記者在參加斯堪尼亞全新R系列重卡發(fā)布會(huì)時(shí)，見(jiàn)到了傳說(shuō)中的“老何”——何墨池：一個(gè)在中國(guó)生活了近20年，1994年即在當(dāng)時(shí)的斯堪尼亞中國(guó)辦事處工作的瑞典人，現(xiàn)任斯堪尼亞銷(xiāo)售（中國(guó)）有限公司總經(jīng)理。
作為重卡行業(yè)的“中國(guó)通”，何墨池對(duì)中國(guó)重卡市場(chǎng)、全球重卡市場(chǎng)，以及斯堪尼亞等歐洲企業(yè)在中國(guó)的發(fā)展模式等問(wèn)題都有相當(dāng)獨(dú)到的見(jiàn)解。于是，記者和他作了一番對(duì)話(huà)。
中國(guó)工業(yè)報(bào)：今年斯堪尼亞在中國(guó)市場(chǎng)似乎很活躍，先是R系列引入中國(guó)，又召開(kāi)了品牌建設(shè)研討會(huì)，據(jù)說(shuō)過(guò)段時(shí)間還有全國(guó)巡展和更多的市場(chǎng)推廣活動(dòng)。今年一年就推出好幾個(gè)活動(dòng)，這說(shuō)明什么？
何墨池：這說(shuō)明斯堪尼亞戰(zhàn)略發(fā)展的重心正在向中國(guó)市場(chǎng)偏移，中國(guó)重卡市場(chǎng)的高端需求正在崛起。
從2009年起，斯堪尼亞就開(kāi)始調(diào)整企業(yè)規(guī)劃。以前，公司的業(yè)務(wù)重點(diǎn)完全在以歐洲為主的發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體市場(chǎng)；現(xiàn)在，公司開(kāi)始重視和著力發(fā)展以中國(guó)為首的新興經(jīng)濟(jì)體市場(chǎng)。最近，斯堪尼亞將最新研發(fā)的，代表歐洲最高水平的全新重卡產(chǎn)品引入中國(guó)，正說(shuō)明了這點(diǎn)。雖然斯堪尼亞R系列中的高端產(chǎn)品目前在中國(guó)市場(chǎng)容量很有限，但它拓展了企業(yè)在華的車(chē)型譜系，使公司的在華卡車(chē)產(chǎn)品變得更加完備。
企業(yè)戰(zhàn)略重心的變化不僅僅是短期內(nèi)出現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)危機(jī)造成的，更是全球重卡行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)使然。因此，我認(rèn)為全球重卡市場(chǎng)的未來(lái)在中國(guó)。
中國(guó)工業(yè)報(bào)：您提到今年是中國(guó)重卡市場(chǎng)的轉(zhuǎn)折之年，能否作進(jìn)一步闡述？
何墨池：所謂今年是中國(guó)重卡市場(chǎng)的轉(zhuǎn)折之年，是說(shuō)從今年開(kāi)始，中國(guó)重卡市場(chǎng)將步入由中低端產(chǎn)品需求向高端產(chǎn)品需求轉(zhuǎn)折的階段。
無(wú)疑，目前中國(guó)重卡行業(yè)的年產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)量可謂世界第一，市場(chǎng)容量也可謂最大；但是，仍不能稱(chēng)之為最重要和最有價(jià)值的市場(chǎng)。原因是在中國(guó)重卡市場(chǎng)中，占絕對(duì)主導(dǎo)地位的仍是中低端車(chē)型。不過(guò)，我們的調(diào)研結(jié)果顯示，未來(lái)中國(guó)重卡市場(chǎng)由中低端產(chǎn)品向高端產(chǎn)品的需求轉(zhuǎn)換速度將是全球最快的。
從今年起，中國(guó)高端重卡的需求將以每年1%的速度增長(zhǎng)；8年后，中國(guó)高端重卡產(chǎn)品的市場(chǎng)份額將達(dá)到重卡總量的10%。
斯堪尼亞之所以把最高端的產(chǎn)品引入中國(guó)，就是因?yàn)樵谥袊?guó)的部分市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)了與歐洲市場(chǎng)無(wú)異的對(duì)高端產(chǎn)品的需求。如果市場(chǎng)推廣活動(dòng)深入的話(huà)，如果我們的某些產(chǎn)品理念能為中國(guó)用戶(hù)所接受的話(huà)，高端產(chǎn)品需求將更多地得以釋放。
