2011年中央各部委及相關(guān)機構(gòu)出臺了一系列的政策、法規(guī)、條例、通知等，不僅對當(dāng)年重型卡車市場和產(chǎn)品產(chǎn)生影響力作用，同時其持續(xù)的發(fā)酵作用也對2012年的重型卡車市場和產(chǎn)品也會發(fā)生更為深遠(yuǎn)的影響。因此，有必要對今年以來的一些相關(guān)政策作一些梳理與研析。2011年重卡市場有一些需要認(rèn)清的現(xiàn)象。一是重卡市場需求二季度“突然剎車”是哪些因素在起作用。
東風(fēng)天龍
用戶購買力不強
今年重卡市場需求在二季度突然“剎車”，實際上是市場“缺錢”所致。經(jīng)濟學(xué)常說的市場需求，是指具有購買能力的需求?！叭卞X”就是沒有支付能力，無法形成有效需求。2011年，國家實施穩(wěn)健的貨幣政策，根據(jù)對M1增速小于M2增速的判斷，我認(rèn)為購買力相對下降，用戶更愿意選擇定期存款而不是投資置換或購買新車。由此看到，某些基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)停工，如部分高鐵工程停工或緩建，主要原因是資金不足。
重型專用車銷售下半年遇阻
重型專用車銷售下半年遇阻，從二類底盤銷量中可見一斑。2005年～2011年1～10月統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，重卡市場整體走勢與重卡底盤的走勢基本相當(dāng)，但從2010年開始，底盤銷量同比增幅放緩。
2011年1～11月統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，重卡市場整體走勢與重卡底盤的走勢1～7月基本相當(dāng)，但從8月以后二類底盤銷量開始出現(xiàn)明顯下滑，尤其是8～10月銷量下滑更加明顯。今年年初，重卡底盤在重卡總銷量中的占比超過45%，到今年10月，占比下滑到32%。
解放J6
重卡細(xì)分車型市場需求結(jié)構(gòu)發(fā)生變化 自卸車、專用車銷量決定著今年上半年重卡市場整體銷量;牽引車決定著今年下半年重卡市場整體銷量;而載貨車全年的銷量都很不錯，這是需求發(fā)生變化的重要信號。東風(fēng)商用車公司和江淮商用車公司今年1~11月重卡銷售業(yè)績在國內(nèi)各家企業(yè)中算是較好的，主要原因就是這兩家企業(yè)的載貨車銷量增長，成為支撐企業(yè)銷售業(yè)績的重要車型。
政策驅(qū)動的市場行情迫使中小卡車企業(yè)積極尋求大靠山 具體因素為：計重收費政策針對的是超載型重卡，斯太爾平臺公路運輸車輛的優(yōu)勢不明顯，依靠斯太爾平臺生存的中小企業(yè)希望尋找新出路;工信部產(chǎn)品公告和交通運輸部油耗限值需雙重檢測，使許多中小企業(yè)承受成本增加的壓力;新產(chǎn)品使用周期縮短，中小企業(yè)無力開發(fā)新產(chǎn)品滿足用戶需求;國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)實施時間一推再推，讓企業(yè)無所適從，難以掌控產(chǎn)品供應(yīng)市場的節(jié)奏;卡車經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)向更大的規(guī)模發(fā)展，使中小企業(yè)資金壓力和庫存壓力增大;強勢經(jīng)銷商在生產(chǎn)企業(yè)面前具有更強議價能力，中小企業(yè)缺乏應(yīng)對措施;依靠大品牌生存，已成為中小企業(yè)的優(yōu)選之路。
縱觀2011年重型卡車市場的表現(xiàn)，可以看出，2012年政策車市變化的背后伴隨著整個重卡行業(yè)環(huán)境的大的變化，從過去以量為基礎(chǔ)的增長變化到要轉(zhuǎn)向質(zhì)的增長。特別隨著運輸行業(yè)整合力度的加大，重卡的用戶結(jié)構(gòu)也快速進入調(diào)整期，具體體現(xiàn)在運輸行業(yè)正在走向集約化、效率化和智能化的變化。與此同時，各重卡車企都將售后服務(wù)作為重點發(fā)展方向，投入巨額資金改善服務(wù)設(shè)施，加大了對技術(shù)服務(wù)人員的培訓(xùn)力度。
