2011年1月9日，福田歐曼在北京推出自主研發(fā)的新產(chǎn)品歐曼汽車礦用自卸車，據(jù)介紹，隨著品質(zhì)的逐步改善，市場(chǎng)份額將逐步擴(kuò)大，預(yù)計(jì)未來三到五年，礦用自卸車市場(chǎng)容量將達(dá)1萬臺(tái)。
長(zhǎng)期以來，國(guó)內(nèi)大型礦山采用的模式主要是進(jìn)口大型礦用車輛，輔助專用的大型配套設(shè)備，在這種傳統(tǒng)模式下，國(guó)外進(jìn)口車型占據(jù)了很大的比例，但是這樣帶來的弊端是投資巨大，靈活性差，運(yùn)行費(fèi)用高，維護(hù)成本巨大;近幾年，隨著各地露天礦規(guī)模的不斷擴(kuò)大，又出現(xiàn)了一種新的運(yùn)輸模式普通公路自卸車，但這種車海模式因車輛的適應(yīng)性差而帶來產(chǎn)品的可靠性和安全性難以保障，車輛密度大，運(yùn)行效率低。針對(duì)以上兩種模式，介于工程礦用自卸車和普通自卸車之間的一種產(chǎn)品汽車礦用自卸車應(yīng)時(shí)進(jìn)入市場(chǎng)。
據(jù)了解，歐曼礦用自卸車車身寬，達(dá)到3米;運(yùn)距短，一般5公里以內(nèi);承載重，連續(xù)作業(yè)能力強(qiáng)。其裝配的是濰柴12升420馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，扭矩達(dá)1750牛米;美國(guó)阿文美馳25噸高承載后橋，13噸的前橋采用的也是阿文美馳產(chǎn)品，前后橋的承載能力是普通自卸車的2倍以上;整車匹配應(yīng)用了奔馳專業(yè)技術(shù)，將大扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和后橋能力可發(fā)揮到最大;動(dòng)力系統(tǒng)成熟，底盤系統(tǒng)強(qiáng)化，可靠性高，連續(xù)作業(yè)能力強(qiáng)。
除了具有可靠的質(zhì)量保證外，歐曼也在服務(wù)上下足力量，讓產(chǎn)品真正沒有后顧之憂，目前礦區(qū)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了100%的全覆蓋，而對(duì)該產(chǎn)品的投入也將在服務(wù)上實(shí)現(xiàn)一對(duì)一的無縫對(duì)接服務(wù)模式。
