也門共和國地處阿拉伯半島南端，北鄰沙特阿拉伯，東接阿曼，西瀕紅海，扼地中海與印度洋的交通要沖，為阿拉伯世界的高地，戰(zhàn)略地位十分重要。其國土面積為55.5萬平方公里，總?cè)丝诩s 2,000萬。
一、也門經(jīng)濟(jì)狀況
也門系聯(lián)合國確認(rèn)的世界最不發(fā)達(dá)國家之一，其中央統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)的2004年GDP總額為116億美元，人均GDP約為552美元。阿盟早前統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)約為508美元。
在世界經(jīng)濟(jì)論壇發(fā)布的2005年年度報(bào)告中，也門經(jīng)濟(jì)競爭力位居阿拉伯國家中的第十二位；根據(jù)世界銀行、國際貨幣基金和聯(lián)合國等國際組織的數(shù)據(jù)和預(yù)測，也門國民經(jīng)濟(jì)近年來呈惡化之勢，前景并不明朗。
二、也門交通運(yùn)輸業(yè)及汽車市場簡介
也門交通運(yùn)輸以公路為主，年公路客運(yùn)量約為1.5億人•公里，海運(yùn)和空運(yùn)為輔，至今尚無鐵路。
也門航空運(yùn)輸較為發(fā)達(dá)，有薩那、荷臺(tái)達(dá)、木卡拉、賽永、亞丁、蓋達(dá)、塔茲、阿特戈８個(gè)國際國內(nèi)機(jī)場，大城市間有定期或不定期航班，國際航線可直達(dá)阿拉伯半島所有國家、歐洲、東南亞和東北非及南非等國家。雖然機(jī)場設(shè)施簡陋，但由于當(dāng)?shù)貧夂蜻m于航行，飛機(jī)均為波音和空中客車，航空安全記錄良好。2004年，空運(yùn)貨物量達(dá)19,354噸，其中出口9,000.96噸，進(jìn)口10,353噸?？者\(yùn)旅客1,489,000人次，出入境旅客人數(shù)相當(dāng)。也門航空公司目前資本金約為7,656萬美元，其中也門政府持股51%，沙特阿拉伯航空公司持股49%。
同時(shí)，也門有著自紅海－亞丁灣長達(dá)2000公里的海岸線，具備發(fā)展海上運(yùn)輸及服務(wù)的良好條件。據(jù)也媒體披露，也門正籌劃在中國政府的幫助下修建一條鐵路，用于礦產(chǎn)資源的開發(fā)和運(yùn)輸。
也門中央統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)資料顯示，2004年也門全國已建成瀝青路面公路10,555.2公里，石子路面公路13,506.1公里。國家公路運(yùn)輸公司運(yùn)輸旅客共計(jì)244,629人次。
也門目前私人轎車擁有量約為35.4萬輛，出租車約為11.2萬輛，商業(yè)運(yùn)輸卡車約為47.1萬輛。每百人汽車擁有量約為4.5輛，高于我國目前平均水平。據(jù)也門海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2000年，也門進(jìn)口的公路運(yùn)輸工具金額超過1.5億美元，其中，公路運(yùn)輸客車約4,100萬美元，自卸貨車約7,496萬美元，其它運(yùn)輸設(shè)備約760多萬美元。同時(shí)，由此帶動(dòng)的對(duì)汽車輪胎和零配件的進(jìn)口分別為1,700多萬美元和1,600多萬美元。2001年，也門全國進(jìn)口客運(yùn)車輛14,376輛，貨運(yùn)車輛9,470輛，總值高達(dá)1.76億美元，其中轎車類價(jià)值約為5,660萬美元。據(jù)也門中央統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)，2003年，也門進(jìn)口貨運(yùn)車輛和客運(yùn)車輛金額分別達(dá)到137.64億里亞爾（約合7500萬美元）和88.45億里亞爾（約合4,820萬美元），分別占也門進(jìn)口金額最大的30項(xiàng)商品中的第8位和第16位。2004年，也門進(jìn)口排氣量在1500cc以上的汽車金額為60.25億里亞爾（約合3,070萬美元），進(jìn)口采用柴油或半柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、載重量≤5噸的貨運(yùn)汽車金額為48.93億里亞爾（約合2630萬美元），分別占也門當(dāng)年最主要30種進(jìn)口商品的第19和23位。此外，也門還存在著較嚴(yán)重的商品走私以及低報(bào)貨值等偷逃關(guān)稅現(xiàn)象，在上述數(shù)據(jù)之外尚有大量走私汽車未被計(jì)算在內(nèi)。據(jù)阿拉伯農(nóng)業(yè)開發(fā)組織公布的一份官方報(bào)告，也門目前平均每年需進(jìn)口汽車約5.2萬輛。
也門尚未建立自己的汽車工業(yè)，全部車輛均需依賴進(jìn)口。現(xiàn)有車輛中，小轎車以日本豐田為主，約占８０％，其次有韓國的現(xiàn)代、起亞等，法國標(biāo)致，日本的五十鈴、鈴木、本田、三菱、大發(fā)等，德國的奔馳、奧迪、寶馬、大眾以及美國的福特等。大巴車有奔馳、雷諾等，卡車類以奔馳車型為主，油罐車以沃爾沃為主。也門市內(nèi)公共交通主要使用中巴車，且多為二手車，長途客運(yùn)以大巴車為主。
與經(jīng)濟(jì)收入相對(duì)應(yīng)，也門的汽車種類兩極分化，高收入家庭和大企業(yè)以購買奔馳和豐田沙龍為主。由于也門公路路況差，汽油便宜（每公升60里亞爾，約合0.3美元），所以四輪驅(qū)動(dòng)越野車很普及。低收入家庭和出租公司車輛則以二手車為主，大多為豐田系列汽車。近年來韓國現(xiàn)代汽車也逐漸進(jìn)入也門，警用轎車全部為韓國現(xiàn)代車型。
豐田車在也門市場占有如此大的比重，主要原因一是價(jià)格相對(duì)低廉；二是節(jié)油，性能好，特別是空調(diào)性能優(yōu)于其它車型；三是完善的售后服務(wù)體系。豐田在各主要城市都有展銷點(diǎn)和維修廠，一般由日本或第三國人員管理，服務(wù)質(zhì)量有保證；四是周邊產(chǎn)油國市場豐田車型多，大量二手車進(jìn)入也門市場。
