據(jù)業(yè)界有關部門數(shù)據(jù)公布：2005年“汽車后市場”營業(yè)額為880億元，2009年猛增到2400億元，2012年增至5000億元，年增長率達到26.9%，超過我國汽車銷量年均增速。且不論斷這些數(shù)據(jù)的準確性，事實上近幾年中國汽車后市場高增長的勢頭的確已經(jīng)顯現(xiàn)。但是其中的企業(yè)依舊“小而散”，在整車廠、零部件廠采取不同手段切入后市場，并已經(jīng)占據(jù)自己的一片天地后，中國的汽車后市場將會愈加規(guī)范，健康，各整車、零部件廠也將會由此開拓到更大的市場進行掘金。接下來，筆者將會對盤踞在中國商用車后市場的幾方力量，其進入中國商用車后市場的途徑及渠道建設的基本狀況進行簡單闡述。
整車廠：從配件銷售、維修保養(yǎng)角度快速切入后市場
在中國汽車供應量持續(xù)增加、市場競爭白熱化的情況下，新車銷售的利潤越來越薄。與此同時，中國汽車后市場巨大的市場規(guī)模和高額的利潤強力的吸引著整車企業(yè)紛紛跑馬圈地，向后市場要利潤。
整車廠占據(jù)后市場的途徑大致趨同，均是憑借其技術和產(chǎn)能優(yōu)勢，將生產(chǎn)經(jīng)營目標從整車市場向下游發(fā)展，通過經(jīng)銷商、服務站、4S店等為終端用戶提供維修和保養(yǎng)等售后服務，在卡車領域整車廠越來越多的將服務延伸到養(yǎng)護、快修、裝飾、甚至美容、汽車用品等領域并且建立自己的產(chǎn)品銷售終端。很多整車廠也是通過配件銷售迅速的切入到商用車后市場，緊鑼密鼓的通過針對后市場的配件銷售公司、或配件銷售部門、通過社會經(jīng)銷商及與行業(yè)組織的合作多渠道的加強后市場配件領域的占有率。
比如，東風商用車有限公司，擁有靈活且非常適應市場需求的售后服務體系。東風商用車市場銷售總部服務保障部副部長賀小榮在接受記者采訪時說道：“東風商用車配件體系，已經(jīng)由以前的70%、80%都是保內(nèi)配件，發(fā)展到現(xiàn)在的80%都是保外配件，只有20%是保內(nèi)配件；公司在理念上非常重視配件的銷售，在人力、組織架構、商務政策上都給予了重視和傾斜?！辟R部長這樣描繪東風商用車有限公司對商用車后市場的重視程度，并向記者介紹其現(xiàn)有的后市場渠道相關情況“目前，含各大經(jīng)銷商在內(nèi)，我們每天發(fā)貨量在500萬以上，多的時候每天的發(fā)貨量在2000萬左右，能夠充分滿足后市場對東風商用車純正配件的需求”。
除了東風商用車，國內(nèi)主流商用車企基本如一汽解放、中國重汽、陜西重型、上依紅、福田戴姆勒、東風柳汽、大柴、錫柴這些整車、主機廠都建立了針對商用車后市場的配件公司或部門，并且均與全國商用車配件產(chǎn)銷聯(lián)合會緊密合作，通過成員優(yōu)秀經(jīng)銷商、汽配城探尋拓展后市場的新模式。多管齊下的措施，可見他們對后市場的重視程度及開拓力度和信心。
外資零部件企業(yè)：通過授權店、汽車維修業(yè)務開拓后市場
同樣被中國巨大的后市場利潤規(guī)模所吸引的另一個巨頭就是外資零部件企業(yè)。當然表現(xiàn)最明顯的就是跨國零部件供應商。博世、大陸、電裝、德爾福、霍尼韋爾、佛吉亞、法雷奧等都在積極的開拓中國商用車后市場，不斷探尋在中國商用車后市場的突破進取方法。
據(jù)了解，目前博世已在國內(nèi)建立500多家汽車維修店；法雷奧在中國擁有12個分銷平臺，22個業(yè)務基地和1個零部件貿(mào)易公司；3M在中國則將其8000種汽車售后產(chǎn)品覆蓋到700家特約美容店、6000家汽車維修廠和4S銷售中心；德國的伍爾特集團在中國100多個城市建立起銷售服務網(wǎng)絡，致力于汽車后市場服務……
