在德國總理默克爾訪華期間，北汽福田與戴姆勒簽署了《合資經(jīng)營合同》，成立“北京福田戴姆勒汽車有限公司”(以下簡稱“合資公司”)。福田與戴姆勒經(jīng)過長達八年的愛情長跑，終于步入了婚禮的殿堂。
這樁婚姻有多美好，合資能夠給福田帶來什么，讓北汽福田如此癡心等了八年？讓我們通過2010年7月16日福田發(fā)布的《關于與戴姆勒股份公司、戴姆勒東北亞投資有限公司簽訂<合資經(jīng)營合同>的公告》(以下簡稱《公告》)和2009年1月6日福田董事會通過的《關于與戴姆勒股份公司及戴姆勒東北亞投資有限公司合資生產(chǎn)中重型載貨汽車及其發(fā)動機項目的議案》(以下簡稱《議案》)中披露的相關內容來一探究竟。
●融資
最近福田不斷擴張，僅2010年上半年就有多個項目啟動：1月14日，福田在懷柔歐曼工廠舉行歐曼GTL新型節(jié)能重卡技術改造項目啟動儀式，項目投資26億元，將于今年底前竣工投產(chǎn)；5月25日，福田宣布對合資公司--北京福田康明斯發(fā)動機有限公司增資3.4億元；6月3日，北京市重大工業(yè)項目簽約儀式上，福田與昌平區(qū)政府簽訂了“北汽福田重型機械項目入駐協(xié)議書”，該項目規(guī)劃總投資約20億元人民幣；
福田山東濰坊汽車廠在高新技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)舉行奠基儀式，項目規(guī)劃總投資為45億元。在對海外市場的拓展上，福田計劃在2010年將KD合作伙伴從原有的4家增加到15家，并且將在墨西哥建立獨資工廠。如此巨大的投資計劃，著實考驗福田的資本運作能力。
而《公告》中披露：“福田與戴姆勒合資公司的投資總額為人民幣63.5億元，注冊資本為人民幣56億元，其中福田汽車以與歐曼業(yè)務相關的資產(chǎn)進行實物出資為28億元人民幣；戴姆勒股份公司與戴姆勒東北亞投資有限公司以現(xiàn)金方式共同出資28億元?！?nbsp;
對于目前市值為220億元的福田而言，今年上半年所啟動的其他項目就已投資過百億，融資壓力不可謂小，而戴姆勒提供的28億元現(xiàn)金的確是對該項目的巨大支持。
原《議案》中披露的合資期限為30年，而正式簽訂的《合資經(jīng)營合同》卻將這一期限延長至50年。在戴姆勒投資金額不變的情況下延長了合資年限，想必在從《商用車合資協(xié)議》到《合資經(jīng)營合同》的談判過程中，福田也做出了巨大的讓步和犧牲。
●產(chǎn)品
據(jù)《公告》介紹，合資公司所生產(chǎn)的產(chǎn)品分為三部分：
首先是福田現(xiàn)有的歐曼中重卡，包括歐曼H2，ETX3系、5系、6系、9系，這部分就是目前的福田產(chǎn)品，與合資前無異。
第二部分是裝配OM457發(fā)動機的“歐曼”中重卡混合車型產(chǎn)品。在今年北京車展上，福田展出的歐曼BTX就是裝配OM457發(fā)動機的ETX。
第三部分就是排放標準可達歐V的OM457發(fā)動機。OM457發(fā)動機并不是目前戴姆勒最好的重型柴油機。目前奔馳旗艦重型卡車Actros所匹配的發(fā)動機是OM510LA和OM502LA系列，最大馬力可達到598PS。而OM457發(fā)動機主要裝配在奔馳的經(jīng)濟型重卡Axor上。目前奔馳重卡所裝配的OM457LA的Bluetec版本發(fā)動機可以達到比歐V還要嚴苛的EEV排放標準。