綜上所述，也門汽車消費(fèi)市場具有以下幾個(gè)特點(diǎn):一是也門人口生活水平參差不齊，但整體水平偏低，所以其市場目前和今后較長一個(gè)時(shí)期都將以中低檔車（包括二手車）為主；二是消費(fèi)者對(duì)價(jià)格較為敏感，注重實(shí)用性，對(duì)品牌的忠誠度較低，對(duì)汽車安全性和排放標(biāo)準(zhǔn)均無強(qiáng)制性的要求；三是也門多數(shù)人開車比較粗放，喜歡高速駕駛，但當(dāng)?shù)鼐S修人員技術(shù)水平較低，因此對(duì)車輛機(jī)械性能要求較高，電氣系統(tǒng)要精簡。由于天氣炎熱，對(duì)冷卻系統(tǒng)、空調(diào)（但開低價(jià)位或二手車的人并不常用空調(diào)）和輪胎性能要求高，但沒有防凍和冰雪防滑方面的技術(shù)要求。也門為右行駕駛，所以車輛為左側(cè)方向盤，偶爾可見右舵車輛；四是車輛的銷售和售后服務(wù)主要依靠當(dāng)?shù)卮砩踢M(jìn)行，售后服務(wù)質(zhì)量差異較大；五是針對(duì)汽車消費(fèi)的金融服務(wù)欠缺，僅有一家代理商對(duì)消費(fèi)者提供4年期的分期付款服務(wù)，以此作為促銷手段，鼓勵(lì)提前消費(fèi)；六是也門市場養(yǎng)車成本低（汽油價(jià)格低，無養(yǎng)路費(fèi)和過橋費(fèi)、過路費(fèi)等，停車費(fèi)用極低，無強(qiáng)制保險(xiǎn)和報(bào)廢規(guī)定等）。雖然總體市場容量不大，但需求穩(wěn)定，市場潛力良好。鑒于該國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和地形氣候特點(diǎn)，越野車、皮卡車和輕型卡車的市場前景尤其看好。
三、也門有關(guān)汽車環(huán)保的管理規(guī)定及燃油市場情況
在環(huán)境保護(hù)方面，也門目前尚無明確的嚴(yán)格規(guī)定。2001年下半年在首都薩那開始淘汰柴油車。發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)使用化油器或電噴(EFI)沒有強(qiáng)制規(guī)定。含鉛汽油及尾氣排放也沒有嚴(yán)格的限制。值得注意的是，也門市面沒有無鉛汽油，所以嚴(yán)格要求使用無鉛汽油的車型無法進(jìn)入也門市場。也門本國的汽油標(biāo)準(zhǔn)中允許的含硫量為2000ppm，含鉛為每升0.55克，對(duì)苯、芳烴和烯烴成份沒有標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)也門亞丁煉油廠廠長介紹，也門市場目前銷售的汽油主要來自該廠，只能達(dá)到83號(hào)汽油的標(biāo)號(hào)。
長期以來，也門政府對(duì)石油產(chǎn)品給予每年約6億美元的財(cái)政補(bǔ)貼，導(dǎo)致也門市場汽油、柴油和液化石油氣價(jià)格一直較低，汽油價(jià)格僅為每公升35里亞爾，柴油價(jià)格僅為每公升17里亞爾。2005年7月20日，在世界銀行和國際貨幣基金等組織的多次強(qiáng)烈要求下，也門政府決定取消對(duì)石油產(chǎn)品的補(bǔ)貼，也門汽油價(jià)格漲到每公升65里亞爾，漲幅為85.7%；柴油價(jià)格漲到45里亞爾，漲幅為164.7%；煤油和液化石油氣等石油產(chǎn)品價(jià)格也大幅上漲，導(dǎo)致也門首都薩那和全國各地均爆發(fā)了較大規(guī)模的游行示威活動(dòng)并引發(fā)社會(huì)騷亂，騷亂造成多人傷亡，僅對(duì)首都薩那一地造成的直接經(jīng)濟(jì)損失就高達(dá)240多萬美元。7月26日，在也門總統(tǒng)薩利赫的緊急指示下，也門內(nèi)閣決定降低原定提高的燃油價(jià)格，汽油、柴油價(jià)格由原定的每公升65、45里亞爾分別降至60、 35里亞爾。這就意味著也門政府將重新對(duì)燃油給予一定的補(bǔ)貼，其目的在于減少提價(jià)對(duì)運(yùn)輸成本的影響。盡管如此，也門燃油價(jià)格仍然較低，在一定程度上有利于汽車的銷售和使用。
2005年7月28日，在也門執(zhí)政黨“全人大”會(huì)議上，也門總統(tǒng)薩利赫指示內(nèi)閣，禁止將使用汽油的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)改裝為使用液化石油氣或柴油。將燃油按照各省人口、農(nóng)業(yè)和制造業(yè)規(guī)模的大小確定供應(yīng)量，加強(qiáng)物價(jià)檢查，制止非法的漲價(jià)行為。
四、也門對(duì)進(jìn)口汽車管理規(guī)定的演變
也門自1996年開始推行貿(mào)易自由化，在外貿(mào)方面實(shí)行改革，放松進(jìn)出口管制，幾乎取消了包括汽車在內(nèi)所有產(chǎn)品的進(jìn)口限制和進(jìn)口許可。同時(shí)實(shí)行高度開放的金融業(yè)，外匯制度寬松，實(shí)行單一匯率，匯兌自由，不受限制，從一定程度上促進(jìn)了該國進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展。
在汽車進(jìn)口稅收制度方面，2005年以前，也門對(duì)進(jìn)口汽車一律征收25%的關(guān)稅和1%的利潤稅，同時(shí)在計(jì)征關(guān)稅的基礎(chǔ)上對(duì)小轎車、旅行車和雙排座的皮卡車征收25%的消費(fèi)稅，對(duì)單排座的皮卡車和卡車征收10%的消費(fèi)稅。
由于進(jìn)口關(guān)稅和消費(fèi)稅稅率過高，導(dǎo)致了也門一系列經(jīng)濟(jì)和社會(huì)問題的發(fā)生。首先是進(jìn)口汽車走私嚴(yán)重。2005年6月18日的《也門觀察家》披露，也門政府的一份官方報(bào)告顯示，也門市場上目前50%的商品是通過走私途徑進(jìn)入的。在過去四年中，也門僅海關(guān)稅收損失即高達(dá)700億里亞爾（約合4億美元）。其次是大量進(jìn)口二手（甚至多手）車，由于車況較差，造成交通事故頻發(fā)和環(huán)境污染嚴(yán)重。據(jù)也門交通部門統(tǒng)計(jì)，也門首都薩那有25萬輛汽車，包括9萬輛私家轎車，2.3萬輛出租小汽車，7萬輛公共汽車（主要是小巴士），還有政府和軍隊(duì)用車及外交車輛等。上述車輛中使用柴油做燃料的有6,414輛，其中，出租汽車2,853輛，公共汽車2,619輛，私家轎車942輛。此外，還有許多私自改裝使用柴油做燃料而沒有登記造冊的。由于薩那盆地四周都被高山包圍，不利于被污染空氣的流動(dòng)，造成薩那嚴(yán)重的空氣污染狀況。據(jù)也門環(huán)境保護(hù)部門發(fā)布的一份研究報(bào)告顯示，薩那每年因空氣污染造成的病患損失高達(dá)1億美元之巨。也門人生性豪放，喜歡開快車，加之車況、路況較差，交通事故較為頻繁。2005年4月11日也門第三屆交通會(huì)議披露，2004年也門共發(fā)生交通事故12,257起，其中撞車6,234起，超速4,415起，翻車1,362起，墜毀246起。事故共造成2,249人死亡，14,117人受傷，導(dǎo)致直接經(jīng)濟(jì)損失25億里亞爾（約合1,300多萬美元）。
