3月5日，國家質檢總局缺陷產品管理中心發(fā)布公告稱，東風汽車有限公司將召回7882輛東風天龍牽引車，該消息在業(yè)內外引起廣泛關注。本次召回已不是中國卡車的第一次大規(guī)模召回，就在今年1月5日，福田汽車向質檢總局遞交召回報告，要求召回357輛排氣制動器存在安全隱患的歐曼牽引車。全國汽車標準化技術委員會委員、質檢總局汽車召回專家譚秀卿在接受記者采訪時表示，上述召回案例表明，中國卡車企業(yè)對召回的態(tài)度有所轉變，卡車召回漸入常態(tài)，這是用戶意愿、企業(yè)發(fā)展和法規(guī)壓力綜合作用的結果。但也有用戶表示，卡車企業(yè)在缺陷產品召回上還須完善。
卡車企業(yè)改變召回態(tài)度
東風汽車3月5日發(fā)布召回公告稱，今年3月7日到明年3月6日召回在2006年到2010年間生產的天龍DFL4230A1系列、DFL4230AX2系列和DFL4251A2系列的7882輛存在制動管路安全隱患的牽引車。
東風汽車承諾“對召回范圍內的車輛免費更換空壓機至干燥器之間的管路，并對制動系統(tǒng)相關零部件進行檢查，以消除隱患。”消息一出，業(yè)內外表示歡迎的聲音不絕于耳。
雖然2013年伊始，已有兩家知名卡車企業(yè)召回了缺陷產品，但自2004年《缺陷汽車產品召回管理規(guī)定》頒行后至2012年末的8年間，中國卡車企業(yè)沒有進行過一次召回，這并非因為中國卡車的品質達到了完美無缺的境界，而是因為卡車企業(yè)普遍對召回心懷疑慮，擔心一旦召回將會對產品和品牌造成難以挽回的負面影響。
“這種心態(tài)產生了不良的后果?！弊T秀卿說，“因為需要召回的情況一般是大批產品中廣泛存在著某種相同的設計或技術性問題，此種問題一般也不是更換一兩個配件就能解決的。如果召回，則問題很容易解決；如果不召回，只能靠維修服務站零敲碎打地進行不徹底的維修。這種不徹底一方面表現(xiàn)在不能解決所有缺陷卡車的問題，另一方面經過修理的缺陷卡車也很難一勞永逸地解決問題，過一段時間可能復發(fā)?！?nbsp;
缺陷卡車不召回，就成了卡車企業(yè)的慢性病，在用戶長期的忍耐和不滿中消耗著企業(yè)信譽、產品口碑和品牌影響力?！霸跈嗪饫螅ㄜ嚻髽I(yè)必將越來越傾向于主動召回。”譚秀卿說。
法規(guī)加嚴促使企業(yè)主動召回
有業(yè)內人士認為，2004年頒行的《缺陷汽車產品召回管理規(guī)定》之所以未能促使企業(yè)主動召回缺陷產品，就是因為對隱瞞汽車缺陷和不主動召回缺陷汽車的企業(yè)處罰太輕，而去年10月22日公布、并于今年1月1日起實施的《缺陷汽車產品召回管理條例》加大了處罰力度，使不主動召回缺陷汽車的成本大為增加。
在這方面，三菱扶桑重卡是一個典型案例。2004年，三菱重卡因相繼發(fā)生輪胎脫落事故而被要求強制召回。其實在2000年前，三菱重卡已多次發(fā)生類似事故。最初，三菱對事故的解釋是用戶對輪胎維護不當，后又表示不確定是否存在設計上的問題。三菱隱瞞卡車缺陷和拒不主動召回的行為終于導致日本靜岡、愛知、三重、名古屋、東京都等地方政府作出決定不再采購三菱重卡。之后，日本產品質量主管部門強制要求三菱召回缺陷產品，三菱卡車的聲譽毀于一旦。從那之后的三菱重卡，可以用一蹶不振來形容，直到10年后的今天，三菱還在吞咽當時的苦果。
譚秀卿認為，今年1月1日起，法規(guī)的加嚴肯定是促成兩起卡車召回的原因之一。但最主要的原因還是企業(yè)對召回的態(tài)度發(fā)生改變，認識到了召回是一項利大于弊的行動。
呼喚更完善的召回
記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，與卡車質量有直接關系的普通卡車用戶，希望企業(yè)的召回舉措能夠更加完善。這種希望表現(xiàn)在兩點：一是希望今后卡車企業(yè)主動召回時能夠反應得更快一些；二是希望缺陷車召回覆蓋的車型范圍和生產時間范圍能夠更廣一些，以使更多的用戶安心。
譚秀卿表示，缺陷卡車主動召回在我國只算開了個頭，萬事開頭難，在召回實施的過程中肯定會遇到很多不盡完善的地方。要使用戶滿意，卡車企業(yè)還有一段很長的路要走。
