物流市場需求的提升也促使重卡朝著以下方向發(fā)展：
一是卡車馬力逐漸增大。以前人們習(xí)慣超載，基本處于小馬拉大車的階段，這樣會(huì)降低重卡貨運(yùn)的速度，已經(jīng)不符合現(xiàn)代物流的要求了。同時(shí)，小馬力油耗也并不一定減少，總體成本并不劃算。采用大馬力的卡車，具有速度快，動(dòng)力強(qiáng)的特點(diǎn)，同時(shí)，在最大扭矩區(qū)間運(yùn)行可以保證各零部件的可靠性和相對的經(jīng)濟(jì)性。所以，大馬力重卡也符合現(xiàn)代物流高速度，高穩(wěn)定性的要求。
二是穩(wěn)定性要求更高。運(yùn)輸環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯(cuò)就會(huì)影響整個(gè)物流系統(tǒng)的周轉(zhuǎn)，所以，對貨運(yùn)車輛會(huì)要求保持穩(wěn)定的出勤率，以達(dá)到更高的效率。
三是環(huán)保要求提高。汽車尾氣作為一個(gè)主要的大氣污染源，近年來也被越來越多的國家所重視，對汽車尾氣的環(huán)保要求也更高，現(xiàn)在國內(nèi)已經(jīng)全面實(shí)施國三標(biāo)準(zhǔn)，重卡也將開始實(shí)施國四標(biāo)準(zhǔn)，排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)也帶動(dòng)了重卡的技術(shù)在不斷升級(jí)。
人們常把發(fā)動(dòng)機(jī)比作汽車的心臟，作為整車動(dòng)力的來源，關(guān)系著一輛車能拉多重，跑多快，燒多少油等，這些也是體現(xiàn)整車性能的重要指標(biāo)。在重卡技術(shù)比較先進(jìn)的國家，馬力都比較大，主流重卡的馬力段已經(jīng)達(dá)到400馬力以上，在排放標(biāo)準(zhǔn)上面已經(jīng)達(dá)到歐五標(biāo)準(zhǔn)。而國內(nèi)重卡現(xiàn)在的馬力段仍集中在280～350馬力之間，排放標(biāo)準(zhǔn)仍執(zhí)行的是國三標(biāo)準(zhǔn)，甚至還有很多國二車在市場上，這與國際先進(jìn)水平已經(jīng)有了比較大的差距了。為了滿足現(xiàn)階段的排放標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)很多重卡都采用外資或者合資品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)，或直接引進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。
因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)是最重要的核心總成之一，這也讓國內(nèi)企業(yè)在市場競爭中逐漸處于被動(dòng)，這也不利于重卡卡車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。技術(shù)引進(jìn)需要支付相當(dāng)大的一筆費(fèi)用，這對于用戶來說，最直接的體現(xiàn)就是購車成本也將增加。國內(nèi)重卡發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)升級(jí)已經(jīng)迫在眉睫，從重卡市場發(fā)展的趨勢來看，現(xiàn)在11升級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)更符合用戶的需求，所以也被稱作為"黃金排量"，功率也主要分布在350～400馬力段。一汽針對國內(nèi)市場的發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)的需求，2009年底推出的11升奧神ca6DM2發(fā)動(dòng)機(jī)也沒有辜負(fù)眾人的期望，成為國內(nèi)首款擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重型發(fā)動(dòng)機(jī)。
作為首款自主研發(fā)的大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，6DM2也吸引了更多人的關(guān)注。該機(jī)排量達(dá)到11升，功率通過不同的調(diào)教覆蓋350～420馬力段，大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的是更強(qiáng)大的動(dòng)力輸出，輸出扭矩相比小排量發(fā)動(dòng)機(jī)更大，動(dòng)力更為強(qiáng)勁，這點(diǎn)在起步、加速和在山路等情況下表現(xiàn)得更加明顯；以下以CA6DM2等柴油機(jī)為例，介紹重卡柴油機(jī)近年發(fā)展的新技術(shù)。