2003年，當(dāng)時(shí)的也門海關(guān)總局局長曾提議取消汽車進(jìn)口關(guān)稅以鼓勵(lì)進(jìn)口新車，限制進(jìn)口舊車，同時(shí)加征每公升5里亞爾（約合0.03美元）的車用燃料稅。此后，也門總統(tǒng)下令禁止進(jìn)口太舊的二手車，規(guī)定進(jìn)口車必須是５年以內(nèi)設(shè)計(jì)制造的車型。同時(shí)，也門議會(huì)通過了取消汽車進(jìn)口關(guān)稅的法案，擬取消進(jìn)口環(huán)節(jié)稅收，提高燃油價(jià)格，但迫于社會(huì)各方面的壓力，一直未能付諸實(shí)施。
2005年7月5日，也門議會(huì)通過了新修訂的2001年第19號(hào)法令暨銷售稅法案。在也門倍受爭議的銷售稅開始實(shí)行并取代了此前一直實(shí)行的生產(chǎn)、消費(fèi)和服務(wù)稅（TPCS）。新銷售稅法要求5000萬里亞爾以上的企業(yè)強(qiáng)制注冊，以期得到800到1000個(gè)納稅大戶。由于社會(huì)各界的強(qiáng)烈反對(duì)，新銷售稅對(duì)進(jìn)口和國產(chǎn)貨物及服務(wù)的征稅比率由此前的25%、15%、11%、10%不等統(tǒng)一降至5%的單一稅率，對(duì)食品、藥品、書籍、農(nóng)業(yè)投入、漁業(yè)、銷售土地和建筑以及金融、衛(wèi)生、教育、陸運(yùn)、供水、排污和供電等服務(wù)予以免稅。
新銷售稅適用于進(jìn)口貨物，而進(jìn)口貨物需要交納進(jìn)口關(guān)稅（這與生產(chǎn)、消費(fèi)和服務(wù)稅在最終銷售時(shí)才交納不同），鑒于對(duì)走私現(xiàn)象加劇的擔(dān)憂，大幅降低關(guān)稅的措施便應(yīng)運(yùn)而生。2005年6月20日，也門議會(huì)通過了新的關(guān)稅法案，對(duì)于使用年限不超過7年的汽車，其關(guān)稅為5%，消費(fèi)稅為8%；超過7年的關(guān)稅為10%，消費(fèi)稅為5%。3個(gè)月后，使用年限超過7年的汽車，其進(jìn)口關(guān)稅將達(dá)到100%。
盡管也門海關(guān)對(duì)進(jìn)口汽車稅費(fèi)征收有明確的規(guī)定，但是，也門執(zhí)法部門有法不依、人言為法及腐敗現(xiàn)象嚴(yán)重。據(jù)也商反映，由于也門海關(guān)所執(zhí)行的海關(guān)估價(jià)制度，也商為進(jìn)口汽車所支付的有關(guān)海關(guān)費(fèi)用高達(dá)出口商提供的商業(yè)發(fā)票金額的35%至50%之多。
五、中國汽車產(chǎn)業(yè)開拓也門市場的歷史與現(xiàn)狀
早在上個(gè)世紀(jì)90年代初期，我國一些品牌的汽車就已通過對(duì)外援助和轉(zhuǎn)口貿(mào)易等途徑進(jìn)入了也門市場。1994年9月，我國東風(fēng)汽車公司的15輛8噸卡車和東汽鄭州分廠的30輛3噸卡車抵達(dá)也門，這是我國有史以來第一次直接向也銷售汽車，可謂開創(chuàng)了我國汽車批量出口也門市場的先河。但是，由于自身質(zhì)量、售后服務(wù)、營銷策劃和銷售代理商綜合實(shí)力等問題，加之來自日本和歐美等國優(yōu)質(zhì)汽車以及來自迪拜和沙特等地廉價(jià)二手車輛的激烈競爭，最終未能站穩(wěn)腳跟，只得鎩羽而歸。
近年來，我國的一些小轎車、面包車、吉普車、輕型卡車、皮卡車和旅行車等陸續(xù)進(jìn)入也門，可謂品牌眾多，車型繁雜，但大都屬于試銷階段，批量不大。
據(jù)考察，自2002年開始，我國民族汽車產(chǎn)業(yè)加大了對(duì)也門市場的開拓力度，相繼有多家汽車制造廠商通過其也門代理商在也門各地設(shè)立了汽車展廳，有些產(chǎn)品憑借良好的性能和外觀設(shè)計(jì)以及較為低廉的價(jià)格給也門人民留下了深刻的印象，呈現(xiàn)出較好的銷售勢頭，有些則存在著產(chǎn)品質(zhì)量和廣告宣傳力度不夠等問題，有的甚至面臨銷售困難。整體而言，其市場表現(xiàn)令人喜憂參半。
2000年，一批“江淮”牌卡車進(jìn)入也門，可謂我國汽車在也門銷聲匿跡多年后再次批量進(jìn)入也門市場，揭開了我國汽車近年來較大批量出口也門的序幕。該公司也門代理商（Bin Jaber Shuaileh &Sons Co.）同時(shí)經(jīng)營我“金杯”牌和“中興”牌汽車，據(jù)其介紹，每年進(jìn)口江淮汽車約100輛，中興汽車200輛，金杯汽車約300輛。
2002年9月，我國保定長城汽車股份有限公司通過也門代理經(jīng)銷商阿哈西公司（Al-Harthy Trading Est.）向也門出口了46輛“長城”牌汽車，其中15輛為吉普車，31輛為長城皮卡，銷售情況良好。目前，長城牌汽車對(duì)也出口共計(jì)196臺(tái)，市場保有量為150臺(tái)次，其中，賽弗SUV25臺(tái)，售價(jià)為每臺(tái)15000美元，賽鈴皮卡10臺(tái)，售價(jià)為每臺(tái)13000美元，迪爾皮卡115臺(tái)，售價(jià)為每臺(tái)12500美元。2004年年底，該公司還與也門北方軍隊(duì)簽訂了150臺(tái)軍用車輛的訂單，已交付30臺(tái)。阿哈西公司在亞丁、薩那、塔茲各設(shè)有一個(gè)專賣店，銷售較為樂觀，現(xiàn)在正在以亞丁為中心，依據(jù)現(xiàn)有優(yōu)勢，組建4S店，維修中心正趨于完善。大批量的零部件也正在海運(yùn)途中，到位后，可完全滿足也門市場需求。
與此同時(shí)，阿哈西公司還是我國“奇瑞”和“哈飛”系列轎車的代理經(jīng)銷商。在過去兩年中，奇瑞系列轎車對(duì)也出口共計(jì)217臺(tái)，在也門市場的保有量為157臺(tái)，分奇瑞風(fēng)云、奇瑞東方之子、奇瑞QQ三個(gè)系列產(chǎn)品，多種配置，銷售良好。其中，奇瑞QQ進(jìn)口48臺(tái)，售出40臺(tái)，還有60臺(tái)在運(yùn)輸途中，在也門售價(jià)為每臺(tái)6000美元；奇瑞東方之子進(jìn)口18臺(tái)，售出10臺(tái)，售價(jià)為每臺(tái)17,000美元。
