2010年中國(guó)汽車零部件銷售總額增長(zhǎng)約44%，高于整車銷售37%的增長(zhǎng)率，達(dá)到1.644萬(wàn)億元人民幣，預(yù)計(jì)2011年銷售總額將達(dá)到2萬(wàn)億元。廣闊的市場(chǎng)空間與高額的行業(yè)利潤(rùn)吸引了大量外資企業(yè)涌入，世界排名前20的汽車零部件供應(yīng)商大多已進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)零部件企業(yè)正面臨著來(lái)自全球各大零部件公司的挑戰(zhàn)與國(guó)內(nèi)同業(yè)間的殘酷競(jìng)爭(zhēng)。
國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)產(chǎn)品多集中在低端領(lǐng)域
目前，中國(guó)本土零部件企業(yè)共有2萬(wàn)多家，其中規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)近8000家。但是，真正達(dá)到規(guī)模效應(yīng)的很少，產(chǎn)業(yè)非常分散，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力主要體現(xiàn)在廉價(jià)勞動(dòng)力及資源成本。本土零部件企業(yè)普遍自主研發(fā)和生產(chǎn)能力落后，運(yùn)營(yíng)管理水平不高，并且技術(shù)含量較低，產(chǎn)品趨同，尤其缺乏轎車主要總成和關(guān)鍵部件的核心技術(shù)。本土零部件企業(yè)占零部件企業(yè)總數(shù)的80%，而銷售額卻只擁有20%，并且90%集中在低端。在市場(chǎng)快速發(fā)展的同時(shí)，我們并沒有建立起科學(xué)完善的配套采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)體系，核心技術(shù)匱乏，標(biāo)準(zhǔn)化程度不高以及來(lái)自整車廠壓價(jià)與轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)等諸多問題制約著國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)發(fā)展的步伐，特別是中小零部件企業(yè)發(fā)展形勢(shì)更為嚴(yán)峻，令人擔(dān)憂。
應(yīng)該看到，目前國(guó)際汽車零部件行業(yè)格局呈金字塔形，塔尖是系統(tǒng)供應(yīng)商，塔身是模塊供應(yīng)商，底座是零件供應(yīng)商，相應(yīng)利潤(rùn)分配從高到低，中國(guó)的汽車零部件行業(yè)整體處于塔底位置，利潤(rùn)率低，生存受壓。國(guó)內(nèi)零部件品牌在生產(chǎn)一致性與可靠性等方面和國(guó)外企業(yè)相比差距十分明顯，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不完善。我們的機(jī)械件雖已具有開發(fā)能力，但可靠性差、材料工藝、熱處理比不上國(guó)外品牌，質(zhì)量管理亟待提高。同時(shí)，在燃油系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)方面亦尚無(wú)突破，生產(chǎn)水平達(dá)不到整車裝備要求，基本掌控在外方手里。即使國(guó)內(nèi)初具規(guī)模的60多家上市零部件生產(chǎn)廠商，制造技術(shù)方面也存有較大差距，行業(yè)整體仍落后國(guó)際先進(jìn)水平至少10年。現(xiàn)階段，中國(guó)零部件企業(yè)平均研發(fā)投入只占銷售收入的1.4%，遠(yuǎn)低于國(guó)際平均的6.6%。因此，僅依靠現(xiàn)有的技術(shù)水平，若想真正步入跨國(guó)公司全球采購(gòu)供應(yīng)鏈體系，尚有不小難度。
其次，整車企業(yè)壓低配件價(jià)格向零部件供應(yīng)商轉(zhuǎn)移市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的現(xiàn)象較為普遍。在汽車整零配套中，整車廠擁有絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)，對(duì)一些技術(shù)含量、入門門檻較低的零部件企業(yè)肆意壓價(jià)延遲結(jié)算貨款的現(xiàn)象尤為嚴(yán)重。零部件企業(yè)既要面對(duì)原材料價(jià)格的不斷上漲與勞動(dòng)力成本的上升，又受到整車廠商的價(jià)格下壓，多數(shù)企業(yè)在這場(chǎng)沒有硝煙的“拖延戰(zhàn)”中備受煎熬，無(wú)奈放棄研發(fā)投入只得苦苦支撐。今年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷放緩銷量下滑，整車壓價(jià)配件之勢(shì)愈演愈烈。而對(duì)于融資貸款本已不易的中小零部件企業(yè)更是雪上加霜。
整車企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)與零部件企業(yè)的交流合作
今后的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，很有可能會(huì)從快速增長(zhǎng)進(jìn)入到平緩增長(zhǎng)甚至增長(zhǎng)停滯的時(shí)期，這也意味著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)性變革即將到來(lái)，汽車零部件產(chǎn)業(yè)內(nèi)也將開始優(yōu)勝劣汰。
2007~2008年的時(shí)候，中國(guó)汽車制造業(yè)具備生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)是128家，到去年2010年成為79家。兩到三年的時(shí)間內(nèi)，中國(guó)擁有汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)數(shù)量減少了30%。在新能源汽車發(fā)展的熱潮中，這種企業(yè)的重組會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)。汽車產(chǎn)業(yè)有極強(qiáng)的重組需求。產(chǎn)業(yè)重組絕不僅僅是政府的號(hào)召，而是我們企業(yè)，特別是優(yōu)勢(shì)企業(yè)，一個(gè)占領(lǐng)資源領(lǐng)域的一個(gè)非常好的方式。
目前，整車企業(yè)和零部件企業(yè)的戰(zhàn)略關(guān)系還沒有形成，如果能形成此關(guān)系，整車企業(yè)研發(fā)新車，并對(duì)零部件企業(yè)提出技術(shù)要求，進(jìn)行同步研發(fā)，就能取得意想不到的效果，但現(xiàn)在看國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)幾乎沒有和整車企業(yè)同步研發(fā)的案例。
因此,國(guó)內(nèi)整車企業(yè)要擔(dān)當(dāng)起責(zé)任，與零部件企業(yè)合作發(fā)展，只有在車型開發(fā)的互動(dòng)中才能提高零部件企業(yè)的研發(fā)能力。所以，建議整車企業(yè)要和有研發(fā)實(shí)力的零部件企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，形成共贏的局面。
