和浮夸的轎車市場一樣，重卡市場的浮夸之風也很鼎盛。幾乎每家重卡企業(yè)都宣稱自己的產(chǎn)品國內(nèi)一流。更為可笑的是，即便是新出生的重卡新兵也希望在這個技術(shù)含量較高的汽車細分市場中一往無前，宣布在幾年內(nèi)進入重卡市場的第一陣營，產(chǎn)銷實現(xiàn)跨越式的發(fā)展。然而在當前瘋狂的市場行情之中，他們的產(chǎn)銷不過只有區(qū)區(qū)的千輛。 “沒準，這還都是虛的呢？”業(yè)內(nèi)一位不愿透露姓名的人士這樣告訴記者，其實，很多重卡新軍的產(chǎn)銷只有幾百輛或只有幾十輛。勇氣固然可嘉，但在這個前5名集中度達83.09%，前10名銷量集中度高達95.47%的行業(yè)中，這些新軍真的能有這“通天”的本事？
毋庸諱言，排名靠前的幾大家重卡企業(yè)的老總們在聽到了這樣的豪言壯語之后大多會嗤之以鼻不以為然。中國重汽的蔡東就曾經(jīng)表示，“重卡新軍在原本并不擅長的領(lǐng)域去搶市場的風險很大?！憋@然，既得利益集團的老總們更愿意將他們的豪言壯語理解為癡人說夢。潛臺詞是：你們或許忘記了3年前，上海匯眾還宣稱在5年內(nèi)進入重卡市場的前三甲，但今天呢？你們或許還忘記了5年前，春蘭、凌野等企業(yè)的屯兵蓄勢，但今天呢？
但即便如此，重卡行業(yè)的新兵還是在今年集體亮了相。
毫無疑問，這是中國重卡市場近幾年市場瘋狂上漲留給了重卡新軍們無限的盈利遐想。正如重卡新軍大運重卡的總經(jīng)理陳澔利所說的那樣：“3年前，誰能想到2009年會有超過70萬的市場容量？只要有市場，就會有我們的生存空間。”
和大運重卡一道進入這個眾說紛紜的行業(yè)的還有集瑞、長安、徐工、以及廣汽日野、精工等重卡新軍。一方面，他們卯足了勁要在這個市場上有所作為。另一方面老牌國企開足馬力，全力擴產(chǎn)。一個最為明顯的例證是，東風商用車5月開工的8萬輛重卡新基地。按照東風商用車總經(jīng)理黃剛的話說，“每一輛重卡的銷售背后都有三名司機的苦苦等待?！?黃剛所言不虛。
從今年年初以來的情況來看，隨著重卡市場的全線“井噴”，原先受金融危機壓抑的需求和廠家的擴張沖動被盡情釋放。不僅僅是東風商用車一家，陜西重汽、中國重汽等重卡巨頭上半年的產(chǎn)銷也都接近去年全年的總量。如盡管后起的華菱在熱銷時節(jié)，接連二年由于發(fā)動機等總成供應(yīng)不足損失了近6千輛的訂單，但今年上半年，華菱還是銷售了1.8萬輛的重卡。按照董事長劉漢如的說法是，雖然銷量僅為國內(nèi)第六、第七位，但僅有1千多名員工的華菱卻是國內(nèi)重卡企業(yè)中盈利性最好的。而這顯然不是其他企業(yè)所能比擬的。
來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，今年上半年，中國重卡合計銷售58.24萬輛，同比猛增112%，銷量接近2009年全年的63.62萬輛水平，重卡行業(yè)2010年高增長的局面已成定局。
但巨大的飆升行情卻令法士特變速箱老總李大開喜憂參半。喜的是：作為重卡變速箱的壟斷巨頭，法士特開足了馬力賺了個盆滿缽滿；憂的是：中國重卡市場的井噴行情并不能持久，大起之后必將伴隨著大落。屆時，產(chǎn)能過剩、開工不足的陰影將籠罩在整個行業(yè)的上空。
與李大開持相同觀點的還有劉漢如。
即便是如今的市場已經(jīng)熱上了天，但劉漢如依然不看好中國重卡今年下半年的走勢。他認為，前高后低的市場形勢已經(jīng)充分顯現(xiàn)。下半年如果不依靠銀行的借貸功能，各大企業(yè)的車輛將很難銷售出去。重卡企業(yè)必須要未雨綢繆，提前做好過苦日子的準備。
市場或許真的如劉漢如所描述的那樣，中國汽車工業(yè)協(xié)會的消息表明，六月中國重卡的訂單已經(jīng)開始減少。重卡銷售為9.38萬輛，環(huán)比下降了12.3%。