2004年底，該公司引進(jìn)“哈飛”系列產(chǎn)品54臺(tái)，其中民意系列40臺(tái)，中意系列10臺(tái)，哈飛路寶4臺(tái)。后追加訂購了52輛哈飛的小面包車，由于該車型載客較多，符合也門家庭人口較多的現(xiàn)狀，經(jīng)過1年的銷售，已全部售磬。目前，也商又下了70臺(tái)車的訂單。
2003年年初，我國的100輛重慶“長安”牌汽車進(jìn)入也門市場，其中包括了“長安”汽車的客貨兩用車、面包車等多種車型，總金額達(dá)50余萬美元。該公司也門總代理ASAID公司（Asaida For Trade Agencies & Projects）已專為“長安”汽車分別在也門首都薩那和經(jīng)濟(jì)首都亞丁設(shè)立了展銷大廳。首批試銷的100輛汽車，經(jīng)過近半年的熱銷便所剩無幾，也商對(duì)銷售情況甚為滿意；另進(jìn)口海獅小巴100輛，目前已銷售80輛。據(jù)悉，新的訂單將于下月到貨。2005年年底，該公司開始代理銷售我上海“萬豐”汽車，引進(jìn)品種主要有SUV吉普車和富易達(dá)F3皮卡系列，目前銷售情況尚可。2001年，該公司曾為也門總統(tǒng)府引進(jìn)了50輛我國“金龍”牌大巴士。
2005年4月，也門SABSON Auto Mobil公司在亞丁設(shè)立的我“解放”牌汽車銷售展廳開業(yè)。該公司總部位于也門穆卡拉市，首批共進(jìn)口我“解放”牌輕型卡車、皮卡、小巴和轎車等近百輛，并已在穆卡拉、薩那和亞丁設(shè)立了汽車展銷大廳進(jìn)行試銷，各地與之相配套的維修車間和倉庫也正在建設(shè)當(dāng)中。也商對(duì)我國“解放”牌汽車的質(zhì)量和價(jià)格予以肯定，并對(duì)其在也銷售前景表示看好。
也有經(jīng)營失敗的例子。2002年年初，我國一家中外合資轎車廠（武漢神龍汽車有限公司）生產(chǎn)的18輛國產(chǎn)知名品牌“富康”牌轎車進(jìn)入也門市場，雖然其價(jià)格在也門同類新車產(chǎn)品中并不算太高，在結(jié)清全部稅費(fèi)和附送全套上路手續(xù)的情況下僅售每臺(tái)1.2萬至1.5萬美元，但據(jù)也方銷售人員介紹，由于存在內(nèi)部構(gòu)件過于粗糙的問題以及個(gè)別轎車出現(xiàn)漏油現(xiàn)象，該品牌轎車銷售不暢，一年多的時(shí)間僅售出4輛，有10輛由進(jìn)口商留做自用，所剩4輛，進(jìn)口商為回籠資金以便經(jīng)營新的型號(hào)轎車，不得不以每輛1萬至1.2萬美元的價(jià)格低價(jià)處理。由此，在不考慮展廳水電費(fèi)用、展廳租金、人員工資、銀行利息和管理費(fèi)用的情況下，進(jìn)口商平均每銷售一輛轎車就要虧損大約2000到3000美元。
此外，我國的“揚(yáng)子”、“福田”、“東風(fēng)”、“金龍”等品牌的汽車目前也都在也門全國各地有售，此處不再贅述。還有一些也商或旅游公司亦對(duì)進(jìn)口我國的“安凱”和“宇通”等大中型客車表示出濃厚興趣。據(jù)我國海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2004年我向也門出口的汽車（包括成套散件）金額為7,243,189美元，僅占也門汽車市場很小的份額，這一方面說明，我國的民族汽車產(chǎn)業(yè)也門市場的開拓還只是剛剛開始，還有漫長而又艱難的道路要走，另一方面也說明，對(duì)剛剛起步的我國民族汽車產(chǎn)業(yè)而言，也門市場無疑是一個(gè)具有較大潛力的待開發(fā)的“處女地”。
六、中國汽車企業(yè)在拓展市場中存在的問題
中國汽車目前在拓展也門市場中所遇到的問題，與二十年前韓國汽車進(jìn)入阿拉伯國家市場所面臨的困難如出一轍，主要表現(xiàn)在：
（一）質(zhì)量欠佳問題突出，空調(diào)設(shè)備缺乏針對(duì)持續(xù)高溫環(huán)境的設(shè)計(jì)。
從目前情況來看，我國汽車能否在也門站穩(wěn)腳跟，首先是取決于車輛的性能和外觀。也門地形復(fù)雜，路面狀況較差，大部分地區(qū)天氣炎熱，對(duì)汽車的冷卻系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)和輪胎性能要求較高。據(jù)也商反映，我國產(chǎn)某知名品牌轎車（“富康”）內(nèi)部構(gòu)件過于粗糙，漏油和過熱現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，更為嚴(yán)重的是，一把鑰匙竟可以開五、六輛車，這樣的產(chǎn)品如何能銷售得出去呢？據(jù)我室調(diào)研，許多也門經(jīng)銷商和用戶對(duì)中國汽車的品質(zhì)都給予了高度的評(píng)價(jià)，認(rèn)為中國汽車“物美價(jià)廉”，這是我國民族汽車工業(yè)的優(yōu)勢所在，我們必須發(fā)揚(yáng)光大。但他們同時(shí)也指出，中國汽車的質(zhì)量總的來說是不錯(cuò)的，沒有什么大毛病，但小毛病卻不少，許多問題只是需要更換一兩個(gè)小零件便可以解決。有的則屬于生產(chǎn)工藝還不夠過關(guān)，如縫隙不夠嚴(yán)密、內(nèi)部構(gòu)件不夠精細(xì)等問題。有的則屬于設(shè)計(jì)問題，如奇瑞轎車將發(fā)電機(jī)安裝在最上層且沒有任何保護(hù)裝置，下雨或清洗車輛時(shí)很容易不慎造成麻煩。有時(shí)，往往很小的一個(gè)暇疵便會(huì)對(duì)消費(fèi)者的消費(fèi)決策產(chǎn)生重大的影響。此外，我國某些品牌的汽車還在一定程度上存在著“水土不服”的情況。如我國的哈飛汽車，“出生”在冰封千里的北疆（哈爾濱），來到烈日炎炎的“伊甸園”（也門亞?。瑹o法適應(yīng)當(dāng)?shù)匮谉岬臍夂?，空調(diào)系統(tǒng)的問題和過熱現(xiàn)象便出現(xiàn)了。也商必須花費(fèi)大量的人力物力為顧客解決上述問題，否則，該品牌汽車就無法在也門立足。由此可見，我國某些汽車生產(chǎn)廠家還未對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量和適用性在開拓國際市場中的決定性作用給予高度重視，特別是對(duì)也門這樣的國家，我們不能因?yàn)樗鞘澜缱畈话l(fā)達(dá)國家之一，就放松對(duì)自己產(chǎn)品質(zhì)量和出廠檢測的要求，否則我們將會(huì)因?yàn)檩p視這個(gè)市場而失去這個(gè)市場。
