由于目前的國家產(chǎn)業(yè)政策對發(fā)動機、零部件合資企業(yè)沒有股比的束縛，跨國零部件巨頭紛紛加快了對中國市場的布局。日前，菲亞特旗下企業(yè)馬涅蒂·馬瑞利（Magneti Marelli）宣布，將與中國汽車零部件及系統(tǒng)制造商長春富迪裝備技術(shù)開發(fā)有限公司成立合資公司，在中國生產(chǎn)汽車動力系統(tǒng)的零部件，并瞄準(zhǔn)了長春的整車制造商。
“對于缺乏核心技術(shù)的中國汽車零部件企業(yè)來說，外資汽車零部件企業(yè)蜂擁而入并非好事。”某品牌零部件經(jīng)銷商告訴《中國聯(lián)合商報》記者。
外資獨占九成核心市場
雖然中國成為了全球第一的汽車產(chǎn)銷市場，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)也隨之成為全球盈利最高地，而且正成為全球汽車零部件制造基地，但這并不意味著中國汽車零部件行業(yè)擁有了更多專利和核心技術(shù)。
眾所周知，目前中國本土的汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量眾多，但大多規(guī)模較小、缺乏創(chuàng)新能力、開發(fā)手段相對落后、整體水平較差，在高新技術(shù)零部件方面，對于跨國公司的依賴程度還很高。
“其實，除了規(guī)模外，中國汽車零部件與國際先進水平仍有很大差距?！睒I(yè)內(nèi)人士坦言。
據(jù)《中國聯(lián)合商報》記者了解，目前，全球排名前100位的汽車零部件供應(yīng)商中有70%已來華開展業(yè)務(wù)，在中國大陸進行汽車零部件生產(chǎn)的外資企業(yè)超過1200家，在中國汽車零部件市場已經(jīng)占到60%以上的份額。據(jù)粗略估算，外資零部件市場去年在中國的銷售收入約為0.9萬億元，占中國零部件市場的54%。
數(shù)據(jù)顯示，中國汽車零部件的銷售收入在2010年增長了44%，達到約1.644萬億元人民幣。然而在中國汽車零部件市場已經(jīng)占到60%以上份額的外資（合資）汽車零部件卻占據(jù)了主導(dǎo)地位。2010年這些外資（合資）企業(yè)收入約為0.9萬億元，占據(jù)中國汽車零部件收入的54%。
在此背景下，汽車關(guān)鍵零部件(尤其是轎車)大都是在華的外國獨資企業(yè)和中外合資企業(yè)生產(chǎn)的。在汽車電噴系統(tǒng)、發(fā)動機管理系統(tǒng)、ABS、微電機、安全氣囊產(chǎn)量中，外資企業(yè)所占比例分別為100%、100%、91%、97%和69%。
實際上，在中國市場上，跨國公司在許多方面表現(xiàn)出壟斷的趨勢，一定程度上加深了中國經(jīng)濟發(fā)展對外資的依賴性?？鐕镜氖袌鰤艛嗟匚?、品牌壟斷地位加深了中國對其產(chǎn)品的偏好與依賴，尤其是跨國公司通過對技術(shù)、核心技術(shù)的壟斷、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的壟斷，使它們處于整個產(chǎn)業(yè)鏈的最高端，而國內(nèi)廠商只能處于產(chǎn)業(yè)鏈的低端，靠極其廉價的勞動力掙點微薄的組裝費和加工費。
整車零部件采購無話語權(quán)
在上游零部件產(chǎn)業(yè)沒有話語權(quán)的背景下，下游整車企業(yè)的日子也不太好過。
在近日陸續(xù)發(fā)布的2011年眾上市汽車公司財報中不難發(fā)現(xiàn)，凈利潤下滑成為這些自主品牌陣營為主車企的通病，究其原因，無非是收入下降或者成本高企。在成本高企的原因中，“對上游零部件控制與管理是自主品牌的最大短板?！睒I(yè)內(nèi)人士表示。
