中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2010年我國重卡（含非完整車輛和半掛牽引車）銷量達到101.74萬輛，比2009年增長59.93%，增幅比2009年高42.22個百分點。在世界汽車工業(yè)史上，沒有哪一個國家的重卡銷量曾經(jīng)達到100萬輛。
站在百萬輛的起點上，我國重卡行業(yè)如何再上新臺階，值得深思。
注重質(zhì)量和品牌提升
據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，目前歐美國家重卡無故障里程一般是150萬公里，而國內(nèi)重卡無故障里程大約是60萬公里。但是這個數(shù)字要辯證地看，車輛無故障里程與重卡的使用工況、駕駛習慣、燃油清潔程度都有很大關系。但從中我們也確實能感受到本土重卡在質(zhì)量控制上還有較大的提升空間。
在高產(chǎn)形勢下，更要強化質(zhì)量意識。東風商用車公司總經(jīng)理黃剛表示，過去幾年，東風商用車質(zhì)量管理工作取得了很好的成績，目前正在向品質(zhì)國際化努力：一是要站在客戶的角度更新質(zhì)量評價標準，進一步提高評價指標，引進國際質(zhì)量標桿，做到國際國內(nèi)質(zhì)量標準一致；二是繼續(xù)強化質(zhì)量保證和售后服務，進一步提升公司在建戰(zhàn)略項目的品質(zhì)保證，堅持質(zhì)量不妥協(xié)的原則，防止因為降成本犧牲質(zhì)量的現(xiàn)象發(fā)生。
中國重汽集團公司董事長、黨委書記馬純濟說，中國重汽2011年將成立質(zhì)量技術研究中心，與質(zhì)量部合署辦公，全面負責集團公司的質(zhì)量提升工作，力爭各單位都有一個車型成為國內(nèi)技術質(zhì)量標桿車。
服務質(zhì)量的提高也是產(chǎn)業(yè)提升的重要舉措。據(jù)介紹，2011年陜汽要轉型成為服務型重卡制造企業(yè)，福田歐曼提出了“全過程、全周期、全方位、全統(tǒng)一、全滿意”的5全服務新標準和終身服務概念，上汽依維柯紅巖要在2011年打造“服務零距離”的服務品牌，華菱汽車和大運重卡用1:1配件銷售的方式來支持服務體系的快速發(fā)展。
產(chǎn)業(yè)要做強，僅靠企業(yè)賣產(chǎn)品是不行的，而是要經(jīng)營品牌，特別是汽車行業(yè)。重卡突破百萬輛大關后，一定要比任何時候都注重售后服務網(wǎng)絡建設和品牌培育。未來市場產(chǎn)品品質(zhì)和品牌將會成為競爭的焦點，因為產(chǎn)品本身可能會出現(xiàn)同質(zhì)化，但是如何能在更高層面差異化，我們就需要提升產(chǎn)品的特性以及品牌的價值。
要搶占核心技術制高點
在2011年1月14日舉行的國家科學技術獎勵大會上，一汽解放J6獲得我國民用車輛的首個國家科技進步一等獎。這表明，國產(chǎn)重卡的自主創(chuàng)新和技術進步已經(jīng)走在了整個汽車行業(yè)前列。實際上這幾年在國家建設創(chuàng)新型國家戰(zhàn)略的指引下，重卡企業(yè)的創(chuàng)新明顯加速。
然而，一個毋庸置疑的事實是，經(jīng)過多年努力，本土重卡的技術水平雖然有了較大提高，但電子化程度不高，輕量化和發(fā)動機排放等核心技術依然落后。按照環(huán)保部的要求，國Ⅳ排放標準將在2012年實施，但國內(nèi)至今還缺少成熟的國Ⅳ重型柴油發(fā)動機后處理技術。
據(jù)介紹，近年來中國汽車工程學會對將近300個整車生產(chǎn)企業(yè)和關鍵的汽車零部件企業(yè)做了詳細問卷調(diào)查，獲取了35萬份數(shù)據(jù)。根據(jù)這35萬份數(shù)據(jù)可以得出一個結論，就是我們的核心技術跟國外相比依然有比較大的差距。不掌握核心技術，我國重卡就很難再上新臺階。
陜西重型汽車有限公司應用工程部部長王建業(yè)表示，產(chǎn)銷規(guī)模躍上百萬輛級臺階，我國重卡企業(yè)經(jīng)濟實力進一步增強，首先要做的就是增加技術研發(fā)經(jīng)費投入，特別是核心技術的自主研發(fā)。同時，還必須形成一種新的研發(fā)體制。中國汽車企業(yè)現(xiàn)在最缺什么，不是錢，而是一種產(chǎn)學研用合作的良好機制。汽車產(chǎn)業(yè)的很多核心技術涉及多產(chǎn)業(yè)的融合，搞自主創(chuàng)新，企業(yè)再大也勢單力薄，得有強大的科學技術體系和社會資源支撐。
據(jù)了解，在我國目前整車廠、新興的汽車電子制造商及相關汽車研發(fā)院所，根據(jù)整車產(chǎn)品配套需求開展項目合作的商業(yè)模式還沒有完全建立起來。由于缺乏整車的需求牽引，汽車電子制造商不得不自行研發(fā)產(chǎn)品的功能性樣機，然后送到整車廠接受測試，通過測試之后才尋求配套廠家。
這一研究與實踐的過程復雜繁瑣，而且存在不同車型、不同汽車制造廠的標準不統(tǒng)一的問題，做出的產(chǎn)品在穩(wěn)定性、安全性和一致性上自然就難以達到國際標準的要求。為此，在汽車電子化方面，一定要通過產(chǎn)學研合作，來共同解決技術問題，實現(xiàn)關鍵技術共享，搶占國際重卡核心技術制高點。
走出去更要走好
汽車產(chǎn)業(yè)由大變強的重要標志就是產(chǎn)業(yè)國際化，或者走出去。從競爭角度來說，重卡是大國產(chǎn)業(yè)，大國產(chǎn)業(yè)本身就是國際化的產(chǎn)業(yè)，這已成為業(yè)內(nèi)共識。但是走出去的道路并不平坦。
在充分肯定中國汽車行業(yè)和重卡行業(yè)成績的同時，我們也應該清醒地看到，中國重卡行業(yè)的國際化才剛剛起步，與國際先進企業(yè)相比尚有較大差距。這主要表現(xiàn)在：一是企業(yè)經(jīng)營理念、運行機制尚處于國內(nèi)公司的標準，尚未達到國際化公司運行機制的要求。二是國際售后服務網(wǎng)絡體系處于初始階段，售后服務水平和配件供應能力不高。三是國際市場多為發(fā)展中國家，汽車企業(yè)還沒有實力去占領歐美等發(fā)達國家的市場。
怎么辦？業(yè)內(nèi)人士認為，國內(nèi)汽車企業(yè)一定要加快培養(yǎng)和鍛煉國際化經(jīng)營人才。整個營銷體系的建立，還有售后服務體系和配件體系的建立，是一個需要艱苦努力和時間積累的較長過程。
中國重卡企業(yè)應該是為將來賣車而不只是為現(xiàn)在賣車，進入海外市場就要先了解這個市場，然后再為這個市場開發(fā)適應的產(chǎn)品，我們的產(chǎn)品上市之前構建好售后服務體系，這樣才能保證我們的產(chǎn)品適合這個市場，能夠得到可靠使用并且有很好的服務。