?。ǘ┟鎸?duì)日本和歐美汽車在當(dāng)?shù)囟嗄杲?jīng)營已確立的品牌效應(yīng)，中國汽車在當(dāng)?shù)氐钠放普J(rèn)知度尚未完全建立起來，售后服務(wù)體系不完備，零部件供應(yīng)不足且有些價(jià)格過高。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2004年我國汽車產(chǎn)量507萬，其中90%是外來的，真正自己的產(chǎn)品不到10%。很多打了中國的品牌，但是背后的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，真正的技術(shù)不是屬于中國的。我國汽車企業(yè)60%以上屬中外合資，外方壟斷和主宰了高端產(chǎn)品市場。幾乎所有合資汽車企業(yè)的中方基本上都沒有話語權(quán)。沒有強(qiáng)大的競爭品牌支撐就必然會(huì)失去話語權(quán)，更談不上掌控權(quán)。從國際汽車競爭力的綜合指數(shù)看，我們僅僅是美國的41.7%，日本的42.4%，德國的47.3%，韓國的61.6%。我國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)軍國際市場，只能是依靠自主品牌和自主創(chuàng)新來擔(dān)當(dāng)重任。
有一句話說得好，三流企業(yè)賣產(chǎn)品，二流企業(yè)賣服務(wù)，一流企業(yè)賣品牌。中國企業(yè)在開拓國際市場過程中，必須加強(qiáng)品牌建設(shè)的力度。售后服務(wù)和廣告宣傳等工作則是其中必須花大力氣解決的重要問題。
如我國“奇瑞”轎車的也門代理就指出，該批轎車美中不足的是沒有提供英文或阿文的使用手冊和產(chǎn)品說明書，不利于消費(fèi)者對(duì)該車性能的全面了解；我“富康”轎車的代理經(jīng)銷商提出，中國產(chǎn)汽車缺乏有效的零部件供應(yīng)，有的即使能夠供應(yīng)，但索要價(jià)格過高，有些零部件價(jià)格甚至比與我國合資一方（法國雪鐵龍公司）在歐洲工廠生產(chǎn)的原裝零配件價(jià)格還要高；奇瑞汽車代理反映，我國企業(yè)提供的配件大多質(zhì)量不錯(cuò)，價(jià)格也比較公道。但有個(gè)別配件價(jià)格則高得離譜。如一款叫做“ free-way catalytic converter”的配件，我國內(nèi)生產(chǎn)廠家報(bào)價(jià)高達(dá)220美元，而在也門市場銷售的“豐田”牌汽車的相同配件價(jià)格才是6000里亞爾（約合30美元）。 同時(shí)，也門經(jīng)銷商普遍希望我廠商能夠多提供一些促銷手段，如廣告圖片等。雖然有的經(jīng)銷商對(duì)我國產(chǎn)汽車存在的質(zhì)量問題及因此造成的銷售困難頗有怨言，但仍表示愿意與我國汽車生產(chǎn)廠家繼續(xù)合作經(jīng)營新型號(hào)轎車，并希望我國汽車生產(chǎn)廠家能夠降低整車和零部件售價(jià)，在售后服務(wù)和廣告宣傳方面給予支持。由此可見，中國汽車只有不斷苦練內(nèi)功，提高其性價(jià)比，加強(qiáng)市場營銷力度和提高售后服務(wù)水平，方可真正在也門市場立于不敗之地。
?。ㄈ┰阡N售和售后服務(wù)體系建設(shè)中過分依賴也門代理商，自身服務(wù)意識(shí)有待提高。
近年來，我國民族汽車產(chǎn)業(yè)取得了較快的發(fā)展，但對(duì)產(chǎn)品出口還存在著一定的思想誤區(qū)。有的企業(yè)無法適應(yīng)國內(nèi)市場激烈的競爭甚至生存艱難，希望依靠出口市場拯救自己；有的企業(yè)則是盲目跟風(fēng)，希望利用出口特別是出口到發(fā)達(dá)國家或地區(qū)來驗(yàn)證自己產(chǎn)品的“優(yōu)秀品質(zhì)”，以期刺激國內(nèi)市場。殊不知，沒有良好的品質(zhì)，沒有自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，沒有為世人所認(rèn)可的品牌，沒有良好的售后服務(wù)，少量的汽車出口并不能真正代表我們的民族汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)“走出去”了，否則即使“出去”了，早晚也得被消費(fèi)者趕回來。如果中國民族汽車產(chǎn)業(yè)在中國國內(nèi)都不能立足，在國外市場也勢必?zé)o法生存。目前，許多中國汽車企業(yè)還缺少全面的海外市場戰(zhàn)略和系統(tǒng)的營銷策略，缺乏品牌意識(shí)。在選擇代理或延長代理協(xié)議時(shí)，往往以銷售量為絕對(duì)的考察指標(biāo)，而忽視了廣告宣傳、產(chǎn)品促銷方面的投入和與代理商的合作。一方面，中國汽車企業(yè)對(duì)于也門汽車市場的了解還不夠深入，尚未與當(dāng)?shù)卮斫⑾嗷バ湃蔚拈L期合作關(guān)系。一方面，中國汽車企業(yè)在當(dāng)?shù)氐匿N售和售后服務(wù)體系又完全依賴于也門代理商，甚至多家廠商僅依賴于一家也門當(dāng)?shù)卮?，如奇瑞車的代理同時(shí)是長城和哈飛的代理，長安車的代理同時(shí)擔(dān)任萬豐和金龍的代理，江淮車的代理同時(shí)是中興田野和金杯的代理，對(duì)外商依賴性很強(qiáng)。中國汽車企業(yè)在研發(fā)和營銷兩個(gè)環(huán)節(jié)上還比較薄弱，對(duì)于建立專業(yè)營銷隊(duì)伍的投入不足，導(dǎo)致開拓也門市場時(shí)服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)，與當(dāng)?shù)卮頊贤ú粫?，發(fā)生問題不能及時(shí)解決，從長期來看，勢必影響到我企業(yè)對(duì)當(dāng)?shù)厥袌龅拈_拓，也不利于我汽車品牌獲得當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的認(rèn)可。如我奇瑞汽車代理反映，該公司按照我國生產(chǎn)廠家提供的零部件代碼表向奇瑞公司訂購了一批零部件，待貨到后才發(fā)現(xiàn)收到的貨物與所訂購的貨物完全不同，感到非常蹊蹺。經(jīng)查詢奇瑞公司才了解到，原來是我公司已更換并啟用了新的零部件代碼表，而我公司并未通知也門代理，使也商花費(fèi)了不必要的人力物力訂購了并不急需的配件，而急需的配件無法按時(shí)到達(dá)，勢必影響產(chǎn)品售后服務(wù)的質(zhì)量。盡管這只是雙方溝通不夠的一件“小事”（或誤會(huì)），但它對(duì)產(chǎn)品的銷售、售后服務(wù)的保證乃至品牌建設(shè)都有很大影響，值得我們反思。
