4月份，東風公司重卡銷量累計49494輛，中國重汽繼被一汽解放超越之后，次月再度被東風公司跨過，由此淪落重卡第三，陜西重汽依然保持增長勢頭，繼續(xù)穩(wěn)固第四的格局。5月份，中國重卡市場繼續(xù)保持1～4月的市場格局；6月份，東風公司份額再度上升；7月份，相比6月份，東風公司、解放重卡、紅巖上汽依維柯、市場份額下降較大；陜西重汽、中國重汽、北方奔馳、福田重卡有一定的增長。7月份有一個市場亮點：北方奔馳首次銷量超過紅巖上汽依維柯銷量。
8月份重卡市場：“EGR”讓中國重汽得到了一定銷量增長，但隨著其他價格促銷的政策及時出臺，9月份市場競爭更趨激烈。
9月份重卡市場EGR優(yōu)勢被高估，雖然使中國重汽得到月度銷量冠軍，但銷量較8月份回落。
10月份，EGR繼續(xù)了中國重汽的銷量冠軍，但環(huán)比下降也達到了40%。
重貨市場環(huán)比跌幅23.46%,小于重卡市場30.43%的跌幅
10月份，重型貨車市場銷售銷量5570輛，環(huán)比下降23.46%，低于重卡整體市場環(huán)比30.43%的下降；較去年10月份下降27.8%，低于重卡整體市場同比33.95%的下降。10月份，國內貨車銷售累計1428729輛，同比增長12.95%。其中重型貨車累計銷售總量96775輛，較去年同期增長24.6%，重型貨車銷量增長率高于貨車整體增長率。重型貨車替代中卡市場趨勢更趨明顯：中型貨車10月份累計銷售量105343輛，較去年同期下降3.23%；輕型貨車、微型貨車較同期分別保持了11.86%、20.68%增長態(tài)勢。
二類底盤市場下降幅度較大
10月份，重型底盤市場銷售量達10668輛，環(huán)比下降24.31%，低于重卡整體市場環(huán)比30.43%的下降；較去年10月份下降35.37%，高于重卡整體市場同比33.95%的下降。10月份，國內二類底盤銷售累計403440輛，同比增長7.06%。其中重型底盤累計銷售總量219747輛，較去年同期增長19.19%，重型底盤銷量增長率高于二類底盤整體市場增長率。重型底盤對中型底盤市場的替代趨勢更趨明顯。
牽引車受計重收費政策限制
10月份，牽引車市場降幅最大，銷售共計8705輛，環(huán)比下降39.9%，大大高于重卡整體市場環(huán)比30.43%的下降；較去年10月份下降35.4%，也高于重卡整體市場同比33.95%的下降。EGR發(fā)動機帶給中國重汽僅8月份銷量的增長，但9月份，牽引車下降18.32%，10月份其牽引車銷量再度下降，北汽福田、解放重卡均在10月超越了中國重汽的銷量。后市11～12月份，牽引車市場處于絕對的低迷狀態(tài)，年底庫存的處理已經成為重卡企業(yè)的頭等大事。另外，由于計重收費政策的實施，大噸位、大馬力的牽引車對市場適應性明顯“減化”。 40噸<準拖掛車總質量牽引車累計銷量21047輛，同比下降17.56%，相反整體牽引車市場同比增長23.04%。
重卡市場全年的銷量有望接近55.66萬輛
4萬億基礎建設拉開了國內財政政策和貨幣政策轉型的序幕，在國際重卡市場，越南市場持續(xù)下滑，雖然中東、俄羅斯市場恢復性增長，但增長勢頭下落，后市重卡出口量相對減少。根據上述因素分析，11～12月份重卡市場需求有望保持在5.56萬輛的水平，全年重卡市場需求55.66萬輛。
此外，11月是傳統(tǒng)的市場促銷期，由于EGR已經引發(fā)了中國重卡行業(yè)的價格戰(zhàn)，市場競爭更趨激烈，重卡市場將有望再次被一些需求拉動。
