汽成都汽車制造廠，組建了一汽解放青島汽車廠成都分廠。計劃3年后達到年產(chǎn)汽車 3萬輛的生產(chǎn)規(guī)模，實現(xiàn)銷售 40億元。
2010年8月，由成都大運汽車集團生產(chǎn)的褀運輕卡在龍泉驛區(qū)正式下線，這是大運汽車集團全資并購重組成都汽車企業(yè)之后首次推出的輕卡。成都大運汽車集團喊出了5年內(nèi)實現(xiàn)年產(chǎn)銷10萬輛輕、中、重卡的口號。2011年5月8日，大運(成都)生產(chǎn)基地項目開工儀式
2010年8月，中國重汽與成都王牌合資成立中國重汽成都王牌商用車有限責(zé)任公司，雙方共同投資10億元，致力于將該廠建成年產(chǎn)40萬-50萬輛重、中、輕、微全系列商用車，營業(yè)額達400億-500億元的商用車生產(chǎn)基地。
如今，對合作伙伴頗為挑剔的韓國現(xiàn)代也來湊熱鬧，與四川南駿簽署合作協(xié)議，力爭2013年產(chǎn)銷現(xiàn)代商用車20萬輛，2017年產(chǎn)銷40萬輛，2020年產(chǎn)銷70萬輛。
除此之外，江淮等一些企業(yè)也看好四川市場，不僅明確了2011年川內(nèi)銷量提升25%的任務(wù)，而且在積極尋找潛在合作伙伴。
將各家入川商用車企業(yè)的投資目標加起來，未來幾年內(nèi)，將有超過80億元的資金砸入四川商用車行業(yè)。
地方政府積極穿針引線
進入四川市場的不僅大多是重量級卡車企業(yè)，而且這些大企業(yè)下手穩(wěn)、準、狠。據(jù)了解，中國重汽和成都王牌簽訂協(xié)議前后只用了100天；韓國現(xiàn)代集團和四川南駿簽協(xié)議，也不過幾個月時間。
第一，國家嚴控生產(chǎn)資質(zhì)，想造車的企業(yè)多，但有資質(zhì)的殼資源有限，很多地區(qū)的殼資源已經(jīng)被占用，惟有四川尚有不少有生產(chǎn)資質(zhì)的資源。
第二，就市場的戰(zhàn)略地位而言，四川是企業(yè)進軍西部的跳板。在四川建廠可面向整個西部地區(qū)，大大降低物流成本，滿足用戶對經(jīng)濟型載貨車的需求。西部幾次自然災(zāi)害，暴露出基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足的問題，今后對載貨車的需求空間會很大。
第三，四川載貨車企業(yè)雖然生產(chǎn)水平不算很高，但在西部市場尤其是川內(nèi)市場有一定影響力和渠道資源。
此外，行業(yè)巨頭接連落戶也與四川政府的特殊支持密不可分。為了使四川省汽車工業(yè)躍上新臺階，四川省政府積極鼓勵汽車企業(yè)引進外資。《四川省汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興行動計劃(2009-2011年)》中明確表示，到2011年，四川將爭取全省汽車產(chǎn)銷量增長達到25%，本地制造整車30萬輛，銷售收入達到800億元；通過兼并重組，形成汽車產(chǎn)能在10萬輛以上的規(guī)模制造企業(yè)3-4家，銷售收入達10億元以上的零部件制造企業(yè)10家以上，建成銷售收入達到百億元的產(chǎn)業(yè)園區(qū)2-3個。
四川省政府對招來的企業(yè)也有大手筆，據(jù)當?shù)厝耸客嘎?，四川青白江政府無償劃撥重汽王牌200畝土地，四川資陽市政府為實現(xiàn)與現(xiàn)代合資，騰出的土地甚至更多。
正是在這樣的背景下，重汽王牌和現(xiàn)代南駿的簽約儀式均由政府牽頭操辦，省內(nèi)高層官員悉數(shù)到場。南駿汽車相關(guān)負責(zé)人告訴記者，促成現(xiàn)代南駿合資的是四川省政府和資陽市政府。在兩級政府部門的引薦下，南駿汽車高管于2010年10月初赴現(xiàn)代考察，回四川后雙方就簽約了。
西部卡車生態(tài)或?qū)⒏淖?nbsp;
載貨車金鳳凰接連落在四川的梧桐樹上，對四川乃至我國西部載貨車市場的格局，將帶來很大影響。
四川省工業(yè)發(fā)展規(guī)劃的項目，早期一般是落在重慶，重慶劃歸直轄市后，四川汽車制造廠(現(xiàn)上汽依維柯紅巖)成為上汽集團名下的一家合資企業(yè)，四川本地的載貨車企業(yè)十分松散。
四川省原有的領(lǐng)軍企業(yè)王牌和南駿，雖然近幾年在行業(yè)內(nèi)有了一席之地，但均是做農(nóng)用車起家，經(jīng)濟型卡車的技術(shù)含量不高，很大程度上是以低價求生存。同時，這兩家企業(yè)是在近幾年才發(fā)展起來的，又都是民營企業(yè)，生產(chǎn)規(guī)模、資金、人才等方面沒有優(yōu)勢。總體來講，四川省載貨車產(chǎn)業(yè)相當薄弱。
各企業(yè)接連進入四川，帶來了資金、技術(shù)和管理經(jīng)驗，能夠形成集群效應(yīng)，吸引相關(guān)配套企業(yè)跟隨入川，提升四川載貨車企業(yè)的戰(zhàn)略地位。這樣，不僅可促進四川載貨車升級換代，促進西部市場的營銷網(wǎng)絡(luò)下沉，而且有利于川內(nèi)載貨車走出四川，走向全國。
