從全球商業(yè)咨詢公司AlixPartners(艾睿鉑)近日發(fā)布的“2010年全球商用車行業(yè)展望報(bào)告”顯示了解到，中國(guó)商用車行業(yè)在經(jīng)歷了2009年以及2010年上半年前所未有的增長(zhǎng)后，中國(guó)OEM制造商和零部件供應(yīng)商目前正面臨著巨大的機(jī)遇與競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn)。
2009年全球商用車產(chǎn)量下降了29%，而中國(guó)商用車市場(chǎng)卻逆市增長(zhǎng)超過22%，并按產(chǎn)量單位計(jì)算占據(jù)全球總產(chǎn)量的49%，2010年上半年，中國(guó)商用車市場(chǎng)進(jìn)一步增長(zhǎng)了76%，這一強(qiáng)大的增長(zhǎng)的驅(qū)動(dòng)力來自于中國(guó)生產(chǎn)低成本產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)，以滿足如非洲、東南亞等蓬勃發(fā)展的新興市場(chǎng)需求，以及來自中國(guó)市場(chǎng)自身的需求。即使考慮到中國(guó)商用車較低的平均價(jià)值，這種增長(zhǎng)仍然表明中國(guó)占有了全球商用車產(chǎn)量的巨大份額，而對(duì)于那些來自西歐、美國(guó)、日本等成熟的商用車生產(chǎn)商而言，這是一種嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。此外，中國(guó)出口量正在快速上升，這顯示出在其他新興市場(chǎng)不斷增長(zhǎng)的中端商用車市場(chǎng)中，中國(guó)商用車廠商給其他相對(duì)成熟的全球商用車產(chǎn)商帶來更大的挑戰(zhàn)。
一些西方的商用車廠商(OEM制造商和零部件供應(yīng)商)低估了中國(guó)以及其他一些新興市場(chǎng)的成長(zhǎng)潛力，并沒有以價(jià)值為導(dǎo)向設(shè)計(jì)他們的產(chǎn)品以滿足當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的需求。因此，中國(guó)主要商用車廠商的盈利能力正在逐步上升，并從而拉動(dòng)研發(fā)能力的提高及全球市場(chǎng)份額的增加，其中，有5家中國(guó)OEM制造商以產(chǎn)量算已位居全球15大商用車供應(yīng)商之列，它們是：東風(fēng)、中國(guó)一汽、中國(guó)重汽、福田汽車以及陜西汽車。來自中國(guó)以及其他新興市場(chǎng)的強(qiáng)勁需求將繼續(xù)迅速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2014年全球商用車產(chǎn)量將增加180萬，而其中超過50%來自于這些市場(chǎng)。根據(jù)AlixPartners(艾睿鉑)報(bào)告顯示，由于中國(guó)以及其他新興市場(chǎng)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的提高，整個(gè)行業(yè)正開始向制造中端汽車演進(jìn)，這對(duì)于無論是中國(guó)還是西方成熟的制造商而言，即是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。
AlixPartners(艾睿鉑)董事總經(jīng)理兼上海辦事處負(fù)責(zé)人羅曼先生(Ivo Naumann)表示：“在特定市場(chǎng)的產(chǎn)品本土化對(duì)于在全球環(huán)境中取得市場(chǎng)份額是至關(guān)重要的?！彼€指出：“通過在維持可接受的成本水平的同時(shí)提升產(chǎn)品質(zhì)量，中國(guó)已成功進(jìn)入商用貨車的中端市場(chǎng)，而包括中國(guó)自身在內(nèi)的新興市場(chǎng)快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)對(duì)中端商用車市場(chǎng)有著強(qiáng)大的需求。這種增長(zhǎng)將持續(xù)，并使中國(guó)商用車廠商有能力加大在研發(fā)領(lǐng)域的投入以提升他們的生產(chǎn)技術(shù)，從而使他們的產(chǎn)品在中國(guó)以及全球新興市場(chǎng)達(dá)到一定的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)。然而，它們還不足以搶占商用車市場(chǎng)的‘技術(shù)’部分，以滿足那些對(duì)技術(shù)和排放標(biāo)準(zhǔn)有最高要求的國(guó)家的需求。”
AlixPartners(艾睿鉑)上海副總裁姚崢嶸先生說道，“全球零部件供應(yīng)商仍然主導(dǎo)著高科技市場(chǎng)，但是他們需要繼續(xù)開發(fā)本土化的產(chǎn)品，提升產(chǎn)量，才能在增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)中保持競(jìng)爭(zhēng)力。但是對(duì)于常年以來專注于高端技術(shù)領(lǐng)域的它們而言，這是件很難的事情。反觀一些中國(guó)本土的零部件供應(yīng)商，它們已經(jīng)主導(dǎo)了部分國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，并在技術(shù)領(lǐng)域也在繼續(xù)全速進(jìn)步。”
全球許多國(guó)家政府正在緊迫推進(jìn)提高排放標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間表。中國(guó)目前正執(zhí)行歐III排放標(biāo)準(zhǔn)，并將在2010年正式執(zhí)行歐IV，在2012年執(zhí)行歐V的排放標(biāo)準(zhǔn)。除此而外，一些其他的因素，例如安全標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，能源價(jià)格的提升，基礎(chǔ)設(shè)施的改善以及高負(fù)荷能力的需求，正促使中國(guó)商用車市場(chǎng)向高端產(chǎn)品發(fā)展。
這些挑戰(zhàn)已使得一些西方的公司與中國(guó)的領(lǐng)先企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟，并占有中資企業(yè)中少數(shù)的股份，例如最近中國(guó)重汽集團(tuán)與來自德國(guó)的MAN進(jìn)行戰(zhàn)略合作。不過對(duì)于那些希望進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的國(guó)外公司而言，這個(gè)行業(yè)中潛在的合作伙伴已經(jīng)為數(shù)不多了。
“商用車市場(chǎng)在2014年以前還將會(huì)經(jīng)歷一段持續(xù)的增長(zhǎng)，產(chǎn)量巨大的歐洲和美國(guó)市場(chǎng)將會(huì)出現(xiàn)復(fù)蘇?！绷_曼表示，“我們預(yù)計(jì)中國(guó)商用車市場(chǎng)此后的每年同比增長(zhǎng)將緩和，因?yàn)樵撌袌?chǎng)的增長(zhǎng)基數(shù)已經(jīng)較大，不過本土的制造商仍將繼續(xù)占據(jù)超過95%的市場(chǎng)份額，這與乘用車市場(chǎng)上國(guó)外廠商占據(jù)了大部分市場(chǎng)份額有所不同。對(duì)于全球的商用車行業(yè)整體而言，最大的問題是誰(shuí)將贏得新興市場(chǎng)增長(zhǎng)的最大份額。”
AlixPartners(艾睿鉑)“2010年全球商用車行業(yè)展望報(bào)告”是基于對(duì)全球及中國(guó)的商用車制造商與供應(yīng)商的深入調(diào)查而成。