?。ㄋ模┊a(chǎn)品線單一，產(chǎn)品檔次和質(zhì)量有待進(jìn)一步提高，競爭力有限。
目前中國轎車在也門市場的競爭力主要體現(xiàn)在低端市場，包括奇瑞QQ、解放、長城、長安微型車等，汽車配置普遍較低，價(jià)格也不高，在中端市場只有奇瑞能有立足之地，整體實(shí)力有待進(jìn)一步提高。從質(zhì)量來看，中國汽車的返修率仍然偏高，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)和空調(diào)性能還存在一定欠缺，尚不能完全適應(yīng)也門西部和南部地區(qū)炎熱的氣候。同時(shí)，中國汽車缺乏差異性，幾乎處于同一檔次，相互間競爭激烈，價(jià)格逐步走低成為必然，這也與我國海關(guān)統(tǒng)計(jì)中汽車出口價(jià)格一年比一年低的現(xiàn)象想吻合。
七、對(duì)策探討和幾點(diǎn)建議
從以上分析看出，也門雖然收入水平低，但是汽車擁有量與其國力相比比較高。這是由于自然環(huán)境和國家經(jīng)濟(jì)政策雙重作用的結(jié)果。也門沒有鐵路，公共交通也不發(fā)達(dá)，大部地區(qū)干燥炎熱，加之汽油也比較便宜，養(yǎng)車成本低，汽車已成為必要的私人工具。但是受經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國民收入水平的限制，在今后一段時(shí)期內(nèi)，也門的汽車消費(fèi)水平不會(huì)有大的變化，私家車仍將以低價(jià)位車型和二手車為主。
隨著我國加入WTO后汽車進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)和配額的取消，中國的民族汽車產(chǎn)業(yè)將面對(duì)國際汽車巨頭的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，所以國產(chǎn)車在努力提高自身競爭能力的同時(shí)，也應(yīng)積極探索國際市場，發(fā)揮優(yōu)勢，尋找那些與產(chǎn)品相適應(yīng)的市場和消費(fèi)者。目前，我國汽車行業(yè)產(chǎn)能已經(jīng)過剩200萬輛，根據(jù)各企業(yè)“十一五”期間的安排，到2010年還將新增產(chǎn)能800萬輛。自去年以來，中國國內(nèi)汽車市場的擴(kuò)張速度明顯放緩，產(chǎn)能過剩的矛盾更加突出，自主品牌與合資品牌的競爭更是達(dá)到了白熱化的程度，而自主品牌無論在品牌、車型、技術(shù)等方面都處于劣勢，為了尋求更大的生存空間，許多自主品牌都走上了出口之路。也門汽車市場有一定的潛力，民眾對(duì)中國人民比較友好，對(duì)中國商品具有良好的感情基礎(chǔ)，是我國中低檔汽車廠家應(yīng)當(dāng)考慮的較為理想的目標(biāo)市場之一。如果將也門放在整個(gè)中東大市場乃至東非地區(qū)市場中所處的獨(dú)特的地理位置考慮，也門更應(yīng)是我國汽車企業(yè)不應(yīng)輕言放棄的一個(gè)市場，我國內(nèi)汽車廠家經(jīng)過近年來的艱辛努力，在也門市場可謂初具規(guī)模，但我們同時(shí)應(yīng)該看到，也門市場機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，應(yīng)該注意：
?。ㄒ唬┯捎谝查T市場容量有限，為避免中國企業(yè)之間惡性競爭局面的出現(xiàn)，進(jìn)入廠家不宜過多，不同車型有一兩家廠商即可。但目前，我進(jìn)入也門市場的民族汽車廠家顯然過多，產(chǎn)品缺乏差異性，同行間內(nèi)部競爭加劇，將影響出口效益。
?。ǘ┪覈灾髌放破囬_拓海外市場的優(yōu)勢，主要在價(jià)格。中國的汽車企業(yè)出口車型都集中在經(jīng)濟(jì)型車領(lǐng)域，仍然走的是廉價(jià)路線。也門市場以低價(jià)位小轎車為主，中巴車也有一定市場。但也存在一定規(guī)模的高檔轎車市場，如也門塞義德集團(tuán)公司所屬的NATCO公司自2004年開始引進(jìn)保時(shí)捷，僅一年就銷售了55輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過預(yù)期目標(biāo)。我們不應(yīng)只從也門是世界最不發(fā)達(dá)國家之一的論斷就認(rèn)定它是一個(gè)徹頭徹尾的“低價(jià)市場”，殊不知，也門貧富懸殊極大，高檔商品的市場同樣不容忽視。
隨著人民幣的不斷升值，我國汽車出口價(jià)格將上漲，使中國汽車的國際競爭力下降。目前，在發(fā)展中國家市場上，價(jià)格仍是我國企業(yè)參與競爭的主要手段之一。具體到也門市場，據(jù)我汽車經(jīng)銷商反映，我國民族汽車產(chǎn)業(yè)在價(jià)格上具有一定的優(yōu)勢，但是與韓國“現(xiàn)代”相比，并不是很明顯，整體價(jià)格水平甚至高于韓國汽車。但中國汽車之所以能夠敢于和韓國汽車一爭高下，在于許多也門人對(duì)中國產(chǎn)品樸素的友好感情，在于對(duì)中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)品在品質(zhì)、售后服務(wù)方面良好的預(yù)期，在于“中國汽車鋼板較韓國車厚，如果出現(xiàn)交通事故，安全系數(shù)高于韓國汽車”?？梢?，被我國眾多企業(yè)推崇備至并一再使用和一味依賴的“價(jià)格戰(zhàn)”并不是我們占領(lǐng)市場的唯一法寶，卓越的品質(zhì)才是我國汽車暢行天下的“通行證”。中國汽車企業(yè)應(yīng)該把“以質(zhì)取勝”放在第一位，同時(shí)“抱成團(tuán)”協(xié)調(diào)產(chǎn)品出口價(jià)格，相關(guān)部門也應(yīng)給予一定的支持。例如，在越南市場，日本、韓國都是國家或集團(tuán)整體出面全力攻打，其在越企業(yè)也以各種組織或協(xié)會(huì)的名義，維護(hù)企業(yè)利益、規(guī)范產(chǎn)品售價(jià)。因此，我國政府也應(yīng)保護(hù)、監(jiān)督和幫助在國外的中國汽車企業(yè)，以避免摩托車行業(yè)在越南自相殘殺的悲劇重演。