“今年3、4月達到銷售的最高峰，實際上5月的定單需求已經(jīng)在減少了，考慮到季節(jié)性銷售的慣例，估計到7月會進入平穩(wěn)的狀態(tài)?！秉S剛這樣解釋當前的市場行情。
具體到細分產(chǎn)品上，6月，重卡整車銷售2.32萬輛，同比增長135.6%，環(huán)比下滑18.5%；重卡底盤銷售3.61萬輛，同比增長40.6%，環(huán)比下滑17.2%；半掛牽引車銷售3.45萬輛，同比增長90%，環(huán)比下滑1.2%。
值得一提的是，6月半掛牽引車的環(huán)比增速降幅遠低于重卡整車與底盤，強烈表明了上半年國家4萬億政策刺激下的土建類重卡產(chǎn)品需求目前已經(jīng)呈現(xiàn)出了趨淡趨勢。而公路貨運類重卡產(chǎn)品的需求則依然維持這較高的景氣程度。很多企業(yè)認為，隨著4萬億救市政策的逐步退出，未來中國重卡市場必將回歸理性。產(chǎn)銷按照每年大致增長10%的幅度遞增。不會再出現(xiàn)類似今年上半年的井噴行情。按照這種說法，今年則在去年63萬輛的基礎(chǔ)上增加到70萬輛，明年為77萬輛、后年85萬輛。而今年過多的100萬輛將在明顯被沖減掉。換句話說，明年重卡市場將大大低于原本預(yù)測的77萬輛。
“全年前高后低的趨勢幾乎沒有變化，我們判斷今年市場的總需求肯定會比去年要高，總量或?qū)⒌竭_100萬輛。但上半年的銷量可能會占到全年的60%-70%。”黃剛說。
與黃剛持相同觀點的是國家信息中心的主任徐長明，他告訴本刊，如果3、4季度還能維持較高的GDP增幅，100萬輛的重卡產(chǎn)銷將成為現(xiàn)實。但下半年重卡行業(yè)依然將面臨著諸多風險的考驗，如房地產(chǎn)行業(yè)、土建施工投資增速顯著放緩；產(chǎn)品銷量在上半年過于集中等等。而明年上半年則很有可能是市場受到重創(chuàng)的危機十分。
“100萬輛大概是中國重卡市場銷量的最高峰值，當然這還要包括出口到海外的重卡數(shù)量?！崩畲箝_告訴本刊。
但更多的車企卻在瘋狂的市場面前已經(jīng)提高了產(chǎn)能規(guī)劃。據(jù)初步估算，今年全國各大車企的規(guī)劃產(chǎn)能已經(jīng)接近150萬輛。按照這個數(shù)字，肯定會有三分之一的企業(yè)難以完成任務(wù)。
今年北京國際車展，長安重汽董事長連剛表示，長安重汽確定未來三年的發(fā)展目標“1531”：15是在3年之內(nèi)銷售量要超過15000臺；3是在3年內(nèi)銷售收入要超過30個億；1是在三年內(nèi)要進入行業(yè)的前十名。
需要表明的是，今年前4個月，長安重汽的銷量僅為879臺，按這種速度，長安重卡需要6年的時間才能達到1萬5千輛的目標。前文提到的大運重卡截止到4月北京車展前，產(chǎn)銷也不過區(qū)區(qū)的600輛。而大運重卡目前已經(jīng)完成了20多億元的投資，計劃在今年實現(xiàn)2萬輛的產(chǎn)能。按照最初的規(guī)劃設(shè)計，大運重卡一期的計劃目標是年產(chǎn)重卡5萬輛，二期年產(chǎn)重卡10萬輛。
劉漢如告訴記者，當前中國重卡市場的產(chǎn)能已經(jīng)超過了200萬輛。眼下，還有華晨等企業(yè)依然在布局重卡行業(yè)，到了2015年，這一數(shù)字將達到令人咂舌的300萬輛以上。
如果市場如上述專家們判斷的那樣，100萬輛是中國市場的峰值，那么，未來中國重卡市場必將迎來最殘酷的市場競爭。屆時，類似春蘭、凌野、東方紅的重卡企業(yè)又將是“長江后浪推前浪、前浪死在沙灘上?！碧貏e是如長安重汽等技術(shù)積累不足的新企業(yè)。更大的風險在于：未來多出來的200萬輛重卡產(chǎn)能將往哪擱呢？