從銷(xiāo)售數(shù)據(jù)看，今年1～4月，斯堪尼亞在華的銷(xiāo)量已相當(dāng)于去年全年的水平。你說(shuō)中國(guó)市場(chǎng)是不是已經(jīng)到了該引起重視的時(shí)候了？
中國(guó)工業(yè)報(bào)：您曾經(jīng)提到“產(chǎn)品理念”，這指的是什么？
何墨池：這些產(chǎn)品理念正是斯堪尼亞要向用戶(hù)推廣的。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是“噸公里”的概念。“噸公里”即是出勤率，是運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)、可靠、安全、使用壽命長(zhǎng)的代名詞。
我們一直強(qiáng)調(diào)，像斯堪尼亞這類(lèi)生產(chǎn)高端產(chǎn)品的企業(yè)，賣(mài)的不是產(chǎn)品，而是商業(yè)價(jià)值。在卡車(chē)運(yùn)輸行業(yè)中，商業(yè)價(jià)值即“噸公里”。在我看來(lái)，在決定購(gòu)車(chē)的主要因素中，關(guān)注“噸公里”比關(guān)注車(chē)輛的初始價(jià)格更有意義。
卡車(chē)運(yùn)輸行業(yè)如何做到既符合節(jié)能、環(huán)保要求，又能降低用車(chē)成本能？我認(rèn)為關(guān)注“噸公里”便可以做到二者的和諧統(tǒng)一。
“噸公里”值低表示車(chē)輛油耗低，排污少。油耗水平低意味著用車(chē)成本低，排污少意味著節(jié)能、環(huán)保。
據(jù)測(cè)算，從“噸公里”角度看，如果一輛重卡年均行駛40萬(wàn)公里及以上，高端產(chǎn)品應(yīng)列入用戶(hù)的選車(chē)范圍。
中國(guó)工業(yè)報(bào)：請(qǐng)您介紹一下斯堪尼亞重卡在中國(guó)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)。
何墨池：斯堪尼亞被譽(yù)為公路之王，這從一個(gè)側(cè)面說(shuō)明了公司的優(yōu)勢(shì)在于長(zhǎng)距離公路運(yùn)輸。我認(rèn)為，未來(lái)中國(guó)長(zhǎng)途重載運(yùn)輸將細(xì)化路線(xiàn)、細(xì)分車(chē)型，在不同的路線(xiàn)選擇不同的車(chē)型。比如從深圳到新疆，全長(zhǎng)4000多公里，高端公路牽引車(chē)在這種超長(zhǎng)距離運(yùn)輸中優(yōu)勢(shì)明顯。
今后，隨著中國(guó)對(duì)外貿(mào)易的增加，以及國(guó)際陸路運(yùn)輸線(xiàn)路長(zhǎng)度的增加，高端公路牽引車(chē)的需求量也將增長(zhǎng)。
中國(guó)工業(yè)報(bào)：斯堪尼亞與海格客車(chē)的合作情況怎樣？您是如何看待“公鐵競(jìng)爭(zhēng)”的？
何墨池：與海格客車(chē)的合作非常成功，今年我們還將共同出口300余輛高端客車(chē)。
經(jīng)過(guò)100多年的發(fā)展，斯堪尼亞的經(jīng)營(yíng)原則是，只做自己熟悉的領(lǐng)域。與海格客車(chē)的合作就是基于這一原則。我們做底盤(pán)，海格負(fù)責(zé)車(chē)身，各取所長(zhǎng)。
我認(rèn)為，中國(guó)各地快速建設(shè)的高速鐵路并不會(huì)對(duì)客車(chē)行業(yè)產(chǎn)生重大影響。從歐洲客運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展看，軌道交通與公路客運(yùn)二者相互補(bǔ)充，并非非彼即我的關(guān)系。
中國(guó)工業(yè)報(bào)：斯堪尼亞是否會(huì)與國(guó)內(nèi)企業(yè)合資或合作？
何墨池：對(duì)于業(yè)界關(guān)心的斯堪尼亞是否會(huì)與國(guó)內(nèi)企業(yè)合資或合作的問(wèn)題，目前公司認(rèn)為，只有斯堪尼亞重型車(chē)在中國(guó)年銷(xiāo)售突破萬(wàn)輛的時(shí)候，才需要考慮本地化生產(chǎn)的問(wèn)題。
截至目前，斯堪尼亞在華已建銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)11個(gè)，未來(lái)將加速網(wǎng)絡(luò)布局，特別是向內(nèi)陸地區(qū)延伸。
