高油價和計重收費讓卡車用戶對車輛的使用成本更為關(guān)注，輕量化的概念也被越來越多的人提起，重卡廠家也將輕量化作為了他們搶占市場的法寶，中國重汽推出的425寬胎牽引車更是讓我們眼前一亮，下面小編就為大家羅列一下目前市場上的熱門輕量化重卡吧。
●中國重汽
還是從中國重汽開始吧，中國重汽的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)主要以自卸車與工程車為主，牽引車市場是其相對薄弱的環(huán)節(jié)，從今年開始，公司重點支持公路牽引車的網(wǎng)絡布局，提升銷量，輕量化就是他們的殺手锏之一。
中國重汽輕量化工程的核心是高強度合金車架＋瀚瑞森橡膠懸架＋前少片簧＋鋁合金變速箱。為了更直觀地展示這款產(chǎn)品的輕量化成就，在2009年商務大會上使用了專業(yè)的德國汽車稱重系統(tǒng)——輪胎負荷計現(xiàn)場稱重。這輛配置了美國瀚瑞森橡膠懸架和鋁合金殼體變速器的HOWO重卡現(xiàn)場稱重顯示為8.08噸。
采用美國瀚瑞森為重汽車打造的新型橡膠懸架，就比多片簧懸架輕了將近500公斤，而且單橋承載能力達到13.8噸，百萬公里不用換件。
前橋采用少片簧設計，同時，鋁合金殼變速箱比原來的鐵殼變速器輕了約90kg，高強度單層縱梁車架，降重約130kg。
除了這輛在商務大會上大出風頭的HOWO重卡，中國重汽的主力車型HOWO A7以及金王子等公路車型均可以選擇這樣的輕量化配置。
通過列舉的這些輕量化設計我們也可以看到中國重汽在輕量化設計方面作出的努力，創(chuàng)新也是企業(yè)生命力的源泉，只有通過不斷的技術(shù)革新才能為用戶帶來更多利潤。
東風天龍系列車型是國內(nèi)較早開始輕量化工程的，輕量化配置在全系車型中已較為普及，通過合理改善結(jié)構(gòu)，采用新型輕質(zhì)材料，車輛自重降低1噸，凈重約8.5噸。
輕量化車型前后橋均采用少片變截面板簧，重量輕，舒適性好。
鋁合金油箱和儲氣筒自重輕、美觀、同時也不易被腐蝕，使用更耐久。
真空胎自重比有內(nèi)胎輪胎請20KG，同時，運行溫度低，使用壽命長，扎釘后也不會立即漏氣，保證了安全。
除了全車的輕量化配置，采用雷諾技術(shù)的DCI發(fā)動機因動力強勁，性能穩(wěn)定，獲得了廣大用戶的親睞，甚至出現(xiàn)了供不應求的情況。
今年5月，天龍攜手康明斯ISLe340 30電噴發(fā)動機，推出了黑金剛系列車型，在節(jié)油性能上比老款國二發(fā)動機有了很大的提升，同時，黑色的外形也更加高貴動感。更多詳情點擊閱讀《更輕更靚東風天龍“黑金剛”五月來襲》。
●J6P輕量化
解放J6系列重卡憑借出色的外觀，穩(wěn)定的性能，獲得了不少用戶的認可，在今年上半年解放也開始全面推廣他們的輕量化車型。
J6輕量化車型有6DL 9L發(fā)動機和6DM系列11L發(fā)動機兩種選擇，裝載CA6DM 11L發(fā)動機的解放J6輕量化車型自重最低達到8.5噸左右，讓我們來看看是通過哪些技術(shù)達到自重減輕的目的的。
前后少片簧技術(shù)
解放的少片簧技術(shù)已經(jīng)經(jīng)過5年左右的市場考驗，非常成熟，少片簧能夠重量降低200公斤，后少片簧技術(shù)的設計承載噸位與多片相同，車貨總重60噸條件下，前后少片簧完全可以滿足承載需求，且大幅度提高駕乘舒適性！