據(jù)記者了解，長期以來，外資企業(yè)不僅掌握著部分關(guān)鍵零部件產(chǎn)品的核心技術(shù)，還壟斷了為整車廠提供配套零件的市場。目前汽車上最主要的配件，如發(fā)動機、變速器、燃油噴射系統(tǒng)等具有高附加值的產(chǎn)品，都是由國外廠商提供的，國內(nèi)的高端零部件市場90%以上的市場份額都把持在外資零部件企業(yè)手中。中國的零部件廠商只能提供音響、內(nèi)飾等低附加值的產(chǎn)品。這就意味著，沒有自主研發(fā)和技術(shù)，主要零部件只能受制于外資企業(yè)，無法自由地選擇供應(yīng)商，由此導(dǎo)致的后果就是整車銷售的利潤在被外資零部件企業(yè)強勢瓜分。
根據(jù)國家信息中心的調(diào)查，完全的中資企業(yè)很難進入合資產(chǎn)品的一級供應(yīng)商中，其中美系車型在中國選用的零部件供應(yīng)商100%是有外資背景的企業(yè)，而德系、日系以及國內(nèi)自主品牌車型的這一比例也分別為88.9%、89.5%和52.8%。
全球資訊公司Alix Partners表示，中國整個汽車市場的銷售額從現(xiàn)在至2016年將保持高達15%的年平均增長率；中國汽車零部件的銷售收入在2010年增長了44%，達到約1.644萬億元人民幣。但在約1.644萬億元收入中，真正的民營企業(yè)、自主品牌所占份額并不多。數(shù)據(jù)顯示，在中國擁有外資背景的汽車零部件商占整個行業(yè)的72%，其中，獨資企業(yè)占55%，中外合資企業(yè)占45%。如果將1.644萬億元的收入剔除外資（合資）企業(yè)的貢獻，中國企業(yè)還能剩多少？和快速增長的汽車產(chǎn)銷量相比，顯然這是一項極不對稱的比例。
中資規(guī)模效應(yīng)不可取
從目前全球趨勢看，整車與零部件企業(yè)之間關(guān)系的調(diào)整，打破了原有的全球配套體系，推動了汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全球化發(fā)展。企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)上使用平臺戰(zhàn)略，系統(tǒng)化開發(fā)、模塊化制造、集成化供貨已成為汽車零部件行業(yè)的發(fā)展趨勢。
然而，當(dāng)中國成為全球第一時，世界前十大汽車巨頭看不到中國汽車的身影；世界前100強零部件企業(yè)也和中國無關(guān)。據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)零部件企業(yè)共有2萬多家，其中規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)近8000家。然而中國零部件企業(yè)始終無法突破技術(shù)壁壘，在國際上無法確立話語權(quán)。
業(yè)內(nèi)人士普遍認為，中國并不缺少零部件企業(yè)，但缺少創(chuàng)新技術(shù)。一味強調(diào)規(guī)模，強調(diào)經(jīng)濟總量的弊端在零部件行業(yè)始終存在。核心技術(shù)尤其是關(guān)鍵零部件發(fā)展滯后是制約中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個根本性問題。
和外資相比，中國零部件的差距一目了然。據(jù)統(tǒng)計，在汽車工業(yè)發(fā)達國家，零部件工業(yè)的平均投資一般是整車企業(yè)的1.2～1.5倍，汽車零部件企業(yè)的研發(fā)能力領(lǐng)先于整車企業(yè)。但中國汽車零部件工業(yè)目前的平均投資不超過0.3倍。與此同時，中國零部件企業(yè)平均研發(fā)投入只占銷售收入的1.4%，遠低于國際平均的6.6%。
“外資零部件廠商正在綁架中國汽車零部件市場?！币晃粯I(yè)內(nèi)專家分析，中國零部件過于急功近利，談不上自主創(chuàng)新，這給了外資更多的機會。目前外資在中國市場上完全處于主導(dǎo)地位，這對整個汽車產(chǎn)業(yè)都是非常不利的。
