在GB/T3730.1-2001標(biāo)準(zhǔn)中，對半掛車進(jìn)行了定義：“就其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性需汽車牽引，才能正常使用的一種無動力的道路車輛，用于載運(yùn)人員和貨物”。從該定義中不難看出，“甩掛運(yùn)輸”是半掛車進(jìn)行運(yùn)輸?shù)奶匦?，這種運(yùn)輸方式的最大優(yōu)點(diǎn)是方便、快捷、經(jīng)濟(jì)，這也就是半掛車占據(jù)專用車總量最大比重的原因。半掛車的種類很多，包括廂式半掛車、罐式半掛車、平板半掛車、集裝箱半掛車、車輛運(yùn)輸半掛車等等。
有數(shù)據(jù)表明，目前全國半掛車的市場保有量近20萬輛。從2000年開始，在國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控以及國民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的影響之下，半掛車的市場需求量不斷增大，每年的產(chǎn)銷量呈翻番增長態(tài)勢，直至達(dá)到2004年的高峰121250輛。但是，2005年半掛車的產(chǎn)銷量竟急轉(zhuǎn)而下降至8萬余輛，半掛車的市場需求一時間出現(xiàn)了“拐點(diǎn)”。許多規(guī)模稍小以及資金不足的半掛車生產(chǎn)企業(yè)都陷入困境，眾多半掛車生產(chǎn)企業(yè)一時間無所適從。
根據(jù)權(quán)威統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和業(yè)內(nèi)專家的分析可以作出如下判斷：宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)變化是國內(nèi)半掛車市場下滑的主要原因；未來兩年國內(nèi)半掛車市場需求將穩(wěn)步增加；廂式半掛車、罐式半掛車將成為主打車型。
2000～2004年市場波動幅度較大
據(jù)了解，目前半掛車市場保有量占據(jù)我國專用車總量的一半以上，中國汽車工業(yè)協(xié)會專用車分會2005年5月份的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，目前全國約有628家專用車生產(chǎn)企業(yè)，其中生產(chǎn)普通貨運(yùn)半掛車的企業(yè)有233家，絕大多數(shù)專用車廠家都在從事各類半掛車的生產(chǎn)。
據(jù)公安部交通管理科學(xué)研究所統(tǒng)計(jì)的2000～2004年半掛車企業(yè)生產(chǎn)情況來看，在2000～2004年五年時間內(nèi)，半掛車每年的銷量都是成倍上漲，2004年的增長幅度最大，比2003年銷量增長近231.08%。其中，重型半掛車的大幅度增長是半掛車總量增長的決定性因素，輕型半掛車市場需求量越來越小，每年也就幾十輛，中型半掛車市場需求量波動也不大，每年需求量穩(wěn)定在500輛左右。在我國的交通運(yùn)費(fèi)體制的影響之下，為了提高運(yùn)輸效率、節(jié)約運(yùn)輸成本，各物流企業(yè)紛紛購買重型甚至超重型半掛車。
宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境及標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)變化促使2005年國內(nèi)半掛車市場下滑
目前市場上半掛車的主力車型有欄板半掛車、集裝箱（運(yùn)輸）半掛車、平板半掛車等通用運(yùn)輸半掛車和車輛運(yùn)輸半掛車、罐式半掛車（包括運(yùn)油半掛車、液化氣半掛車、粉粒物料半掛車等）等專用半掛車。
筆者從漢陽專用汽車研究所市場部有關(guān)負(fù)責(zé)人那里了解到，2005年半掛車的產(chǎn)銷量較2004年相比縮減至8萬余輛，在半掛車眾多車型中除了集裝箱（運(yùn)輸）半掛車產(chǎn)銷量與2004年的產(chǎn)銷量基本持平外，其余車型均有不同程度的萎縮，其中銷量下滑幅度最大的是平板半掛車和欄板半掛車，其次是罐式半掛車。
