在經(jīng)濟(jì)環(huán)境復(fù)蘇后，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也隨著市場在不斷回暖。不管是合資車企還是自主品牌車企都開始大力推廣自己的
新能源汽車，不僅陣勢強(qiáng)大，而且也有部分車型已經(jīng)接近量產(chǎn)。但是，曾經(jīng)也有專家認(rèn)為
新能源汽車的發(fā)展將會遇到瓶頸，特別是在
新能源汽車的核心零部件技術(shù)方面，目前各大企業(yè)也遇到了或多或少的問題。
雖然在近日，六部委日前聯(lián)合發(fā)布《促進(jìn)我國汽車產(chǎn)品出口持續(xù)健康發(fā)展的意見》中，積極引導(dǎo)節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)品出口，支援推廣純電動汽車，引導(dǎo)推廣混合動力汽車等。但專業(yè)人士認(rèn)為，
新能源汽車的發(fā)展瓶頸在動力電池上，目前應(yīng)以發(fā)展混合動力為主，電動車市場化仍需時(shí)間培育。新能源電動汽車最主要的部件是動力電池、電動機(jī)和能量轉(zhuǎn)換控制系統(tǒng)，而動力電池要實(shí)現(xiàn)快速充電、安全等高性能，是技術(shù)門檻最高、也是利潤最集中的部分。中投顧問
新能源汽車車行業(yè)研究員李勝茂指出，新能源汽車對電池要求很高，必須具有高比能量、高比功率、快速充電和深度放電的性能，而且要求成本盡量低、使用壽盡量長。相比于國際上
新能源汽車的發(fā)展腳步，中國在
新能源汽車電池上的發(fā)展已落后于國際
新能源汽車的發(fā)展。
目前，日本的鋰電池供應(yīng)商在市場上已占有很大的優(yōu)勢，并且也已經(jīng)開始著手制定統(tǒng)一的電池規(guī)格、安全標(biāo)準(zhǔn)以及充電方式等；美國也為了不對外國鋰電池產(chǎn)生依賴，也加大對鋰電池制造企業(yè)的扶持，批準(zhǔn)250億美元推動鋰電池制造業(yè)的發(fā)展；歐洲汽車企業(yè)在綠色節(jié)能環(huán)保以及氫動力車方面發(fā)展優(yōu)勢更為明顯。相較于這些國家的新能源汽車的發(fā)展，中國車企雖然落后，但在中國政府的大力支持下，中國車企發(fā)展新能源汽車的信心也在不斷的增強(qiáng)。從今年廣州車展上展出的新能源汽車陣容的強(qiáng)大程度就可以看出中國新能源汽車發(fā)展的信心。
雖然上汽一直是中國
新能源汽車發(fā)展的典范企業(yè)，但是上汽在提出2020年和2012年榮威混合動力車上市的目標(biāo)時(shí)，也表示目前在諸多零部件上的優(yōu)勢還沒有確立。但據(jù)了解，上汽在發(fā)展新能源車方面有自己發(fā)展方向，他們將會形成自己的電池管理能力、電池產(chǎn)業(yè)鏈和電驅(qū)變速箱開發(fā)，形成自己的整車集成，包括新能源汽車的電動空調(diào)、電動轉(zhuǎn)向以及ABS等新技術(shù)上的改進(jìn)，上汽都要進(jìn)行全面的布局。這些布局或?qū)鉀Q
新能源汽車在零部件上，比如說電池、電池管理系統(tǒng)、電機(jī)、電機(jī)驅(qū)動控制，包括像混合動力帶有耦合功能的電驅(qū)動也就是變速箱等等難點(diǎn)。
新能源汽車的發(fā)展要有一個(gè)過程，目前更大的問題是成本及核心技術(shù)，成本比較高以及核心技術(shù)的缺失已影響到新能源汽車的發(fā)展。