單層車架
解放高強度鋼板車架，重量降低200公斤。采用5000噸壓力機一次成型，歷經(jīng)2萬公里強化道路試驗證明，可靠性值得信賴，解放從04年開始設計的悍威車型部分280車架一直采用單層車架！
輕量化440后橋
13噸級輕量化440后橋是解放成熟的500、485后橋的下一承載級的車橋，橋邊部分(制動、彈簧鋼等)借用500車橋(只是殼體與差減等不同)，便于服務及備件，可靠性更是經(jīng)歷了市場考驗。采用440后橋重量降低200kg，速比有3.7、4.111、4.333幾種選擇。
另外，法士特12檔變速箱有輕量化的鋁殼變速箱(現(xiàn)裝車為鐵殼)，降重約100公斤左右，不過價格也要提高1500-2000元左右。
除了上面這些，為了進一步實現(xiàn)輕量化，在2010年北京車展上面展出的一款高端牽引車更是采用了低底盤，氣囊懸掛等配置。詳情請點擊進入《解放J6 4X2高端牽引靜態(tài)測評》。
解放J6的輕量化車型推出有些姍姍來遲，不過J6在用戶中樹立的良好口碑也讓大家獲得了更多關(guān)注，J6重卡也正朝著大馬力，輕量化，高速化，低油耗的趨勢發(fā)展。
德龍F3000是陜汽聯(lián)合德國MAN、美國康明斯、濰柴動力、法士特、漢德等國內(nèi)外知名重卡及零部件總成企業(yè)，全力打造的一款高端重卡產(chǎn)品。
陜汽09款輕量化牽引車創(chuàng)造性地采用輕量化高強度車架，國內(nèi)獨特的243mm縱梁設計，結(jié)構(gòu)更為合理，重心低、自重輕；
懸架系統(tǒng)采用拋物線形少片簧技術(shù)，板簧片數(shù)減少，高強度材料以及全新的瓦楞板結(jié)構(gòu)和輕量化型的鞍座，使整車自重比同類車型降低500公斤。
國內(nèi)獨有的多功率省油開關(guān)具備空載、中載、重載三級轉(zhuǎn)換功能，與省油恒溫扇、省油斷缸技術(shù)絕佳配合，整車油耗降低2.6-4.2升/百公里；采用法士特9檔變速箱，獨特的雙中間軸結(jié)構(gòu)，先進可靠、使用壽命長；匹配漢德MAN技術(shù)單級減速橋，傳動效率高，使用成本低，運輸效率高。
駕駛室采用高強度新型材料，左右車門內(nèi)側(cè)均裝有高強度防撞鋼梁，通過ECE-R29標準碰撞試驗，保證了駕駛室的安全性；濰柴WEVB發(fā)動機排氣門制動專利技術(shù)，制動效能提高55%以上，重載長距離下坡更安全、更可靠。
德龍F3000牽引車分為輕量化版、高速版和加強版3個版本，從名稱上我們就能區(qū)分出這三個版本針對的不同市場需求，不同的版本自重也有差別，用戶在購買時也需要根據(jù)需要選擇適合自己的車型，用輕量化版超載是不可取的，更多詳情請閱讀《配置曝光陜汽德龍F3000全系車購買指南》。
也許是陜汽超載能力給人印象太深，也許是陜汽在售前沒有對用戶說明這三個版本的區(qū)別，從卡車之家論壇得到很多用戶因為用輕量化車型重載導致車輛出現(xiàn)問題，輕量化對陜汽來說卻是把雙刃劍，用戶在選擇是還是要根據(jù)需要，不能一味選擇輕量化車型。
在2010北京國際車展上，上汽依維柯紅巖以“輕動天下”為主題對其舉行了輕量化產(chǎn)品進發(fā)布儀式。
