前段時間，新華社記者李安定發(fā)表了一篇《汽車市場的“好日子”走到拐點》的文章，說的是不管什么樣的汽車，只要生產出來就能賣掉、就能賺錢的好日子一去不復返了。
說汽車市場走到了“拐點”的確有一定的道理，中國汽車市場連續(xù)3年增幅保持50%以上，在今年4月份之前，中國汽車工業(yè)的產銷幾乎都是“月月紅”，而四月份開始銷售曲線驟然改變方向，全國汽車產銷分別比上月下降了6.28%和8.24%?！拔逡弧遍L假期間也沒有再現(xiàn)往年假期集中購車的火爆景象，五月全國汽車產銷比上月分別下降20.08%和20.43%。之后，面對銷售的下滑，雖然各路廠家紛紛使出了降價絕招救市，但結果，降價并沒能救市，6月份的產銷數(shù)據(jù)雖然沒有出來，但從經銷商處反饋的信息看，6月份汽車銷售依然沒有走出淡季，形勢堪憂。
那么，中國汽車業(yè)的神話就此結束了嗎？雖然這種低迷的狀態(tài)究竟要維持多少時間，目前尚沒有定論。但種種跡象表明，中國汽車市場“好戲還在后頭”。
汽車市場必然再創(chuàng)奇跡
有數(shù)據(jù)顯示，車價每下降5%，銷售量就上升25%。為什么這一次汽車降價大潮沒能帶來降價后的效應？并不是消費者沒有消費能力，只是消費者還在期待汽車價格能進一步走低。消費者為什么要期待？為的就是實現(xiàn)購買。
有數(shù)據(jù)顯示，當“R值”即車價與人均GDP的比值達到2或3時，即車價相當于人均GDP的2至3倍時，就是轎車進入家庭的轉折點。目前北京、上海和廣東等經濟發(fā)達地區(qū)的R值已經接近4或5的水平，這表明在這些地區(qū)距離轉折點越來越近。
從消費結構上看：25歲-45歲之間的人最具有汽車購買力，在中國2000年的人口構成中，20歲～40歲的人口是最多的，目前這部分人正進入買車的高峰期，是汽車消費的主力。再看收入，中國13億人口中有3億多人的收入超過2000美元，這部分人口是最有能力率先實現(xiàn)家庭購車的。按照三個人一輛車計算，一輛車的使用年限是15年，如果在15年內這三億人都實現(xiàn)了購車計劃，那么平均一年就要銷售汽車666萬輛，當然這一數(shù)據(jù)還要排除現(xiàn)在已有的，加上新舊交替的。
目前，影響汽車市場低迷的因素主要是國家宏觀調控、汽車信貸門檻提高，汽車消費門檻提高和廠家持續(xù)降價四方面。這些消極因素一旦改變，消費者壓抑了許久的消費熱情必然會噴發(fā)，加上許多想升級換代的原汽車消費者，汽車市場必然再創(chuàng)奇跡。
全球廠家看好中國市場
汽車市場的后期效應從各個廠家對待中國市場的態(tài)度上也可見一斑。中國的汽車工業(yè)已經成為跨國公司全球戰(zhàn)略的一部分。目前，全球最大的汽車跨國巨頭都在中國設立了合資企業(yè)?？鐕就ㄟ^合資合作，已占據(jù)中國轎車市場90%的份額。
大眾中國5月份宣布，大眾汽車中國公司將行使大眾亞太區(qū)總部職能，直接向集團全球董事會負責。緊接著6月22日，通用宣布把亞太總部從新加坡遷至上海，并和上汽共同投入21億元人民幣加強上海泛亞技術中心的建設。
剛剛結束的北京車展也凸顯出外國汽車制造商對中國市場的強烈興趣。各家廠家不僅把“看家武器”拿到中國，還展出了汽車制造商針對中國消費者口味特別設計制造的車型，如通用展出的“風帆”車型是為中國家庭消費市場設計的經濟型轎車。
外資公司舍得在中國一擲千金，看中的正是中國汽車市場的巨大的潛力。
產業(yè)政策改善汽車消費環(huán)境
如果說目前的汽車消費環(huán)境是制約車市發(fā)展的瓶頸之一，那么新的《汽車產業(yè)發(fā)展政策》以及它的一系列配套政策的相繼出臺，將從一定程度上改變這些現(xiàn)狀，為消費者營造一個更加健康有序的汽車消費使用環(huán)境。
新政策第二條明確規(guī)定：促進汽車產業(yè)與關聯(lián)產業(yè)、城市交通基礎設施和環(huán)境保護協(xié)調發(fā)展。創(chuàng)造良好的汽車使用環(huán)境，培育健康的汽車消費市場，保護消費者權益，推動汽車私人消費。在2010年前使我國成為世界主要汽車制造國，汽車產品滿足國內市場大部分需求并批量進入國際市場。
新政策重在培育以私人消費為主體的汽車市場。據(jù)調查，目前政策對私人汽車消費的影響直接原因主要有以下方面：銀行銀根收緊導致購車貸款緊縮，擋住了一部分購買力；各地地方保護主義導致的汽車收費不合理、不統(tǒng)一甚至一些地方還存在亂收費現(xiàn)象，打擊了消費者的消費熱情；各地政府的“限微”政策使一些有“微車”消費能力的消費者購買力沒有完全釋放；一些大中型城市停車難問題突出、車輛年檢難等等。
新政策顯然就是要解決這些矛盾的。條款中明確鼓勵貸款購車，鼓勵發(fā)展低污染、小排量的微型車；限制地方保護主義，取消汽車購置、使用和產權處置方面不符合國家法規(guī)和政策要求的各種限制和附加條件；統(tǒng)一制訂停車費收費標準等等。
顯然，新政策的出臺表明了我國政府對汽車消費的支持和鼓勵，更使得受這些問題困擾多時的消費者感到歡欣鼓舞。
“汽車社會”的腳步不可逆轉
目前汽車市場面臨的只是前進過程中的一個小插曲，無論是彩電業(yè)還是手機業(yè)，都曾遇到過。我們有理由相信，總體發(fā)展方向還是積極向上的，中國汽車市場這段時間的表現(xiàn)正是在經歷“黎明前的黑暗”。
國務院發(fā)展研究中心副主任、黨組書記陳清泰說：中國在解決了溫飽、滿足了一般家庭用具之后，就會進入以住房、汽車為代表的改善生活質量的消費時代，這是不以人的意志為轉移的社會進步的規(guī)律?？梢哉f，中國從“自行車社會”走向“汽車社會”只是時間早晚的問題，這一發(fā)展方向是走向進步的、不可逆轉的。
東方早報 作者：俞凌琳
