近日，國家發(fā)展改革委首次對(duì)汽車“產(chǎn)能過?！眴栴}進(jìn)行正式表態(tài)，2015年，乘用車產(chǎn)能利用率為81%，商用車產(chǎn)能利用率為52%。無獨(dú)有偶，同日發(fā)布的《中國汽車工業(yè)發(fā)展年度報(bào)告（2016）》（藍(lán)皮書）中，也提到了“產(chǎn)能過?！眴栴}。
汽車業(yè)產(chǎn)能過剩雖已不新鮮，但數(shù)據(jù)顯示商用車產(chǎn)能過剩近50%，再次把這一問題的嚴(yán)峻性擺在了行業(yè)面前。
10年產(chǎn)能監(jiān)測今起定期發(fā)布
發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司處長吳衛(wèi)表示，汽車工業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，我國汽車工業(yè)產(chǎn)銷規(guī)模自2009年以來，位列全球首位，現(xiàn)在已進(jìn)入全面轉(zhuǎn)型升級(jí)階段。2005年以來，產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司堅(jiān)持開展汽車業(yè)產(chǎn)能監(jiān)測工作已有10年。
為促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展信息服務(wù)，引導(dǎo)企業(yè)和社會(huì)資本合理投向，發(fā)改委（產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司）近期會(huì)同中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國汽車技術(shù)研究中心等有關(guān)方面建立了汽車產(chǎn)能調(diào)查分析和信息發(fā)布工作機(jī)制，明確了從今年開始，每年上半年組織發(fā)布上一年度汽車產(chǎn)能調(diào)查和分析情況，下半年，根據(jù)動(dòng)態(tài)變化適時(shí)發(fā)布補(bǔ)充信息。
載貨車產(chǎn)能利用不足一半
中國汽車技術(shù)中心汽車技術(shù)情報(bào)研究所總工程師黃永和介紹了截至2015年末的汽車產(chǎn)能情況。
根據(jù)對(duì)2015年度汽車產(chǎn)量占比超過98%的37家主要汽車企業(yè)（集團(tuán)）的調(diào)查（按每日兩班生產(chǎn)、250個(gè)工作日統(tǒng)計(jì)），2015年末已形成汽車整車產(chǎn)能3122萬輛，在建產(chǎn)能超過600萬輛?，F(xiàn)有產(chǎn)能中，乘用車產(chǎn)能2575萬輛；商用車產(chǎn)能547萬輛，其中，N2和N3類載貨車（即最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量超過3.5噸的載貨車）218萬輛，客車101萬輛。
車用發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能與整車產(chǎn)能基本匹配。2015年末，汽車行業(yè)40家主要汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)（集團(tuán)）車用發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)能力為2818萬臺(tái)。
新能源汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)能基本滿足國內(nèi)配套需求。2015年末，調(diào)查的19家主要車用動(dòng)力電池企業(yè)產(chǎn)能305億瓦時(shí)。12家主要車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)企業(yè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)能為70萬臺(tái)，12家主要車用電機(jī)控制器企業(yè)電機(jī)控制器產(chǎn)能為68萬套。
2015年，37家主要汽車企業(yè)（集團(tuán)）乘用車產(chǎn)能利用率為81%，產(chǎn)能利用比較合理；商用車產(chǎn)能利用率為52%，產(chǎn)能利用不充分，其中，N2和N3類載貨車為49%，客車為56%。
同日發(fā)布的《中國汽車工業(yè)發(fā)展年度報(bào)告（2016）》（藍(lán)皮書），由中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合中國汽車技術(shù)研究中心、豐田汽車公司共同編著，社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社出版。藍(lán)皮書中《2015年載貨車工業(yè)發(fā)展報(bào)告》同樣提到了“產(chǎn)能過?！眴栴}，認(rèn)為目前重型載貨車與中型載貨車都存在產(chǎn)能過剩。
藍(lán)皮書沒有采用最大設(shè)計(jì)計(jì)劃產(chǎn)能為標(biāo)準(zhǔn)，僅以2010年實(shí)際達(dá)到的重型載貨車生產(chǎn)量105.86萬輛（當(dāng)年銷售量是101.74萬輛）為標(biāo)準(zhǔn)，2015年的銷量是55.07萬輛，基本上只有2010年的一半。也就是說，僅就2015年的銷量，重型載貨車就存在50萬輛的過剩產(chǎn)能，這還不包括從2010年后一些企業(yè)大幅擴(kuò)張的產(chǎn)能。
此外，藍(lán)皮書認(rèn)為，我國進(jìn)入經(jīng)濟(jì)新常態(tài)后，第三產(chǎn)業(yè)服務(wù)業(yè)發(fā)展速度加快，社會(huì)商品零售額穩(wěn)定增長，輕微型載貨車運(yùn)輸?shù)呢浳锔嗟嘏c人民生活需求有關(guān)，因而不降或略微下降就順理成章了。
結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩怎么辦
《中國汽車工業(yè)發(fā)展年度報(bào)告（2016）》（藍(lán)皮書）表示，大了近1倍的產(chǎn)能，顯然是不合理的。而且未來重型載貨車會(huì)不會(huì)像2010年那樣，再次出現(xiàn)井噴呢？可能更多的是面臨不確定的大幅度下降。“去產(chǎn)能，是擺在重型載貨車企業(yè)面前的一個(gè)重要選擇?！?br />
黃永和表示，隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，汽車市場增速明顯放緩，汽車產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩問題已經(jīng)顯現(xiàn)，需引起相關(guān)方面注意：
一是商用車產(chǎn)能利用率較低，不宜盲目增加產(chǎn)能投資；二是動(dòng)力電池領(lǐng)域投資熱度較高，企業(yè)分散且技術(shù)和發(fā)展水平參差不齊，需防范低水平重復(fù)建設(shè)；三是企業(yè)應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng)新技術(shù)、新產(chǎn)品研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化投入，提高已有產(chǎn)能利用率，增強(qiáng)資源整合能力，積極開展國際產(chǎn)能合作。