中集車輛（集團(tuán)）有限公司技術(shù)管理部經(jīng)理馬凱認(rèn)為，宏觀經(jīng)濟(jì)、使用環(huán)境以及法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)變化是促使掛車市場波動的重要原因。而安徽揚(yáng)天汽車有限公司有關(guān)負(fù)責(zé)人也同樣認(rèn)為，主導(dǎo)半掛車的市場因素主要有國家宏觀政策、信貸政策、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和公路執(zhí)法情況等。
從2000年開始，中國的國民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控，大范圍的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)如“西氣東輸”、“南水北調(diào)”工程的啟動，引發(fā)了對專用車巨大的需求量。從2004年開始，國家對車輛管理進(jìn)行嚴(yán)格整改，包括對車輛進(jìn)行嚴(yán)格的雙超治理、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制修訂（其中新GB1589對車輛外廓尺寸強(qiáng)制性限制的執(zhí)行對專用車輛影響最大）以及半掛車輛需單獨(dú)上牌等措施的不斷出臺，直接導(dǎo)致了2005年半掛車以及整個專用車市場的整體下滑。而半掛車中平板半掛車和欄板半掛車一直是超載超限最有機(jī)可乘的車型，因此在嚴(yán)管之下此類車型受到“重創(chuàng)”，產(chǎn)銷量急劇下滑。由于《爆炸和劇毒化學(xué)品運(yùn)輸車輛安全技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)的即將出臺以及國家質(zhì)檢總局開始對罐式車輛進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)檢，罐式半掛車的產(chǎn)銷量受到一定影響。而集裝箱（運(yùn)輸）半掛車由于在各方面都已經(jīng)成熟，包括其外廓標(biāo)準(zhǔn)尺寸的規(guī)定已經(jīng)國際通用化，并不存在超載超限的問題加之市場的需求量已經(jīng)趨于平穩(wěn)，因此2005年集裝箱（運(yùn)輸）半掛車的產(chǎn)銷量基本與2004年保持一致，而且今后也不會出現(xiàn)大的波動。半掛車中兩個最主要車型受到政策及標(biāo)準(zhǔn)的沖擊，直接導(dǎo)致了整個半掛車市場的萎縮。
未來兩年國內(nèi)半掛車市場需求量將穩(wěn)步增加
盡管如此，大多數(shù)的企業(yè)認(rèn)為，國內(nèi)的掛車市場并沒有達(dá)到飽和，今后幾年時間內(nèi)半掛車的需求量仍將增加。來自交通部的數(shù)據(jù)顯示，2005年全年，全社會完成公路貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量在綜合運(yùn)輸體系中所占比重分別為72.35%和10.95%，公路貨物運(yùn)輸總量比上年增加6.7%。這表明，不管是公路貨運(yùn)量還是貨物周轉(zhuǎn)量都在不斷增長中，半掛車的市場前景仍然十分樂觀。
有專家認(rèn)為，2005年及今后兩年將是整個半掛車行業(yè)的休整期，在國家政策法規(guī)調(diào)整穩(wěn)定之后，半掛車市場每年的需求量將會趨于平穩(wěn)，只不過市場需求將不會重現(xiàn)2004年的“非正?！睜顟B(tài)。
廂式半掛車、罐式半掛車將成為主打車型
專家分析，今后五年時間內(nèi)通過運(yùn)輸類半掛車的市場需求量將趨于平穩(wěn)，在以往基礎(chǔ)上不會呈現(xiàn)太大的波動，但是專用類半掛車市場前景看好，如市政環(huán)衛(wèi)車、醫(yī)療器械車以及作業(yè)類半掛車的市場需求將呈上升趨勢。并且在未來五年內(nèi)，半掛車的技術(shù)含量將會有大幅度提高，產(chǎn)品技術(shù)將向標(biāo)準(zhǔn)化、輕量化方向發(fā)展，產(chǎn)品技術(shù)向發(fā)達(dá)國家進(jìn)一步靠攏。而在各種半掛車型中，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為廂式半掛車及罐式半掛車將是以后半掛車中的主打車型。