從長遠(yuǎn)來看，中國民族汽車產(chǎn)業(yè)不應(yīng)永遠(yuǎn)停留在低配置低價(jià)格的水平上，對(duì)于發(fā)達(dá)國家市場來說，低價(jià)營銷策略并沒有多大效果，基于高品質(zhì)和技術(shù)水平的品牌差異化策略才能贏得消費(fèi)者青睞。發(fā)達(dá)國家對(duì)于機(jī)動(dòng)車有十分嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)壁壘限制，如果不能達(dá)標(biāo)，根本就無法在海關(guān)通過檢驗(yàn)和通關(guān)?，F(xiàn)在國內(nèi)還沒有有實(shí)力批量出口發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的本土汽車企業(yè)，大部分企業(yè)仍處于技術(shù)積累階段，奇瑞、江鈴等企業(yè)雖做了不懈努力，但還有一定差距。有實(shí)力的國內(nèi)汽車出口企業(yè)最終目標(biāo)必然是瞄準(zhǔn)發(fā)達(dá)國家市場，自主設(shè)計(jì)并研發(fā)出較高技術(shù)含量的車型，以高性價(jià)比取勝。這一方面能避開出口價(jià)格戰(zhàn)，同時(shí)以質(zhì)量過硬的產(chǎn)品來鞏固原有的海外市場。另一方面又可以通過產(chǎn)品個(gè)性化與品牌差異化策略逐步拓展發(fā)達(dá)國家市場，賺取更高利潤。除此之外，還能內(nèi)外兼顧，守住并擴(kuò)大本土陣地。這一道路對(duì)也門市場同樣適用。
?。ㄈ└淖冞^去重銷售輕服務(wù)的做法，重視產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)?！爱a(chǎn)品價(jià)值鏈延伸’策略實(shí)質(zhì)是一種服務(wù)與銷售并重的品牌營銷戰(zhàn)略，它提倡產(chǎn)品價(jià)值鏈向售前服務(wù)和售后服務(wù)兩端延伸。我國民族汽車產(chǎn)業(yè)要避免與國內(nèi)同行打價(jià)格戰(zhàn)，就必須用服務(wù)來提高差價(jià)，用差價(jià)來帶動(dòng)服務(wù)，形成良性循環(huán)。這包括兩方面，一方面是提升為海外合作伙伴服務(wù)的水平和質(zhì)量。另一方面在時(shí)機(jī)成熟時(shí)，選派專業(yè)人員到國外設(shè)立銷售與維修網(wǎng)點(diǎn)，真正依靠售后服務(wù)賺取利潤。象目前也門市場這樣完全依賴海外代理商從短期來看是可行的，但從長遠(yuǎn)來看，我國企業(yè)既不能保證產(chǎn)品售后服務(wù)的質(zhì)量，也不能享受維修服務(wù)帶來的利潤，也可能喪失對(duì)終端銷售渠道的控制權(quán)。日本汽車特別是豐田牌汽車在也門大行其道，其經(jīng)驗(yàn)無疑是值得我國汽車生產(chǎn)和銷售企業(yè)所借鑒的。
目前，總體而言，也門汽車維修技術(shù)人員水平還比較低、工作也不夠勤奮，我國產(chǎn)汽車的售后服務(wù)還差強(qiáng)人意。我國內(nèi)出口企業(yè)可考慮選派一定數(shù)量的技術(shù)人員參與當(dāng)?shù)氐氖酆蠓?wù)工作，特別是對(duì)車輛的維修和對(duì)也門維修人員的技術(shù)培訓(xùn)工作。鑒于有的也商同時(shí)擔(dān)任我國多家汽車廠家的代理，我國內(nèi)企業(yè)也可考慮通過協(xié)作和分工，選派一定數(shù)量的技術(shù)人員共同負(fù)責(zé)當(dāng)?shù)氐氖酆蠓?wù)工作，從而更好地推動(dòng)我國民族汽車產(chǎn)業(yè)在當(dāng)?shù)氐穆曂推放平ㄔO(shè)。
同時(shí)，我國內(nèi)企業(yè)還應(yīng)對(duì)也門和臨近國家市場和投資環(huán)境加強(qiáng)長期性的調(diào)研，對(duì)在當(dāng)?shù)赝顿Y與汽車行業(yè)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)進(jìn)行可行性研究。如在當(dāng)?shù)鼗蚺R近國家投資設(shè)立零部件生產(chǎn)和銷售企業(yè)、汽車修理業(yè)等；在以貿(mào)易為先導(dǎo)了解開發(fā)市場的同時(shí)，逐步探討在當(dāng)?shù)赝顿Y建廠、用CKD組裝生產(chǎn)汽車的可能性，以便更多地帶動(dòng)國產(chǎn)設(shè)備和零部件的發(fā)展，其目標(biāo)在于占領(lǐng)當(dāng)?shù)厥袌龅耐瑫r(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)中東和東非等國家的轉(zhuǎn)口。從長遠(yuǎn)來看，這也是擺脫某些發(fā)達(dá)國家以“反傾銷”、“反補(bǔ)貼”等為名對(duì)我產(chǎn)品采取關(guān)稅或非關(guān)稅壁壘等歧視性做法的一條有效途徑。
（四）加強(qiáng)對(duì)海外市場和代理商資信的調(diào)研，選擇好合作伙伴。鑒于現(xiàn)階段我國民族汽車產(chǎn)業(yè)在海外銷售和售后服務(wù)上仍嚴(yán)重依賴于當(dāng)?shù)卮聿⒃谳^長時(shí)間內(nèi)維持現(xiàn)狀的客觀事實(shí)，對(duì)海外市場行情和代理商資信的調(diào)研便顯得非常重要。我國內(nèi)不少出口企業(yè)采取守株待兔式的策略，等待國外代理商主動(dòng)上門尋求合作，其實(shí)風(fēng)險(xiǎn)很大，搞不好就會(huì)‘賠了夫人又折兵’。有實(shí)力的企業(yè)應(yīng)該積極主動(dòng)地到海外市場去發(fā)掘合格的合作伙伴。其次是搭建交流平臺(tái)，在培訓(xùn)、零配件供應(yīng)、信息反饋等各個(gè)方面為海外代理商或合作伙伴提供便利，不斷提高品牌認(rèn)可度和美譽(yù)度。第三要逐漸從整車出口向散件組裝、進(jìn)而向合資公司和獨(dú)資公司這一高級(jí)階段過渡。
