提起商用車召回，國外的消費(fèi)者認(rèn)為廠家主動(dòng)召回，為用戶消除安全隱患，是廠家對用戶高度負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)，從而對廠家的售后服務(wù)和品牌形象更加信任；同樣的事情，在國內(nèi)的商用車用戶看來，卻被誤解為重大產(chǎn)品質(zhì)量問題。對于商用車召回，國內(nèi)外用戶的看法截然不同，而產(chǎn)生這一現(xiàn)象的根本原因是，中國還未培植出有利于商用車召回健康成長的土壤。
主動(dòng)而非強(qiáng)制
中國的商用車召回提了很多年，但真正納入到法規(guī)層面還是頭一遭。按照《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》(以下簡稱"條例")的解讀，召回是指汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者對其已售出的汽車產(chǎn)品采取措施消除缺陷的活動(dòng)。可見，召回不是一種政府強(qiáng)制行為而是企業(yè)自覺自發(fā)的，主動(dòng)為消費(fèi)者消除安全隱患的行為。既然是主動(dòng)而非強(qiáng)制，那么，召回企業(yè)的出發(fā)點(diǎn)應(yīng)該是本著為用戶著想，將用戶的安全放在首位，主動(dòng)承擔(dān)責(zé)任，改進(jìn)并彌補(bǔ)缺陷，保護(hù)用戶合法權(quán)益的同時(shí)提升產(chǎn)品品質(zhì)水平。
除了對"召回"的主被動(dòng)關(guān)系存在誤解，很多用戶認(rèn)為，商用車召回就是廠家無條件的收回已有存在缺陷的車輛，賠付用戶全部車款，或是更換新車。但實(shí)際上，更換、退貨只是"召回"的眾多途徑之一，按照條例規(guī)定，"對實(shí)施召回的缺陷汽車產(chǎn)品，生產(chǎn)者應(yīng)當(dāng)及時(shí)采取修正或者補(bǔ)充標(biāo)識(shí)、修理、更換、退貨等措施消除缺陷。"同時(shí)"生產(chǎn)者應(yīng)當(dāng)承擔(dān)消除缺陷的費(fèi)用和必要的運(yùn)送缺陷汽車產(chǎn)品的費(fèi)用。"
政策解讀存在誤導(dǎo)
看看國外商用車的發(fā)展史不難發(fā)現(xiàn)，國外的商用車召回十分頻繁，而且是越知名的廠家召回越頻繁。如果按照"召回=質(zhì)量差"的邏輯，顯然是站不住腳的。其實(shí)，國外商用車頻繁召回現(xiàn)象的背后，是企業(yè)通過召回不斷完善產(chǎn)品，改進(jìn)細(xì)節(jié)，提高品質(zhì)和性能的本質(zhì)。
從國外對待商用車召回的態(tài)度不難看出，在國外，已經(jīng)形成了一種國家鼓勵(lì)企業(yè)召回-用戶正確看待召回-企業(yè)積極主動(dòng)召回-召回推動(dòng)工藝進(jìn)步的良性循環(huán)。而這一良性循環(huán)的最終受益者正是廣大的商用車用戶。而產(chǎn)生良性循環(huán)的根本，源自國家的正確引導(dǎo)，以及用戶的理解包容。
反觀目前國內(nèi)對待商用車召回的整體氛圍，更多的不是鼓勵(lì)而是強(qiáng)調(diào)"處罰"。"條例"剛一出臺(tái)，鋪天蓋地地報(bào)道都是沖著"處罰力度"來的。這也在一定程度上，誤導(dǎo)了消費(fèi)者。
國家應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)商用車召回
有著多年商用車從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的南京依維柯銷售經(jīng)理周亮表示，中國的商用車召回因使用工況等原因有其自身特點(diǎn)，因此在商用車召回的實(shí)施細(xì)則上無法借鑒國外其他國家的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。正因如此，中國的商用車召回還處在實(shí)行階段，需要通過實(shí)踐發(fā)現(xiàn)問題，不斷完善制度。在這樣一個(gè)過渡期，不僅需要消費(fèi)者的理解和包容，更需要國家的鼓勵(lì)和支持。只有這樣才能像國外一樣，形成良性循環(huán)，通過召回，不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量，加速縮短與世界先進(jìn)水平的差距。
用周亮的話來說，每一次召回就好像是給車輛打補(bǔ)丁，發(fā)現(xiàn)的問題越多，產(chǎn)品的缺陷就會(huì)越少，將來才能有更安全、更先進(jìn)的產(chǎn)品奉獻(xiàn)給廣大消費(fèi)者。