按照計劃，我國最早將在2014年開始執(zhí)行國五排放標準(近似歐V標準)，我國重卡的傳統(tǒng)海外市場，如俄羅斯、中東、南美等國家和地區(qū)，也普遍開始執(zhí)行歐IV排放標準，并將很快執(zhí)行歐V排放標準。如果合資公司所生產(chǎn)的發(fā)動機僅涉及達到歐V的排放標準OM457，而戴姆勒沒有持續(xù)提供后續(xù)升級的排放技術的話，那么OM457發(fā)動機也只能在5年內不落后，而在其后長達45年的時間里，合資公司也僅能靠自己的研發(fā)力量來提升發(fā)動機的性能了。
值得注意的是，福田與戴姆勒合資，戴姆勒并未投放任何整車產(chǎn)品，這對福田而言有些不公平。《議案》中曾介紹：“戴姆勒將提供專家和技術支持協(xié)助歐曼中重卡產(chǎn)品進行技術升級，以滿足雙方未來全球合資公司和其它目標市場對歐曼中重卡產(chǎn)品的技術要求?！辈恢肋@部分內容是否在正式簽訂的《合資經(jīng)營合同》之內。
雖然戴姆勒沒能給福田帶來整車產(chǎn)品，但福田今年啟動的歐曼GTL重卡項目則是對這個遺憾的彌補。歐曼GTL重卡內部代號為H4，其實H4重卡的研發(fā)早在2003年福田與戴姆勒開始接觸時，就已在規(guī)劃中。歐曼GTL是以奔馳Actros為基礎打造的重卡產(chǎn)品，雖然其外觀造型有所改變，但內部結構與Actros并無二致。用繼承了Actros結構的GTL匹配奔馳OM457發(fā)動機，將會是很好的組合，歐曼GTL混合車型也將是中國市場上很有競爭力的一款重卡。當然，歐曼GTL也會有裝配濰柴、康明斯發(fā)動機的普通版本。
●技術
《公告》中介紹：“合資公司將按照國家相關產(chǎn)業(yè)政策，投資建立其自身的研究開發(fā)中心，開發(fā)用于中國市場銷售的中卡和重卡產(chǎn)品?！倍谏栽绲摹蹲h案》中是這樣描述的：“合資公司將投資創(chuàng)建技術中心，使其對公司生產(chǎn)各系列車型的整車、底盤及其關鍵零部件進行全方位的自主開發(fā)、研制和對現(xiàn)有產(chǎn)品進行改進研究的能力，要開發(fā)出適合合資公司全球有競爭力的中重卡新產(chǎn)品，并能支撐合資公司作為雙方全球合作業(yè)務的研發(fā)中心職能。戴姆勒股份公司將以專家指導、技術培訓及必要的開發(fā)技術軟、硬件引進等方式向技術中心提供支持，以實現(xiàn)對福田歐曼產(chǎn)品進行整體優(yōu)化、進行OM457發(fā)動機適應性改進，使其更適合福田歐曼產(chǎn)品?！?nbsp;
從“開發(fā)出適合合資公司全球有競爭力的中重卡新產(chǎn)品，并能支撐合資公司作為雙方全球合作業(yè)務的研發(fā)中心職能”到“開發(fā)用于中國市場銷售的中卡和重卡產(chǎn)品”。戴姆勒可是將支持合資公司研發(fā)的承諾打了個大大的折扣。顯然，這也是目標市場由全球萎縮為中國的變化造成的。
●品牌
合資公司的整車產(chǎn)品上綁定使用“福田”“歐曼”商標，其中，在配裝OM457的重型發(fā)動機的整車產(chǎn)品上標注“梅賽德斯－奔馳動力”。這種模式有利也有弊。其利在于，福田能夠保留自己的品牌，并不斷提升其品牌價值；而弊端在于，北京福田戴姆勒汽車有限公司不能使用“梅賽德斯－奔馳”的品牌，其市場影響力--尤其是在進軍海外市場時，無法直接的借助戴姆勒的光環(huán)。
●零部件
顯然，合資后福田除了能夠得到OM457發(fā)動機外，還能夠爭取到一些戴姆勒的供應商，對于提升歐曼中重卡的零部件乃至整車質量，都是有好處的。同時戴姆勒也可以從福田優(yōu)秀的中國供應商中，選取實力較強的納入自己的全球采購體系，或將說服自己的供應商將工廠搬到中國，用以降低戴姆勒自己產(chǎn)品的采購成本，提高競爭力。
●市場
對于國內重卡市場而言，雖然最近群雄并起，各種資本紛紛進入，競爭異常殘酷激烈，但目前大的格局基本已定：解放、東風、重汽、陜汽、歐曼將躋身第一集團；上汽依維柯紅巖、江淮、北奔、華菱做為第二集團，將向第一集團的地位不斷發(fā)起沖擊；而廣汽、集瑞、長安、大運等后起之秀或許會后來居上、有所作為，有待市場考驗。
