在廣汽集團董事長張房有公開向媒體表達“今年是廣汽集團鳳凰涅槃的開始”不到一周，廣汽集團便傳出了汽車業(yè)規(guī)模最大的高層變動，集團旗下所有合資公司都面臨新的調(diào)整。
遠在北京的北汽集團董事長徐和誼也剛剛主持了北汽集團的一系列人員調(diào)遣，對于廣汽集團這次的大動作不知他有何感想。一直膠著于第二梯隊的北汽和廣汽在各自調(diào)整后的”暗戰(zhàn)“無疑將會更加激烈。
人員精簡輕裝上陣
在廣汽的調(diào)動名單中，最重要的部分是減少了副總經(jīng)理人數(shù)，各子公司直接負責人將不再兼任集團副總。
根據(jù)廣汽集團發(fā)布的公告，免去袁仲榮常務(wù)副總經(jīng)理職務(wù)，同時免去黃向東、吳松、劉偉、區(qū)永堅及陳茂善副總經(jīng)理職務(wù)；馮興亞被任命為常務(wù)副總經(jīng)理，付守杰、張青松擔任副總經(jīng)理；此外，廣汽集團組建“廣州汽車集團股份有限公司執(zhí)行委員會”，聘曾慶洪為執(zhí)行委員會主任，袁仲榮、付守杰、盧颯、馮興亞、張青松、李少、黃向東、王丹、吳松、蔣平、姚一鳴、劉偉、區(qū)永堅、陳茂善、郁俊、李暉、王秋景為執(zhí)行委員會副主任。
北汽的變動經(jīng)過了兩次大動作，先是精簡，副總級別從34個減少至25個；隨后，董海洋被調(diào)任北汽國際，北汽股份副總裁、北京現(xiàn)代汽車有限公司常務(wù)副總經(jīng)理李峰將升任北汽股份總裁，現(xiàn)任北京現(xiàn)代汽車有限公司副總經(jīng)理、銷售本部副本部長劉智豐將接替李峰，北汽股份總裁韓永貴調(diào)回北汽集團擔任常務(wù)副總經(jīng)理。
二者如出一轍，精簡后再調(diào)整，其主要目的是為企業(yè)減負并提高管理效率。
北汽集團董事長徐和誼曾公開表示：“副總裁級別的人多，不容易決策?！倍鴱V汽集團也是基于未來廣汽集團股份母公司廣州汽車工業(yè)集團可能并入廣州市國資委資產(chǎn)管理平臺，過程中對高管人員進行調(diào)整以適應(yīng)新的公司結(jié)構(gòu)需求。廣汽集團的官方消息稱，廣汽集團通過此次創(chuàng)新變革，員工干部隊伍將更具活力、工作效能將進一步提升。
一位汽車廠商高層曾告訴騰訊汽車，在未來的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，企業(yè)要想快速占領(lǐng)競爭激烈的市場，必須要有快速決策的能力，否則將被市場淘汰。北汽和廣汽首先在人員方面已經(jīng)為后續(xù)激戰(zhàn)做好了準備。
擺脫“四小”的征程
在2009年頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中明確了“四大四小”的名單。作為“四小”前兩位的北汽和廣汽，是被支持“實施區(qū)域性兼并重組”的對象。彼時，北汽和廣汽雖有躋身行業(yè)前列的雄心壯志，但是和“四大”的第四名——長安集團在實力和規(guī)模上都有一定差距。
除了發(fā)展壯大原有業(yè)務(wù)，通過兼并重組擴大規(guī)模是最佳捷徑。在版圖擴張的道路上，廣汽和北汽的競爭就已經(jīng)開始。最早是對長豐汽車的重組，北汽欲布局湖南重組長豐，廣汽則希望通過控股收購長豐汽車。最終在這一輪的竟爭中，廣汽成功收購長豐汽車。
但是這并沒有打擊北汽的決心，此后，雙方在對福汽的重組中再次狹路相逢。對于廣汽而言，若能夠落足福建是其走出廣州對接海西的大好機會，對于北汽而言，福建奔馳則是最大的吸引力。但是廣汽和北汽雙雙敗北，福汽落入東風囊中。
