邵奇惠說：“如果汽車業(yè)的整體狀態(tài)不能擺脫局限于協(xié)助跨國集團瓜分國內(nèi)市場的附庸經(jīng)濟色彩，那么中國汽車業(yè)是沒有什么希望的?！?
70高齡的邵奇惠是國內(nèi)汽車業(yè)的老領導，至今還是中國汽車工程學會的名譽理事長。11月22日，在“中國(廣州)汽車論壇”上，邵奇惠給在座的汽車廠商當頭潑了一盆涼水。
針對汽車產(chǎn)業(yè)的超速發(fā)展態(tài)勢，邵奇惠評價說，我國已經(jīng)成為汽車大國，但離汽車強國還相距甚遠。他說，要說“大國”，我們的汽車產(chǎn)量也不大，全部整車只相當于一個中等國際汽車集團的規(guī)模，這其中還包括了近4成的資產(chǎn)與超過5成的利潤為國際汽車集團所有。專家評議，我國目前汽車工業(yè)與美國1924年汽車工業(yè)規(guī)模相似。國人切不可為“大國”而陶醉。
邵奇惠尖銳地指出：“如果我們汽車業(yè)的競爭始終局限在低水平的“內(nèi)戰(zhàn)”，如果汽車業(yè)的整體狀態(tài)不能擺脫局限于協(xié)助跨國集團瓜分國內(nèi)市場的附庸經(jīng)濟色彩，那么中國汽車業(yè)是沒有什么希望的。”
自主還只是愿望
邵奇惠認為，目前國內(nèi)汽車業(yè)的快速發(fā)展是以龐大市場需求為支撐的，甚至可以說是以局部犧牲國內(nèi)消費者利益為代價的。在2002年世界前10位汽車生產(chǎn)大國中，只有我國汽車的國內(nèi)銷量高達99.1%。這說明我國汽車工業(yè)沒有形成真正的國際競爭力，尚處在某些保護條件下的替代進口階段。他說：“中國汽車業(yè)要避免大起大落，避免錯失良機，避免耗費可貴的市場資源卻淪喪自主地位?！?
6年前，廣州市長張廣寧曾對汽車企業(yè)的代表說：“我有一個夢想，廣州的汽車產(chǎn)量要達到100萬輛，產(chǎn)值超1000億元?！?2日的論壇會上，張廣寧說，按照現(xiàn)有的規(guī)劃，第一個夢想正在實現(xiàn)。 “我的第二個夢想是，廣州要有自己的民族汽車產(chǎn)品?！?張說，廣州工業(yè)技術(shù)研究所已經(jīng)在南沙成立，“我們的抱負是遠大的?！?
汽車工業(yè)發(fā)展最快的廣州提出了自主的愿望。業(yè)內(nèi)人士評價說，愿望是好的，但這個夢能否實現(xiàn)要畫一個問號？廣州汽車工業(yè)集團董事長張房有在接受記者采訪時說：“花錢到國內(nèi)買成熟的技術(shù)，然后以此推出新車型，這樣的做法廣汽也能做，但我認為這不屬于真正意義上的自主發(fā)展?！?
汽車產(chǎn)業(yè)鏈包括汽車研發(fā)、設計、零部件創(chuàng)新、新車試驗定型、整車制造、營銷、社會配套服務、回收。目前國內(nèi)汽車業(yè)抓的是整車裝配與銷售，是中間大兩頭小的“橄欖型”。張房有認為，汽車的自主發(fā)展不僅僅是自主品牌，要從研發(fā)上有自主能力。如此，自主之路才能走的長久。但有分析人士認為，從整個產(chǎn)業(yè)鏈的源頭做起，中國汽車業(yè)已經(jīng)錯過良機。哈飛、中華、長安的自主之路是一種漸進的模式，也是目前最容易走通的模式。更有觀點認為，汽車自主發(fā)展這個話題已經(jīng)過時，現(xiàn)在是全球經(jīng)濟一體化，只要能融入世界汽車工業(yè)中去，不一定非要自己的品牌。
時至2004年歲末，中國汽車自主之路的論壇還停留在愿望的層面上，有關自主發(fā)展的爭議越來越像一個哲學命題。但好在，這個愿望正變得迫切。
零部件產(chǎn)業(yè)是希望？
邵奇惠說：“特別值得嚴重關注的是我國汽車產(chǎn)業(yè)空心化的苗頭已經(jīng)顯現(xiàn)，其主要標志是整車水平雖然不斷提升，但國產(chǎn)關鍵零部件卻愈見短缺。”邵奇惠認為，當前全球汽車工業(yè)的基本態(tài)勢是整車與零部件企業(yè)加速分離，并出現(xiàn)了網(wǎng)絡型組織，零部件工業(yè)的區(qū)域化特點正被國際化所代替。整車企業(yè)的平臺共享戰(zhàn)略，和零部件企業(yè)的低成本、專業(yè)化功能，正推動全球資源的重新配置和供應關系的全面調(diào)整。這正是我國汽車工業(yè)在一個新的層面上調(diào)整布局、提升檔次的最佳時期，也是我國汽車業(yè)切入世界汽車業(yè)主體系統(tǒng)的最佳時機。
邵奇惠認為，零部件產(chǎn)業(yè)將成為我國汽車工業(yè)參加世界競爭的先鋒和主力。持相似觀點的還有廣州本田執(zhí)行副總經(jīng)理曾慶洪。在接受記者采訪時，曾慶洪說，從汽車的研發(fā)、生產(chǎn)到銷售，外資的話語權(quán)越來越突出，屬于中國自己的汽車產(chǎn)業(yè)的確很危險。但有一個新的現(xiàn)象是，伴隨近幾年整車產(chǎn)銷量的快速提升，配套的零部件企業(yè)也迅速壯大。零部件產(chǎn)業(yè)的壯大勢必帶動中國基礎工業(yè)，如鋼鐵等產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級。這才是中國汽車自主發(fā)展的基礎。
曾慶洪認為，如果我們連合格的鋼板都生產(chǎn)不出來，還何談汽車技術(shù)的自主發(fā)展。一個好的趨勢是，伴隨零部件企業(yè)的快速發(fā)展，市場競爭的加劇和規(guī)?；l(fā)展的要求，為原材料采購的本土化提供了可能，這就逼迫我們的基礎工業(yè)加快技術(shù)升級。在這個前提下，國內(nèi)的零部件產(chǎn)業(yè)將與國際同步，中國汽車業(yè)的自主之路才能實至名歸。
本報記者 武衛(wèi)強
