近日，據(jù)了解，某整車企業(yè)接到的消息，已經(jīng)推遲了兩次的柴油機(jī)國四排放實(shí)施時間，或?qū)俅瓮七t一年半，此消息還并未以官方形式面對全社會公開發(fā)布。早在2010年12月21日，環(huán)保部就第一次推遲了柴油車國四標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施。環(huán)保部當(dāng)時表示，對于車用壓燃式發(fā)動機(jī)與汽車，暫定推遲一年實(shí)施國四標(biāo)準(zhǔn)，將原定于2011年1月1日的國四排放推遲到2012年1月1日實(shí)施。其后，2011年底前，相關(guān)部委又宣布柴油機(jī)國四再次推遲一年半，從2013年7月1日開始實(shí)施。這已經(jīng)是第三次推遲實(shí)施時間了。商用車重型柴油機(jī)的國四階段標(biāo)準(zhǔn)幾經(jīng)推遲，輕型柴油機(jī)的國四標(biāo)準(zhǔn)與重型柴油機(jī)同步實(shí)施，而輕型汽油則已在2011年7月全面實(shí)施國四標(biāo)準(zhǔn)階段。探索國四標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行時間屢被推遲的原因主要是技術(shù)、油品以及隨之而來的成本問題。
技術(shù)儲備不足
若按照原計劃在2010年實(shí)施國IV標(biāo)準(zhǔn)，有些柴油機(jī)制造商難以及時完成技術(shù)升級。目前，中國汽車零部件中包括高端電子控制、燃油噴射系統(tǒng)、傳感器、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等產(chǎn)品的核心領(lǐng)域基本被跨國公司壟斷，其中90%都是獨(dú)資、合資或控股企業(yè)。數(shù)據(jù)顯示，在我國汽車電噴系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)、ABS和安全氣囊等核心零部件的產(chǎn)量中，外資企業(yè)所占的比例分別為100%、100%、80%和65%，進(jìn)口自動變速器在國內(nèi)市場上的份額也高達(dá)75%。由于外資在國內(nèi)的總成零部件和高端產(chǎn)品等核心部件領(lǐng)域占據(jù)壟斷地位，外資在為國內(nèi)主機(jī)廠配套方面也明顯占了主導(dǎo)霸道強(qiáng)權(quán)強(qiáng)硬地位。
燃油品質(zhì)低劣，柴油標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)重滯后
記者了解到，在即將到來的國四原定實(shí)施日期--2013年7月1日前，部分整車企業(yè)接到通知，由于難以在全國范圍內(nèi)全面提供國四排放的柴油，以及用于后處理的尿素供應(yīng)難以滿足，因此，國家相關(guān)部委將會從2015年1月1日起實(shí)施國四階段的柴油機(jī)排放。同時，從今年7月1日開始，國三排放的車型將不再允許上工信部公告?，F(xiàn)國三油品只相當(dāng)于國I或以下油品，嚴(yán)重制約國IV技術(shù)的使用實(shí)際效果。
重型柴油機(jī)主要是以SCR(選擇催化還原)技術(shù)為主流路線。SCR技術(shù)可保持國III本體結(jié)構(gòu)，并擁有燃油經(jīng)濟(jì)性好、對油品要求較低、后續(xù)升級較容易等優(yōu)勢。其次是EGR(廢氣再循環(huán))技術(shù)路線，EGR對尿素(AdBlue)加注站等基礎(chǔ)設(shè)施的要求不高，因此與SCR技術(shù)長期共存。燃油車增加后處理系統(tǒng)，對于整車設(shè)計有增加尿素箱、噴射泵布置空間，排氣系統(tǒng)增加催化轉(zhuǎn)換器，增加相應(yīng)尿素噴射管路與后處理線束等的改動，單輛整車而言，國產(chǎn)發(fā)動機(jī)將增加約2.5萬-3.5萬元，這將對消費(fèi)者直接增加2.5萬-3萬元成本，而進(jìn)口發(fā)動機(jī)更要增加4-5萬元，用戶對成本敏感性高，因此對其接受度不高。
早在2010年12月21日，環(huán)保部就第一次推遲了柴油車國四標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施。去年底今年初北京等地遭遇嚴(yán)重的霧霾天氣，再加上當(dāng)時國四排放已經(jīng)推遲兩次，面對中央對于治理環(huán)境污染的決心，公眾普遍猜測柴油機(jī)的國四排放不會再推遲。然而，“兩桶油”始終表示，無法按時在全國范圍內(nèi)提供國四排放的柴油，并且，尿素供應(yīng)也難以滿足，最終導(dǎo)致柴油機(jī)排放升級被第三次推遲，并且推遲了一年半。三次累計推遲共計4年。
