2016年是個(gè)豐收年，重卡市場(chǎng)低開(kāi)高走，受新版GB1589法規(guī)實(shí)施、超限超載治理、黃標(biāo)車(chē)淘汰等因素影響，四季度銷(xiāo)量大漲，全年銷(xiāo)售整車(chē)73.29萬(wàn)輛，累計(jì)增長(zhǎng)33%！驚人的銷(xiāo)量讓各大廠家和經(jīng)銷(xiāo)商們賺的盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)，好好體驗(yàn)了一把“雨露均沾”的感覺(jué)。
在這歲末年初之際，各重卡企業(yè)年會(huì)相繼召開(kāi)，眾行業(yè)“大佬”皆志得意滿(mǎn)，認(rèn)為2017年重卡行業(yè)將延續(xù)去年的發(fā)展勢(shì)頭，銷(xiāo)量穩(wěn)中有升。甚至有行業(yè)專(zhuān)家提出，2017年重卡有望突破80萬(wàn)大關(guān)?？芍^是：雞年未至，啼鳴已響！
那么，2017年重卡市場(chǎng)會(huì)有哪些形勢(shì)變化？
經(jīng)濟(jì)回暖推動(dòng)部分地區(qū)銷(xiāo)量增長(zhǎng)
經(jīng)濟(jì)形勢(shì)是行業(yè)發(fā)展的信號(hào)燈！
早前，發(fā)改委便發(fā)文指出，“十三五”時(shí)期重點(diǎn)推進(jìn)“一帶一路”、京津冀協(xié)同發(fā)展、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶三大戰(zhàn)略，之后又與交通運(yùn)輸部聯(lián)合印發(fā)《交通基礎(chǔ)設(shè)施重大工程建設(shè)三年行動(dòng)計(jì)劃》，決定投資4.7萬(wàn)億元推進(jìn)鐵路、公路、水路、機(jī)場(chǎng)、城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)。2016年12月，中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出，2017年要繼續(xù)深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，其中特別強(qiáng)調(diào)要“著力振興實(shí)體經(jīng)濟(jì)”。
雖然2017年中國(guó)經(jīng)濟(jì)仍要面臨巨大的下行壓力，但是房地產(chǎn)、地鐵、高鐵等大量的基建項(xiàng)目和一系列經(jīng)濟(jì)政策對(duì)于國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)的刺激已經(jīng)產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，物流、港口、鋼鐵和煤炭等運(yùn)輸市場(chǎng)均開(kāi)始復(fù)蘇，國(guó)內(nèi)實(shí)體經(jīng)濟(jì)有所回暖。
因此，從經(jīng)濟(jì)形勢(shì)預(yù)測(cè)來(lái)看，2017年津京冀、長(zhǎng)三角、珠三角、成渝等主要城市的運(yùn)輸行業(yè)或?qū)⒂瓉?lái)新的增長(zhǎng)機(jī)遇。具體而言，“一帶一路”圈定的18個(gè)省、自治區(qū)、直轄市，“大基建”重點(diǎn)投資的北上廣深等直轄市、省會(huì)、區(qū)域中心城市的牽引車(chē)、載貨車(chē)、工程車(chē)、自卸車(chē)、專(zhuān)用車(chē)等細(xì)分市場(chǎng)均有可能出現(xiàn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)。
這樣的信號(hào)也給了眾多卡車(chē)企業(yè)信心，業(yè)已鳴金收鼓的他們紛紛躊躇滿(mǎn)志，開(kāi)始整頓兵馬、籌集糧草，等待來(lái)年再戰(zhàn)。
政策持續(xù)拉動(dòng)部分車(chē)型需求釋放
政策法規(guī)是行業(yè)發(fā)展的指南針！
2016年7月，2016版GB1589發(fā)布實(shí)施。2016年9月，交通運(yùn)輸部令第62號(hào)《超限運(yùn)輸車(chē)輛行駛公路管理規(guī)定》等一系列治超新政施行。此外，自2017年7月1日起，全國(guó)所有制造、進(jìn)口、銷(xiāo)售和注冊(cè)登記的重型柴油車(chē)，須符合國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)要求。
