上海汽車于2011年2月28日正式發(fā)布全系自主商用車品牌，據(jù)悉該商用車品牌就是之前MG旗下的MAXUS，定名：MAXUS大通。
MAXUS的引入計劃最早始于2006年，當(dāng)時上汽與英國羅孚汽車集團(tuán)合作時就開始關(guān)注MAXUS品牌。為了彌補上汽集團(tuán)商用車的空白，繼續(xù)鞏固集團(tuán)實力，上汽以全球視野順勢整合歐洲高水準(zhǔn)商用車平臺資源，于2009年全面收購MAXUS品牌知識產(chǎn)權(quán)和技術(shù)平臺，將創(chuàng)立全新的自主高端商用車品牌。
MAXUS品牌在歐洲時產(chǎn)品線以輕客和輕卡為主，而MAXUS大通則是上汽集團(tuán)全新推出的自主中高端商用車品牌，在MAXUS領(lǐng)先的輕型商用車平臺基礎(chǔ)上，整合全球優(yōu)勢資源，打造具有高技術(shù)水平、覆蓋全產(chǎn)品系列的商用車品牌，產(chǎn)品線涵蓋“輕客、中客、大客、輕卡、中卡、重卡、特種車輛、工程車輛” 等。同時MAXUS大通品牌秉承上汽一貫踐行的環(huán)保理念和強烈的社會責(zé)任感，積極開拓商用車新能源領(lǐng)域。
■彌補商用車短板
據(jù)了解，上汽很少高姿態(tài)舉辦商用車方面的發(fā)布會，此舉被認(rèn)為是上汽將以此拉開“十二五”商用車新一輪整合的序幕。
長期以來，商用車板塊一直是上汽的心病。在“十一五”期間，上汽通過資本運作方式擁有了上汽依維柯紅巖、南京依維柯等子公司，加上上海申沃和上海匯眾，上汽商用車板塊的產(chǎn)品已覆蓋重、中、輕型商用車。
但上汽集團(tuán)商用車板塊（不含上汽通用五菱）2010年總銷量為25.5萬輛，僅占全部整車銷量的7.11%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其他大汽車集團(tuán)。上汽的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與一汽、東風(fēng)等汽車集團(tuán)相比，商用車成為明顯的短板。雖然商用車車型較全，但整體表現(xiàn)并不如人意。
上海匯眾的重卡模具及生產(chǎn)設(shè)備已賣給中國重汽，處于停產(chǎn)狀態(tài)。上汽依維柯紅巖2010年重卡銷量剛剛突破3萬輛，與中國重汽、一汽解放、東風(fēng)商用車等重卡第一陣營企業(yè)的銷量有較大差距，也存在被華菱、江淮等后起之秀趕超的可能。上海申沃一直沒有進(jìn)入客車第一陣營，在上海以外其他地區(qū)市場的表現(xiàn)乏善可陳。匯眾輕客伊斯坦納的市場表現(xiàn)更為乏力，每年只有約2000輛的銷量。由于商用車和乘用車兩大板塊有明顯差距，上汽集團(tuán)被視為“跛足向前”。
十一五期間，上汽通過收購、合資與兼并重組，已經(jīng)擁有了完整的商用車產(chǎn)品鏈。十二五期間的主要任務(wù)，就是走質(zhì)量效益型發(fā)展道路，做強做大商用車，使其在十二五期間為整個集團(tuán)的既定目標(biāo)發(fā)揮更大作用。
■打造商用車的“榮威”
有消息表明，上汽自主商用車品牌可能名定“大通”。從上汽發(fā)出的邀請函上可以看到“大智融天下，通達(dá)鑄成功”的新聞發(fā)布會主題，從側(cè)面印證了這個說法。
有意思的是，“大通”曾是上汽最早推出的自主品牌重卡所用的名稱，如此巧合也引發(fā)了議論?！爸匝赜眠@個名字，很可能是上汽發(fā)出的一個信號，即上汽想重新打造自主品牌商用車。
從“大通”重卡開始，上汽商用車之路幾十年來走得磕磕絆絆。雖然起步較早，但上海匯眾生產(chǎn)的“大通”并沒有給上汽帶來多少好評，還一度被上海市民稱為“泥頭車”?！吧夏虾献鳌焙蟮哪掀枰爸乜ǎ蚕萦谕．a(chǎn)狀態(tài)。目前，上海匯眾的主要業(yè)務(wù)是給乘用車供應(yīng)零部件，并很有可能被劃撥到正在停牌的華域汽車。
2011年1月12日，上汽發(fā)布公告稱，上海匯眾實施分立，并設(shè)立上汽商用車有限公司。上汽內(nèi)部人士透露，“此舉是為了給2009年底收購的英國LDV置辦家產(chǎn)，準(zhǔn)備正式落地。其實，也是在謀劃上海匯眾的重新起步，醞釀一個商用車板塊自主品牌的‘榮威’。”
上汽早期的自主品牌卡車‘大通’和客車項目，都已退出舞臺，之后的商用車板塊幾乎全是合資品牌，上汽并沒有多大話語權(quán)。近年來，在北汽福田和戴姆勒、江淮和卡特彼勒、中國重汽和曼等一系列合資合作中，中方的話語權(quán)越來越大，與上汽形成了鮮明的對比，這也是上汽為何要打造自主品牌的原因。從長遠(yuǎn)來看，這個方向是正確的。
■鎖定輕型客車
英國LDV公司實際上在2009年底就被上汽收購，但之后一直被雪藏。即便到目前，有關(guān)LDV項目的進(jìn)展細(xì)節(jié)，上汽集團(tuán)也是秘而不宣。此次計劃高調(diào)亮相，意味著LDV項目將全面啟動。上汽內(nèi)部人士透露，2011年6月，“大通”輕客有可能上市。
選擇輕客帶動商用車板塊發(fā)力，被業(yè)界認(rèn)為是上汽的明智之舉。雖然LDV生產(chǎn)的輕客從技術(shù)上講不是最先進(jìn)的，但LDV的輕客底盤很低，大梁在后面，產(chǎn)品適應(yīng)性廣，改裝業(yè)務(wù)前景好，在救護(hù)車等專用車領(lǐng)域也有獨特的優(yōu)勢。為此，上汽特別在2011年1月收購了唐山公交公司車輛廠，作為北方的輕客生產(chǎn)基地。
從目前來看，輕客雖非上汽具有優(yōu)勢的車型，‘大通’的品牌號召力也有所欠缺，但上汽擁有與世界頂尖汽車廠商多年合作的良好關(guān)系，以及運作自主品牌轎車榮威的成功經(jīng)驗，再加上雄厚的資金實力，上汽完全有實力在半年內(nèi)讓80%的輕客用戶知道‘大通’品牌。
以資本運作的方式發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，是上汽的強項，自主品牌商用車異軍突起或許指日可待。
