汽車零部件標準還并不完善。同時，標準的不完善也一定程度上制約了中國汽車零部件行業(yè)的發(fā)展，零部件體系上的弱勢，使得中國汽車在國際上競爭力不強
在奔馳、寶馬、奧迪三個“難兄難弟”被央視曝光的“瀝青阻尼板”問題折騰得焦頭爛額的時候，國內不少汽車廠商也心驚膽戰(zhàn)。3月25日，記者獲悉，瀝青阻尼板實際上可能并非個案，按照部分阻尼板生產廠商的公開資料，國內大部分車企都可能會“中槍倒地”。業(yè)內人士認為，瀝青阻尼板問題反映了中國在汽車零部件相關國標上的落后，應盡快建立更詳盡、更高要求的零部件國標。
車企集體“淪陷”
3月19日，央視曝光稱，國產的奔馳、寶馬、奧迪三大豪華品牌車內均有異味，而“異味”的根本原因在于三大品牌為了節(jié)約不到100元的成本，使用了在歐洲早已停用20多年的瀝青阻尼板。報道稱，瀝青阻尼板中的揮發(fā)氣體有致癌作用，屬于一級致癌物。
報道播出后，阻尼片迅速成為熱詞。資料顯示，阻尼片是貼在車身內表面的一種粘彈性材料，緊貼著車身的鋼板壁上，主要起到減少噪聲、減少震動的作用。所有小轎車里都安裝有阻尼片。此外，航天飛行器、飛機等其他需要減震降噪的機械也會用到阻尼片。
3月25日，記者隨機點開了幾家小有名氣的阻尼生產商網站，發(fā)現使用瀝青阻尼板幾乎是行業(yè)共同現象。在吉林一家瀝青阻尼板生產商公布的客戶名單上，赫然陳列了包括大眾、奧迪、戴姆勒等18家車企近百款車型。無錫一家阻尼板生產廠的資料則顯示，其主要配套上汽集團（600104）及其旗下兩大合資品牌。而重慶一家阻尼板生產廠則將在當地生產的汽車品牌“一網打盡”。
同日，記者致電上述阻尼板生產廠，但未取得聯系。3月26日，記者向上述名單中的部分企業(yè)求證也未獲得確切答復。不過，記者在采訪中獲悉，實際上并非所有瀝青都會致癌。
“瀝青分煤焦油瀝青，石油瀝青和天然瀝青，致癌的只有煤焦油瀝青，味道比較大的也是煤焦油瀝青。只不過目前，中國有部分車企使用的就是煤焦油瀝青。”3月25日，某不愿具名的業(yè)內專家表示，采用何種瀝青作為阻尼板的材料至關重要。
實際上，各個汽車廠家使用的瀝青阻尼板也并不相同。為了不同廠商的要求，供貨商有不同產品的參考標準。3月27日，一汽大眾奧迪客服向《國際金融報》記者聲稱，奧迪使用的是“改性石油瀝青阻尼片”，并非煤焦油瀝青阻尼片。
零部件缺乏相應標準
但整個事件更出人意料的部分是，盡管瀝青阻尼板危害極大，但國內并沒有限制瀝青用于車內的強制性規(guī)定，而國產汽車使用瀝青阻尼片也是完全合乎法規(guī)的。所以僅從法規(guī)上來說，央視曝光的三家企業(yè)也并沒有違規(guī)。
“整車標準都還沒完全到位，根本沒細致到具體的零部件上?！?月25日，知名汽車分析師鐘師向記者表示，含毒的瀝青阻尼板實際上是中國汽車行業(yè)零部件安全標準缺失的一個寫照。
以瀝青阻尼板所引起的車內空氣質量為例，目前共存在地板地毯、引擎蓋隔熱墊、頂棚等14種汽車車內空氣污染源，但無一有相關強制標準。即便是車內空氣質量本身，也并未有強制性標準，這也是吉利集團董事長李書福一直呼吁的問題。目前，除了軸承、緊固件等少量汽車零部件擁有國家標準以外，中國大部分零部件還沒有統(tǒng)一標準。
“零部件標準確實不完善，從長遠發(fā)展來看，應盡快建立起與國際接軌的標準?！?月25日，中國汽車工程學會顧問王秉剛向《國際金融報》記者表示。
清華大學汽車技術研究院院長宋健教授認為，汽車零部件標準還并不完善。同時，標準的不完善也一定程度上制約了中國汽車零部件行業(yè)的發(fā)展，“零部件體系上的弱勢，使得中國汽車在國際上競爭力不強”。
業(yè)內人士呼吁，國家應盡快建立相關標準規(guī)范零部件市場，“必須以國家強制措施推進技術改進和工藝提高，淘汰落后產品?！?nbsp;