在也門市場，代理商的作用尤其重要。例如塞義德集團(tuán)所屬的全資子公司NATCO公司就是一家汽車代理業(yè)務(wù)比較成功的公司。該公司成立于1980年，是一個(gè)獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，主要在也門從事國內(nèi)貿(mào)易活動(dòng)，后逐步擴(kuò)大為也門最大和最成功的貿(mào)易和工程承包公司之一。今天，NATCO已成為一個(gè)商社名稱，在也門主要省份設(shè)有5家分公司，以其高效的物流和分銷網(wǎng)絡(luò)著稱。該公司的主要商業(yè)合作伙伴有：福特、現(xiàn)代、保時(shí)捷、大宇、吉列、雀巢、強(qiáng)生、米其林、惠普、日立、夏普、宏基、JVC、LG、全家、西格瑪?shù)取?nbsp;
NATCO公司在汽車行業(yè)的成績也是有目共睹的：
1、1993年開始引進(jìn)福特汽車，目前，已銷售該品牌汽車超過1000輛，也門政府車隊(duì)中的許多車輛是福特牌的。
2、1997年開始引進(jìn)韓國現(xiàn)代汽車，目前，銷量已超過5000輛，主要銷售對(duì)象為政府部門和私營企業(yè)。
3、2004年開始引進(jìn)保時(shí)捷，僅一年就銷售了55輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過預(yù)期目標(biāo)。
4、在也門建立了最大和最顯著的汽車銷售展廳、最大和最先進(jìn)的汽車維修車間；是也門唯一在各主要城市設(shè)有4個(gè)展廳、3個(gè)車間的公司；也是也門唯一向客戶提供4年期分期付款服務(wù)的公司。
由此可見，現(xiàn)代汽車之所以在也門能夠迅速占領(lǐng)如此大的市場份額，與其產(chǎn)品良好的品質(zhì)和售后服務(wù)有關(guān)，也與其選擇了一家有實(shí)力的合作伙伴不無關(guān)系。
?。ㄎ澹?nbsp;準(zhǔn)備進(jìn)入的企業(yè)要做好促銷準(zhǔn)備，產(chǎn)品必須有完整的阿拉伯文或英文技術(shù)資料說明書。準(zhǔn)備好廣告用品，張貼畫等，因?yàn)楫?dāng)?shù)刂谱髻M(fèi)用高，質(zhì)量差，時(shí)間更不能保證。在調(diào)研中我們發(fā)現(xiàn)，到也門的這些中國廠家產(chǎn)品大多沒有必需的外文資料，而且在廣告宣傳方面也不能向代理商提供必要的幫助與資金支持。
筆者認(rèn)為，我出口企業(yè)在廣告宣傳方面應(yīng)加大力度，可考慮通過制作一些大型的戶外廣告宣傳欄、燈箱廣告或在電視、報(bào)刊雜志等媒體刊登廣告等方式積極宣傳自己的產(chǎn)品，同時(shí)，積極參加一些當(dāng)?shù)嘏e辦的商品展銷會(huì)或國際博覽會(huì)等，從而擴(kuò)大產(chǎn)品在當(dāng)?shù)氐氖袌鲇绊憽?nbsp;
八、結(jié)束語
令人欣慰和鼓舞的是，通過調(diào)研，我們既看到了中國民族汽車產(chǎn)業(yè)在開拓包括也門在內(nèi)的國際市場中所面臨的問題與挑戰(zhàn)，更看到了中國汽車產(chǎn)業(yè)光明而又美好的明天。在我們與部分中國汽車的代理商接觸當(dāng)中，我們深切地感受到他們對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景的看好。許多也商指出，盡管中國汽車在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、質(zhì)量性能、營銷手段、售后服務(wù)等諸多方面還存在著許許多多這樣或那樣的缺陷與不足，但他們同樣真切地看到中國民族汽車產(chǎn)業(yè)在上述方面不斷取得的進(jìn)步。對(duì)于中國汽車企業(yè)出現(xiàn)的問題，他們更多地將其歸因于中國民族汽車產(chǎn)業(yè)開拓國際市場經(jīng)驗(yàn)的不足。畢竟，同歐美、日本、韓國等發(fā)達(dá)國家汽車行業(yè)相比，我們的民族汽車產(chǎn)業(yè)還只是剛剛起步。許多也商樂觀地表示，也許五年后的中國民族汽車產(chǎn)業(yè)就可以在包括也門在內(nèi)的國際市場上與那些發(fā)達(dá)國家的產(chǎn)品一爭高下了。這樣的判斷也許過于樂觀，卻也是我們共同的期盼。
正如筆者在2003年對(duì)也門汽車市場首次進(jìn)行調(diào)研并撰寫的《中國民族汽車產(chǎn)業(yè)開拓也門的歷史與現(xiàn)狀、問題與對(duì)策》一文中所指出的一樣，“十年臥薪嘗膽志，三千越甲可吞吳。”雖然，我國某些品牌的汽車目前已在也門市場嶄露頭角并表現(xiàn)出令人欣喜的銷售局面，但與日本和歐美等國知名品牌產(chǎn)品相比，在各個(gè)方面都存在著較大的差距，不足以與西方國家抗衡。面對(duì)來自日本和歐美等國知名優(yōu)質(zhì)新車和來自迪拜和沙特等地廉價(jià)二手車的雙重?cái)D壓，對(duì)于中國汽車而言，前途未卜的第二次也門之旅才是剛剛開始。中國民族汽車產(chǎn)業(yè)今天在也門市場面對(duì)的現(xiàn)實(shí)仍未發(fā)生根本的變化，我們對(duì)也門市場的開拓仍是任重而道遠(yuǎn)。
但是，“前途是光明的，道路是曲折的?！?nbsp;從目前情況看，我國汽車及零部件的出口市場主要還是美國、日本、德國、韓國等發(fā)達(dá)國家和我國香港地區(qū)，出口品種也主要是特種車。但成熟市場發(fā)展到一定程度就會(huì)相對(duì)飽和，而在發(fā)展中國家如西亞和非洲，對(duì)中低檔汽車需求較大，而這正是我國有著比較優(yōu)勢的產(chǎn)品，如果善加利用，應(yīng)該會(huì)在此類汽車市場上有一番作為。中國一直被也門人民認(rèn)為是“阿拉伯國家的朋友”，與也門有著傳統(tǒng)的友誼。這種“人和”的優(yōu)勢是其他許多國家不能比擬的。今年花勝去年紅，更有美景在前頭。我國的民族汽車產(chǎn)業(yè)既不可妄自尊大，更不可妄自菲薄，而是要?jiǎng)?lì)精圖治，奮發(fā)圖強(qiáng)。我們堅(jiān)信，隨著我國科技實(shí)力的增強(qiáng)和汽車工業(yè)的不斷發(fā)展與壯大，只要我國的汽車制造與銷售企業(yè)能夠真正重視對(duì)也門市場的開發(fā)，嚴(yán)把產(chǎn)品質(zhì)量關(guān)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的規(guī)模經(jīng)營和規(guī)模效益，加強(qiáng)產(chǎn)品適銷對(duì)路的設(shè)計(jì)和售后服務(wù)，加大品牌建設(shè)和廣告宣傳的力度，我國的汽車產(chǎn)業(yè)在也門市場一定可以有更大的作為。