和重汽商務大會上展示HOWO輕量化車型一樣，上汽依維柯紅巖也在現(xiàn)場對這款輕量化杰獅進行了稱重，8.38噸，用數(shù)字來說明就很有說服力。
與重載化杰獅相比，輕量化杰獅在以下基礎進行了改進升級：
輕量化杰獅采用高強鋼單層車架大梁，不但重量輕，而且抗扭曲和抗沖擊能力強，屈服強度提高近50%；車架總成優(yōu)化設計，重量減輕300公斤；可有效降低整車高度，以提高整車行駛安全性。
杰獅輕量化牽引車采用了拋物線少片式鋼板彈簧，少片簧比起多片簧不但減輕了車身重量，在保證車輛承載能力的同時，也增加了行駛的平順性、舒適性。
杰獅輕量化牽引車采用斷開式平衡軸，有效降低自重50多公斤，而且這種平衡軸裝配簡單，維修方便；平衡軸承采用潤滑脂潤滑，根本上杜絕了油封漏油現(xiàn)象。
車輛轉(zhuǎn)彎時，中后橋會產(chǎn)生移位，而推力桿的作用就是防止車橋移位。一般的直推力桿只能防止中后橋前后移位，而杰獅輕量化牽引車改用了V型橫銷推力桿,除了可以防止中后橋前后移位，還可以防止左右移位。
除此之外，杰獅輕量化車型的后懸掛、驅(qū)動橋和輪胎配置等也有很大變化，比如：將子午胎換為真空胎，真空胎每條胎輕20kg，6×4牽引全車自重就減輕800kg左右，經(jīng)濟省油，而且這樣更加安全可靠，在輪胎爆裂時，氣壓降低過程時間長，通常車輛行駛1―2km氣壓才全部降下來，有效確保了行車安全。
杰獅系列重卡定位高端，采用了歐洲技術(shù)的駕駛室舒適性較高，搭載CURSOR 9發(fā)動機在標載高速工況下能將其節(jié)油性能得以充分發(fā)揮。
北奔之前留給人們的印象也是超強的承載能力，尤其適合超載。但現(xiàn)在市場也是風云突變，治超讓曾經(jīng)的“鋼鐵猛男”變得不再吃香，銷售數(shù)據(jù)的下滑就是最好的證明。
北奔在今年推出了全新的駕駛室，一改往日狹小古老的面孔，新款駕駛室的研發(fā)歷經(jīng)三載，涵蓋長高、長平、中長、短駕駛室等不同類型，外觀時尚，安全舒適，經(jīng)久耐用。正面大V形自上而下貫穿前臉，具有明顯的品牌特征。
除了新，北奔的展車還有一個特點就是：輕?！霸谟脩舻男哪恐校北贾乜堋岸嗬炫堋?，適合重載，因此，易給人留下重、沉的刻板印象。
北奔要改變用戶這種固有印象，北奔輕量化牽引車與國內(nèi)品牌相比，在同等配置下減重100公斤。全新優(yōu)化的底盤大量應用鋁合金輪圈、超級單胎、鋁合金氣瓶、油箱、盤式制動器、少片簧、斷開式平衡懸架、高強材料單層車架等新材料和技術(shù)。
而技術(shù)全面升級的新款工程自卸車匹配北奔重卡獨具特色的奔馳技術(shù)雙減橋，以及少片簧、斷開式平衡懸架、更容易滿足改裝需求的標準孔高強材料車架等零部件。
●編后語
看到這里是不是覺得幾大廠家的技術(shù)路線都基本差不多呢？其實，輕量化是一個系統(tǒng)的工程，也不是文中所羅列的這些點所能全部囊括的，除了通過材料和新的結(jié)構(gòu)來減輕車輛的重量，更重要的還要通過合理的匹配保證車輛的性能。
另外，需要提醒廣大用戶的是，輕量化不超載！盡管有些廠家在宣傳時輕量化車型和原來的載重能力沒有區(qū)別，但前提是在標載工況下，如果經(jīng)常超載，還是不要選擇輕量化車型了。