2017年全面執(zhí)行國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)之后，重卡銷(xiāo)量增長(zhǎng)難免受挫。但是，各廠家和經(jīng)銷(xiāo)商會(huì)在政策執(zhí)行之前，采用降價(jià)促銷(xiāo)的策略以盡快清理庫(kù)存，這也許會(huì)給重卡市場(chǎng)帶來(lái)一定的銷(xiāo)量增長(zhǎng)。而且排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)加快的同時(shí)也意味著老舊車(chē)輛淘汰的速度也在相應(yīng)加快，更新市場(chǎng)需求會(huì)有所增加。
新版GB1589法規(guī)和治超新政的實(shí)施，讓雙排轎運(yùn)車(chē)走向了終點(diǎn)，也為中置軸轎運(yùn)車(chē)帶來(lái)了發(fā)展契機(jī)，東風(fēng)、一汽解放、中國(guó)重汽、上汽紅巖等廠家都已經(jīng)推出對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品，預(yù)計(jì)2017年和2018年會(huì)成為該車(chē)型發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，市場(chǎng)銷(xiāo)量也會(huì)逐漸增長(zhǎng)。
新版GB1589法規(guī)和治超新政的實(shí)施，更是將重卡最大車(chē)貨總重限值從之前的55噸下降到49噸，其中，由6×2牽引車(chē)組成的6軸半掛車(chē)總重被限制到46噸。因此，2016年四季度，6×4牽引車(chē)在多個(gè)地區(qū)遭遇瘋搶?zhuān)霈F(xiàn)供不應(yīng)求的現(xiàn)象，而6×2牽引車(chē)則鮮有人問(wèn)津。
預(yù)計(jì)2017年6×4牽引車(chē)熱火的銷(xiāo)售狀態(tài)還會(huì)持續(xù)，6×2牽引車(chē)的銷(xiāo)量也會(huì)有所改善，不過(guò)大馬力車(chē)型的增長(zhǎng)趨勢(shì)可能會(huì)有所減緩。因?yàn)檐?chē)貨總重下降和標(biāo)載運(yùn)輸導(dǎo)致重卡市場(chǎng)運(yùn)力不足，也削弱了用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)大馬力車(chē)型的意愿，需要更多的車(chē)輛來(lái)增強(qiáng)運(yùn)力，而快遞運(yùn)輸、快運(yùn)物流等行業(yè)的發(fā)展壯大，也讓6×2牽引車(chē)能夠在這片領(lǐng)域一展拳腳。值得一提的是，新版GB1589法規(guī)和治超新政的實(shí)施還將拉動(dòng)2017年用戶(hù)對(duì)輕量化車(chē)型的需求。
商用車(chē)市場(chǎng)需求增速將下移
2017年重卡市場(chǎng)表現(xiàn)未必更出色！
正如上文所說(shuō)，今年的重卡市場(chǎng)表現(xiàn)，由經(jīng)濟(jì)和政策決定。2017年隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和效率提升，商用車(chē)市場(chǎng)需求增速極有可能出現(xiàn)下移態(tài)勢(shì)。而且雖然實(shí)體經(jīng)濟(jì)回暖刺激了運(yùn)輸市場(chǎng)復(fù)蘇，但是如果運(yùn)價(jià)不能維持，持續(xù)走低，那么購(gòu)買(mǎi)新車(chē)只會(huì)成為極大的負(fù)擔(dān)。
此外，在物流領(lǐng)域例如快遞物流、冷鏈物流、?；愤\(yùn)輸?shù)鹊?，由于物流市?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇導(dǎo)致“法人化”和“甩掛”普及，導(dǎo)致個(gè)人用戶(hù)很難在這個(gè)市場(chǎng)分一杯羹，這對(duì)于重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量增長(zhǎng)而言，未必是好事。
最后，影響2017年重卡市場(chǎng)的政策較多，治超政策是關(guān)鍵。多位專(zhuān)家指出，該政策預(yù)計(jì)對(duì)重卡市場(chǎng)的影響將持續(xù)到2017年上半年。若是治超政策不能長(zhǎng)期有效、全面徹底地執(zhí)行，超載和違規(guī)現(xiàn)象死灰復(fù)燃，那么將會(huì)有一大批觀望的用戶(hù)不會(huì)換購(gòu)車(chē)輛，為新政策買(mǎi)單。至于國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的全面實(shí)施，必然提高用戶(hù)的采購(gòu)、使用成本，或許會(huì)讓2017年下半年的重卡銷(xiāo)量受到巨大的打擊。