但從2010年1至6月份的銷售數(shù)據(jù)來看，第一集團的重卡銷量占到全國重卡銷量的83％，集中度已然很高。因此，真正能夠幫助福田提高國內市場占有率的因素，是提高產(chǎn)品質量和技術水平、提高售后服務質量，在愈來愈同質化的產(chǎn)品中樹立自己的特色、針對用戶的不同情況提供最佳的運營解決方案。而與戴姆勒合資在這些方面對福田幫助不大。而隨著國產(chǎn)重卡成本的不斷推高，以及中國重卡用戶對高端產(chǎn)品的需求不斷增加，歐洲進口高端重卡在中國市場的銷量將不斷擴大。而戴姆勒的梅賽德斯－奔馳重卡已經(jīng)超過沃爾沃成為在中國銷量最多的重卡品牌。并且隨著與福田合資對中國市場的影響，戴姆勒將擁有比其他歐洲重卡廠商更大的機會在華擴大市場占有率。
對于海外市場而言，對福田更是不利?！蹲h案》中曾提到：“中重卡及其發(fā)動機合資項目是雙方全球合作的第一步，也是雙方未來俄羅斯、南亞和中南美洲等全球合作業(yè)務的運營中心，即為雙方全球合作業(yè)務的管理決策、研發(fā)、生產(chǎn)、供應鏈管理、營銷管理等中心，俄羅斯等合資項目將作為區(qū)域性生產(chǎn)和銷售中心。
在該項目完成后，雙方意向在2年內成立俄羅斯合資公司，3年內成立南亞合資公司，5年內成立中南美洲合資公司?！倍豆妗分?，如此的凌云壯志全部化為烏有，僅僅是“在合資公司經(jīng)營范圍內向位于中國境外進行的任何產(chǎn)品銷售，會在戴姆勒的支持下由福田汽車主導?！倍覀兺瑫r看到的卻是：2009年11月24日戴姆勒與俄羅斯最大卡車制造商卡瑪斯簽署了合資協(xié)議，雙方將在俄羅斯組建兩家合資公司，并且在俄羅斯的工廠生產(chǎn)奔馳Actors和Axor系列卡車。
2010年3月9日，戴姆勒并宣布今后5年投資9.7億美元在印度南部城市欽奈附近建廠生產(chǎn)卡車，生產(chǎn)包括輕型、中型和重型卡車；2010年3月30號，戴姆勒表示，將從2011年起擴大其旗下梅賽德斯－奔馳品牌在巴西工廠的商用車產(chǎn)量。顯然，在正式簽訂的《合資經(jīng)營合同》中，戴姆勒已經(jīng)拋棄了福田，欲獨享俄羅斯、南亞、中南美洲等海外市場。而與福田的合資，同樣是為了在巨大的中國市場分得更大的一塊蛋糕。在國內，福田和戴姆勒似乎是進入不同細分市場的合作伙伴，而在海外市場，福田和戴姆勒將是針鋒相對的競爭對手。
與戴姆勒合資，福田得到了什么？資金？為他人作嫁衣裳。產(chǎn)品？極其有限。技術？更是少的可憐。品牌？還是要靠自己。零部件？只能說是各取所需罷了。市場？明明是引狼入室！而歐曼卻將整個歐曼板塊完全納入了合資公司。而與之形成鮮明對比的是2009年曼與中國重汽的戰(zhàn)略合作：通過此次合作，中國重汽通過8500萬歐元的代價，獲得了曼的TGA系列卡車整車和D20、D26、D08三種發(fā)動機及其他零部件總成生產(chǎn)技術，并且在技術許可協(xié)議期間對引進技術進行的升級部分共享知識產(chǎn)權。與福田和戴姆勒的合資想比，重汽可謂撿了個大便宜。與戴姆勒合資，戴姆勒給予的是如此至少，卻要在長達50年的合資期內，每年分得巨額利潤，福田在國際化的路上可謂交了一筆不小的學費。
與國外汽車企業(yè)合資，我們能得到什么？是千方百計謀求合資，還是自力更生？是引進產(chǎn)品，還是自主研發(fā)？是用國外品牌為自己貼金，還是打造自己的品牌？是用市場換得有限的技術，還是自己開拓更加廣闊的市場？。對于國外的汽車廠商而言，中國擁有著巨大的市場潛力；而對于國產(chǎn)汽車廠商而言，我們的未來應該是全世界！