參照美國及歐洲等發(fā)達(dá)國家專用車的發(fā)展歷程，我國廂式半掛車必將成為半掛車中的主流車型。在美國，廂式半掛車占半掛車總銷量的70%，而且到目前為止它仍然是美國交通運(yùn)輸?shù)闹髁鞴ぞ?。而目前我國的廂式半掛車在整個專用車總量比重中僅為29%，與美國廂式半掛車的比重正好顛倒。
國家《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》中明確提出，2010年前我國要大力發(fā)展重型汽車和廂式運(yùn)輸車。2001年交通部發(fā)布《關(guān)于道路運(yùn)輸業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的若干意見》，在調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、整頓和規(guī)范交通秩序、加強(qiáng)交通運(yùn)輸體系建設(shè)、發(fā)展現(xiàn)代交通和現(xiàn)代物流業(yè)以適應(yīng)汽車工業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展等方面，也出臺了一系列的政策和措施，這些政策和措施最大限度地支持并鼓勵發(fā)展重型汽車與廂式運(yùn)輸車，規(guī)定了實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸廂式化的進(jìn)程。有消息表明，在我國即將制定完成的大型車輛運(yùn)輸收費(fèi)政策中，大部分參照的都是美國運(yùn)輸管理體系，而這一政策的出臺將拉動我國廂式半掛車在市場中的需求量。
此外，隨著現(xiàn)代都市物流運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，廂式半掛車將成為行業(yè)必然的采購需求，敞篷車必將成為淘汰車型。目前，城際之間在用的中、輕型廂式貨車及一部分敞篷貨車，運(yùn)力明顯不足。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，廂式半掛車必然成為半掛車的主流產(chǎn)品，而其重型化以及材料的輕量化將是今后廂式半掛車的發(fā)展方向。
罐式半掛車的發(fā)展與我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展緊密關(guān)聯(lián)。隨著汽車保有量的增長，其對汽、柴油的需求也將猛增。因此，罐式運(yùn)油半掛車將成為今后半掛車的第二主力車型，重型油罐半掛車的市場前景會非常廣闊。并且，未來5～10年，罐式車產(chǎn)品將向精細(xì)化發(fā)展，產(chǎn)品向高檔次轉(zhuǎn)移。
目前，我國的冷藏保溫車保有量僅為3萬余輛，其中以中型冷藏車居多。這一數(shù)據(jù)與美國冷藏保溫車保有量18萬輛、日本15萬輛、德法等國5萬輛的數(shù)據(jù)均相差甚遠(yuǎn)。另據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國易腐食品的產(chǎn)能約達(dá)7989.9萬噸，而且每年在以15%的速度遞增。因此，不管從數(shù)量上還是運(yùn)力上，我國的冷藏保溫車都存在著明顯的不足。顯然，冷鏈行業(yè)的發(fā)展與壯大將成為必然趨勢。
目前，中國轎車市場中汽車產(chǎn)品的物流配送成為轎車行業(yè)營銷的關(guān)鍵所在，“零公里”、“零距離”購車成了目前購車用戶最大的消費(fèi)特征。加之各個企業(yè)的產(chǎn)能仍在不斷擴(kuò)大，轎車生產(chǎn)企業(yè)與經(jīng)銷商又遍布在全國各地。如果利用鐵路運(yùn)輸轎車顯然行不通，而利用單體載貨重卡又影響運(yùn)輸效率，如此，車輛運(yùn)輸專用半掛車成為首選。況且，在各家企業(yè)產(chǎn)能都在不斷擴(kuò)大及物流效率亟待提高的前提下，車輛運(yùn)輸半掛車的大量需求就更成了預(yù)料之中的事情了。
