相對于轎車廠，SUV廠更害怕貸款的缺少，因為銀行把SUV廠列入壞賬風(fēng)險大，不能輕易放貸的黑名單。“銀行有時候很壞的。”浙江吉奧總經(jīng)理馮擎峰一次發(fā)布會上表示：“他信誓旦旦地對你講，只要還清這一筆，以后就好辦。實際上你把錢還上，他就再也不借了?！?
上量
在大家一愁莫展的時候，有人決定拋棄利潤只要銷量。10月26日，浙江吉奧汽車宣布要擊穿SUV價格底線，實行經(jīng)銷商零利潤銷售。吉奧零利潤的作法，是要求經(jīng)銷商在賣某款SUV時，把原車價從69800元再降一萬，北京東匯盛汽車銷售公司的負責(zé)人稱這個價格等于是讓經(jīng)銷商把自己的1萬塊錢返利也貼進去，直到11月份出現(xiàn)后續(xù)產(chǎn)品為止。由于降價的該款車在北京還沒有賣出幾輛，實際上經(jīng)銷商要在一個月的時間內(nèi)幾乎一口飯不吃的過日子。
馮擎峰說，吉奧現(xiàn)在一不靠市場機會，二不靠品牌，三沒有銀行貸款，所依托的只是產(chǎn)能，以及通過不斷推新品保持關(guān)注度?！拔覀兊漠a(chǎn)能設(shè)計6萬臺，現(xiàn)在能達到4萬臺。盈利平衡點大概在2萬臺。只要零利潤有效，我們的量能上去，就還能賺回來。”吉奧這種以迂為直的曲線戰(zhàn)術(shù)完全是“抄襲”河北長城公司的?！伴L城是準SUV這個行業(yè)的領(lǐng)頭羊，我們沒理由不跟著它?！瘪T認為。
10月16日，河北長城20萬輛產(chǎn)能規(guī)劃項目迎來了發(fā)改委、機械聯(lián)合會、中汽協(xié)會等部門的領(lǐng)導(dǎo)和專家的到來，據(jù)與會的中汽協(xié)會專家委員會負責(zé)人榮惠康介紹：無論是長城，還是北京吉普，現(xiàn)在的市場環(huán)境下，SUV廠要想達產(chǎn)是絕無可能的，不僅如此，20%的市場份額還有可能萎縮。在這種情況下，長城上產(chǎn)能就是為了能沖出成本瓶頸，通過規(guī)模經(jīng)濟進一步降低成本，提高價格競爭力，保證自己能活下去。
馮擎峰說：“我們吃過的苦比別的企業(yè)要多，抗打擊能力也強一些。”繆雪中則更是口出狂言，只要產(chǎn)能目標達成“現(xiàn)在的SUV價格應(yīng)該在4萬～5萬元之間。”但是吉奧必須實現(xiàn)自己的假設(shè)，即賣到2萬臺的平衡點，當(dāng)SUV最大生產(chǎn)廠——長城的月銷量跌到5000臺，北京吉普只能完成1／3任務(wù)量的時候，小SUV廠們不顧一切的沖鋒讓人心驚。
角力
目前全球公認的汽車品牌有50多個，而中國去年新增的SUV品牌就超過了30個。這個大泡沫注定要破滅，先是嚴重依賴貸款的小廠正瀕臨轉(zhuǎn)產(chǎn)邊緣。中興汽車的工業(yè)庫存已經(jīng)接近7萬臺，奧克斯的性價比神話也不再有魔力。就在吉奧宣布零利潤銷售的第二天，10月27日，福特推出中級進口SUV“翼虎”，僅售28.8萬元，當(dāng)時就有專家斷言：中高檔SUV的淘汰也要開始。
與中小SUV企業(yè)走規(guī)模之路相對應(yīng)，強勢品牌希望在性能同質(zhì)化的時候，價格上能刺刀見紅，資金實力的比拼更顯重要。福特翼虎上市后，不僅進口車大眾途銳、日產(chǎn)奇駿難以為繼，作為國產(chǎn)車的本田CR-V、日產(chǎn)帕拉丁，和即將上市的北京現(xiàn)代途勝，同樣也是脊背生寒。由于加息，進口商的購車資金將大打折扣，國內(nèi)重要SUV廠的資金也將遠離銀行貸款這個事非之地。
作者：張火召虎