在國內(nèi)選擇對象進行兼并重組的同時，廣汽和北汽都沒有停止擴張的腳步。
廣汽先后成立了廣汽菲亞特和廣汽三菱；廣汽自主品牌發(fā)展得也是風生水起。北汽成功收購薩博后一直苦心研發(fā)自主品牌，今年5月紳寶成功上市；在此過程中，雖然沒有過多新產(chǎn)品面市，但是北汽在生產(chǎn)基地建設(shè)方面已經(jīng)初具規(guī)模，先后形成了北京和黃驊為依托的華北基地、湖南株洲華中基地、廣州增城華南基地以及重慶西南基地。
如今，廣汽和北汽都已初具沖擊“四大”的實力。按照北汽公布的數(shù)據(jù)，2012年，北汽集團累計銷售170.1萬輛，同比增長10.3%；生產(chǎn)167.3萬輛，同比增長10.5%；營業(yè)收入2100億元，利潤170億元，綜合經(jīng)營指標已經(jīng)超過長安排名行業(yè)第四。廣汽雖然在銷量規(guī)模上僅71.22萬輛，但是營業(yè)收入也達到了1477億元，2012年在利潤下滑超過70%的情況下也達到10.64億元。
相比“四大”最后一名的長安集團2012年銷量196萬輛、營業(yè)收入約2100億元、利潤僅48.45億元的綜合實力，北汽在規(guī)模上與長安不相上下，而在盈利能力上北汽已超越長安；而廣汽作為最具盈利能力的汽車集團，“鳳凰涅槃”后的厚積薄發(fā)不可小覷。
第四之爭正持續(xù)
一位北汽內(nèi)部人士告訴騰訊汽車，在向第一陣營沖刺的道路上，北汽希望在銷量、收入和利潤各個指標上均超越長安，這個目標指日可待；同時也不能輕視廣汽，北汽要快速拉大和廣汽的差距，保持優(yōu)勢，避免被廣汽趕超。
廣汽雖然沒有明確要超過長安和北汽，但是從廣汽公布的“十二五”規(guī)劃來看，趕超長安、北汽的目標不言而喻。
按照廣汽和北汽公布的“十二五”規(guī)劃，到2015年雙方發(fā)展規(guī)模將不相上下。廣汽集團計劃產(chǎn)能達到300萬輛，年銷量240萬輛以上，銷售收入達到4000億元；北汽集團計劃產(chǎn)銷超過300萬輛，實現(xiàn)銷售收入3500億元。
目前廣汽和北汽的人員安排正是為實現(xiàn)各自目標排兵布陣。
根據(jù)廣汽的最新人事安排，集團副董事長袁仲榮負責廣汽乘用車和廣汽吉奧，足見廣汽未來對自主品牌的重視程度將加強；廣汽菲亞特也將是廣汽未來的重點，由常務(wù)副總經(jīng)理馮興亞負責；原負責銷售的郁俊、李暉被提升為廣本和廣豐的執(zhí)行副總經(jīng)理，也是希望廣本和廣豐在銷量方面能夠有更大的貢獻。
北汽則是將創(chuàng)造“現(xiàn)代速度”的李峰調(diào)遣至北汽股份主抓自主品牌，凸顯出北汽迫切希望自主品牌能夠迅速創(chuàng)造業(yè)績。
北汽集團內(nèi)部人士告訴騰訊汽車，北京現(xiàn)代和北京奔馳的銷量基本會保持穩(wěn)定增長，北汽必須實現(xiàn)自主品牌的快速增長。而廣汽集團在日系合資品牌銷量回暖后，一方面要實現(xiàn)日系品牌的持續(xù)增長，另一方面，在自主品牌上要保持現(xiàn)在良好的增長態(tài)勢，在合資品牌上要盡快實現(xiàn)廣汽菲亞特和廣汽三菱的盈利。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析認為，長安集團近兩年受困于微車市場低迷以及集團內(nèi)部整合，盈利能力下滑，但是隨著長安福特和長安馬自達的拆分結(jié)束，長安集團將扭轉(zhuǎn)現(xiàn)狀，北汽和廣汽趕超長安的目標也并不是輕松達到的。
今年一季度，長安、北汽和廣汽的銷量分別為59.65萬輛、49.89萬輛和19.3萬輛，三方第四的爭奪仍將持續(xù)。
