在歐Ⅵ技術上與康明斯的深度合作使福田汽車可以更從容地面對全球市場的競爭，康明斯則可順勢擴大技術領先優(yōu)勢
6月9日，在福田康明斯ISF系列發(fā)動機量產一周年之后，康明斯與福田汽車在北京繼續(xù)推進這個系列到歐Ⅵ標準。
目前，福田康明斯位于北京沙河的工廠，是這個系發(fā)動機在全球惟一的量產基地。
這已經超過了當初設計這款發(fā)動機的技術指標。康明斯的ISF系列柴油機在設計之初就充分考慮了升級能力，但只是歐Ⅲ、歐Ⅳ、歐Ⅴ共用同一平臺開發(fā)，傳承性強，僅通過燃油系統(tǒng)噴射壓力，將電控系統(tǒng)等關鍵零部件升級即可達到歐Ⅴ標準，無需進行復雜的結構調整。這一次，ISF發(fā)動機在經過一定的改進后，可滿足歐Ⅵ排放法規(guī)。比如后處理的控制系統(tǒng)和發(fā)動機的控制系統(tǒng)實現(xiàn)一體集成，使發(fā)動機和后處理協(xié)同作業(yè)，優(yōu)化電控噴射和廢氣循環(huán)。
福田康明斯計劃在2013年年中開始試生產，2013年底大規(guī)模量產。福田汽車旗下的歐馬可、新薩普和蒙派克將首先搭載歐Ⅵ發(fā)動機。這筆投資大約在6.8億元人民幣。幾周之后，康明斯宣布，授權其俄羅斯合資公司康明斯卡馬公司（Cummins Kama）使用康明斯歐Ⅵ排放標準技術。康明斯卡馬公司是康明斯發(fā)動機公司和俄羅斯卡馬茲柴油機工廠（Kamaz Diesel Plant）于2006年按照50:50出資成立的一家合資公司。該公司每月可生產185-300馬力B系列柴油發(fā)動機1000臺，并銷往卡馬茲柴油機工廠和俄羅斯其他整車廠。
此時，距離歐洲正式實施歐Ⅵ排放標準還有3年左右時間，而新興市場的競爭對手們大都還圍繞如何攻克歐Ⅲ排放技術而努力。
正是這種局面，使得全球領先的、也是惟一一家獨立的跨國發(fā)動機供應商康明斯在過去的10多年里，經歷了從領先到迷茫的階段，它的技術領先，但研發(fā)成本也同樣驚人，在新興市場，一些當地企業(yè)嘗試采用不通技術路線來滿足較低的排放法規(guī)要求，以低成本取勝，使得一向認為技術領先的康明斯和其他企業(yè)無所適從。他們的機會只能放到更長遠的未來，在歐Ⅳ之后的歐Ⅴ和歐Ⅵ標準上，目前只有共軌技術能夠實現(xiàn)可靠量產和使用。在這些領域，追趕者所缺乏的，是資金無法帶來的研發(fā)與生產經驗。這一次，通過及早布局，康明斯可以重新穩(wěn)固自己的領先優(yōu)勢。
作為戰(zhàn)略合作的另一方，福田也沒有浪費這個機會。按照歐洲的規(guī)定，2014年開始正式實施歐Ⅵ排放法規(guī)。福田康明斯ISF導入歐Ⅵ技術的時間也與此一致。
6月24日，北汽福田汽車股份有限公司（福田汽車）與俄羅斯聯(lián)邦莫斯科市政府在莫斯科市政廳簽署合作備忘錄，福田汽車歐洲汽車事業(yè)部暨俄羅斯福田汽車公司正式成立。這是福田汽車《2011年-2015年“5+3+1”的全球推進戰(zhàn)略》的第一步。
雙方的合作內容包括， 將俄羅斯福田汽車公司定位為福田汽車歐洲區(qū)域運營中心，全面負責歐洲區(qū)域福田汽車銷售、研發(fā)及投資管理等相關業(yè)務；2012年在俄羅斯聯(lián)邦境內投資建設一個年產10萬輛汽車的生產基地，覆蓋輕卡、中卡、重卡、大巴、中巴、MPV、皮卡、SUV等福田全系列產品， 產品輻射全歐洲。
福田將在2015年前完成在俄羅斯、巴西、墨西哥、印度、泰國共5個重點發(fā)展中國家建廠；實現(xiàn)歐盟、北美和日本3個發(fā)達國家區(qū)域市場的開發(fā)。
布局來不得慢動作。在推進歐Ⅵ國產之前幾天，福田剛在濰坊高科技園區(qū)做了廠址奠基，未來那里可能會生產蒙派克車型，從時間上看，應該是為出口準備的歐Ⅵ車型。
