隨著東風(fēng)與沃爾沃卡車合資公司的敲定，重卡入華熱潮再下一城。
7月1日，日產(chǎn)汽車將正式從東風(fēng)有限旗下的東風(fēng)商用車公司撤出，其50%的股份轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)汽車。與此同時(shí)，東風(fēng)有限旗下的東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司，也將正式分拆出來(lái)，升級(jí)為東風(fēng)汽車旗下與其他合資公司平級(jí)的公司。
就在不久前的2月18日，另一樁備受矚目的跨國(guó)聯(lián)姻已“修成正果”：福田與戴姆勒的合資公司——北京福田戴姆勒汽車有限公司正式成立，合資公司總投資63.5億元人民幣，注冊(cè)資本56億元人民幣，雙方持股比例為50：50。合資公司將生產(chǎn)福田汽車現(xiàn)有的“福田歐曼”中重卡產(chǎn)品和戴姆勒許可的排放標(biāo)準(zhǔn)和動(dòng)力分別達(dá)到歐V和490馬力的OM457重型發(fā)動(dòng)機(jī)。
至此，分列歐洲商用車市場(chǎng)前三的戴姆勒、沃爾沃和曼，前二者均與中國(guó)商用車企業(yè)成功“配對(duì)”。而業(yè)界有關(guān)大眾把曼收入囊中之后，或?qū)⑹怪c旗下原來(lái)的斯堪尼亞合并，聯(lián)手進(jìn)軍中國(guó)以制衡戴姆勒的猜測(cè)亦一度鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。
眼下，中國(guó)已經(jīng)成為世界商用車巨頭們?nèi)盒壑鹇沟闹鲬?zhàn)場(chǎng)。
戴姆勒東北亞投資有限公司(戴姆勒)公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人接受采訪時(shí)表示，中國(guó)是全球最大的卡車市場(chǎng)，全世界每賣出2輛卡車，就有1輛是在中國(guó)賣出的，戴姆勒卡車作為最大的全球性中重卡生產(chǎn)商，在中國(guó)這個(gè)全球最大的市場(chǎng)上有所作為是具有非常重要的戰(zhàn)略意義的。
戴姆勒卡車預(yù)測(cè)，到2020年中國(guó)中重卡市場(chǎng)容量將達(dá)到每年150萬(wàn)輛，其中，高級(jí)中重卡銷量將占據(jù)全球卡車市場(chǎng)的一半份額，前景十分看好。戴姆勒認(rèn)為，借助福田對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的深入了解和豐富的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，雙方通過(guò)成立合資公司，共同開(kāi)發(fā)中國(guó)市場(chǎng)，從這個(gè)龐大市場(chǎng)蘊(yùn)藏的巨大潛力中共同受益。
實(shí)際上，戴姆勒卡車對(duì)于中國(guó)中重卡市場(chǎng)的前景之所以充滿信心與其在華業(yè)績(jī)的快速提升有關(guān)。
去年戴姆勒卡車業(yè)務(wù)部的全球銷量為425756輛，比2010年的355263輛銷量增長(zhǎng)19.8%。這其中，梅賽德斯-奔馳卡車在2011年銷量再創(chuàng)新高，在中國(guó)地區(qū)共計(jì)交付將近5800輛，同比增長(zhǎng)約為90%。這業(yè)績(jī)使得梅賽德斯-奔馳卡車在中國(guó)繼續(xù)成為所有歐洲卡車品牌中的領(lǐng)頭羊。據(jù)了解，2011年梅賽德斯-奔馳卡車在華共新增了7個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，目前，已擁有30多家經(jīng)銷商和服務(wù)站，網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率和密度居所有進(jìn)口重卡品牌之首。今年該公司計(jì)劃新增10個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，并正在逐步推進(jìn)中。
中國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)楊再舜認(rèn)為，作為世界上最大的卡車市場(chǎng)，中國(guó)與日俱增的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和巨大的商用車市場(chǎng)潛力，促使更多歐美日汽車生產(chǎn)商爭(zhēng)相前來(lái)開(kāi)拓。當(dāng)前中國(guó)重卡市場(chǎng)，歐、美、日、韓等世界著名巨頭卡車品牌登臺(tái)角力。隨著這些在全球高端商用車市場(chǎng)占有舉足輕重地位的卡車巨頭的到來(lái)，我國(guó)商用車亦將迎來(lái)一次提升自我的機(jī)遇和一場(chǎng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的鏖戰(zhàn)。
山東重工集團(tuán)有限公司副總裁譚秀卿指出，近年來(lái)全球商用車行業(yè)的兼并重組日益頻繁，加劇了行業(yè)整合力度，特別是一些大型跨國(guó)集團(tuán)通過(guò)并購(gòu)的方式，彌補(bǔ)自身短板，輕松進(jìn)入某一市場(chǎng)或某一細(xì)分領(lǐng)域，發(fā)揮1+1>2的協(xié)同效應(yīng)。反觀我國(guó)商用車行業(yè)，十多個(gè)品牌連年混戰(zhàn)，而且還不乏新企業(yè)或新品牌進(jìn)入，企業(yè)疲于應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)暇或是無(wú)能力進(jìn)行持續(xù)研發(fā)。隨著產(chǎn)品技術(shù)和排放標(biāo)準(zhǔn)的逐步升級(jí)，嚴(yán)峻挑戰(zhàn)已開(kāi)始顯現(xiàn)，關(guān)鍵技術(shù)被外資掌控，我國(guó)商用車企業(yè)發(fā)展越發(fā)被動(dòng)。此外，我國(guó)企業(yè)之間模仿抄襲多、合作精神少，互相拆臺(tái)多、一致對(duì)外少，這些都不利于技術(shù)進(jìn)步和行業(yè)長(zhǎng)久發(fā)展。
在楊再舜看來(lái)，隨著跨國(guó)巨頭紛紛入華，國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)無(wú)疑將受到更大的壓力，部分弱勢(shì)品牌和小企業(yè)甚至面臨被淘汰的命運(yùn);另一方面，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)仍有很大的空間，而斯堪尼亞、佩卡等國(guó)際品牌在加速入華的過(guò)程中都在尋找合資伙伴，這對(duì)國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)來(lái)說(shuō)也是一個(gè)機(jī)會(huì)。
“與上一輪純用技術(shù)換市場(chǎng)的合資方式不同，采用新合資方式紛紛聯(lián)合國(guó)內(nèi)重卡生產(chǎn)企業(yè)，通過(guò)產(chǎn)品與技術(shù)導(dǎo)入等合資、合作形式參與本土市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，已成為整個(gè)商用車行業(yè)發(fā)展的大勢(shì)所趨?！睏钤偎凑J(rèn)為，對(duì)于國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)來(lái)說(shuō)，在這一波合資潮中，通過(guò)與外資品牌合作，可望快速提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和品牌影響力，實(shí)現(xiàn)較好的市場(chǎng)收益。
福田汽車海外事業(yè)部副總經(jīng)理萬(wàn)旭軍則認(rèn)為，在品牌提升機(jī)遇之外，國(guó)際巨頭卡車品牌的入華將為國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)帶來(lái)技術(shù)及管理等多方面的提升。