博世商貿(mào)（中國）有限公司汽車獨立售后市場高級渠道銷售經(jīng)理黃冬云在接受記者采訪時說道：“博世在全球的銷售額中60%里面有10%是做售后市場的。博世非常注重在中國后市場的建設和投入。早在2001年博世便以聯(lián)合本土業(yè)務合作伙伴涉足汽車維修業(yè)務的方式切入中國的售后市場，我們通過品牌店做了整個產(chǎn)品需求，做了博世快修站，目前有1500余家店，每個機修工人都是受到博世培訓，用的設備也是博世提供的設備。我們比4S店還有優(yōu)勢，效率高，修的車系多，任何一部車都能提供服務。這是我們在后市場建立博世自己的網(wǎng)絡。我們還做了低級別的博世快修或者保養(yǎng)服務模塊。以博世汽車專業(yè)維修成都直營店為例，建筑總面積為1250平方米，其中維修區(qū)占地1000平方米，配備12個工位，并且擁有一支32人的專業(yè)服務團隊，為用戶提供一站式汽車維修和保養(yǎng)服務，包括發(fā)動機診斷、制動檢查、懸掛和四輪定位、車身修復、汽車噴漆和美容等。除了加快投建實體店，博世充分把握中國后市場動向，分析互聯(lián)網(wǎng)時代消費需求的變化，就這樣2012年初博世汽車配件官方旗艦店正式進駐天貓商城，而這正是博世意識到后市場對于配件以及線下服務的需求?！?br />
輝門（中國）商用車中國區(qū)銷售經(jīng)理呂貴表示：中國的汽車后市場對輝門中國的發(fā)展意義重大。雖然中國目前的汽車后市場與歐美相比，還有一定的差距，但正是這樣，才給我們提供了更大的發(fā)展空間。目前輝門公司已經(jīng)授權100余家店進行保養(yǎng)件、發(fā)動機件、底盤件的銷售業(yè)務。輝門正在加快轉(zhuǎn)型將會由產(chǎn)品供應商向顧問式銷售和系統(tǒng)供應商轉(zhuǎn)型，均是針對終端客戶加強服務的。在拓展售后市場渠道上，除了授權店外還有線上開設輝門天貓旗艦店，線下建設輝門全國服務網(wǎng)絡，同時開設微博、微信公共平臺，售后技術服務熱線及售后技術服務車。
其實，除了這些跨國零部件供應商，很多外資零部件經(jīng)銷商也已覬覦中國汽車后市場多年，比如黃帽子、澳德巴克斯、藍霸等，只是大多數(shù)都因為水土不服，困難重重，雖然屢敗屢戰(zhàn)但最終還是夭折。
中國零部件企業(yè)：借勢政策利好，創(chuàng)品牌、整合重組擁抱后市場
在中國，很多知名零部件企業(yè)均是OEM零部件廠商，也就是原廠委托制造商，一般只供應其配套廠家的售后服務體系，也就意味著“原廠配件”只能在整車制造及其售后服務體系中流通，理論上不會流通到外部，這在很大程度上也抑制了中國零部件企業(yè)的發(fā)展和競爭力。隨著政策環(huán)境的變化，尤其是十部委《指導意見》及《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》的出臺，為中國零部件企業(yè)在后市場的發(fā)展打造了良好的政策環(huán)境，做為為主機配套的零部件廠商，也同時可以面對非整車制造廠商的售后服務體系之外獨立售后服務體系銷售產(chǎn)品了，中國的零部件企業(yè)銷售渠道得以放開，在廣闊的后市場將得到更大的發(fā)展機遇。商用車后市場以往的假冒偽劣、無序競爭將會得到很大改善，一部分企業(yè)將會整合、重組，甚至被迫退出后市場。名優(yōu)品牌將會得以凸顯。
在這次采訪中，一些合資零部件企業(yè)、自主零部件企業(yè)、民營零部件等企業(yè)均表示，對后市場一直都是非常重視的，并且在積極討論開拓汽車維修市場。其實，在汽車后市場，現(xiàn)在進入后市場的自主企業(yè)很多，比如河南西峽水泵等，在整車配套和售后市場都風生水起。
在中國還有一批中小型的汽車零部件廠，他們既是汽車產(chǎn)業(yè)鏈上重要的參與者，也是汽車后市場的創(chuàng)業(yè)者，甚至已經(jīng)成為汽車后市場的中堅力量，他們利用自身擁有的零配件優(yōu)勢和對汽車市場的獨到見解，默默在后市場上開疆辟土。比如風神股份的工程輪胎為國內(nèi)多家主流廠商配套。公司同時培育"愛路馳"售后品牌，并于2012年正式推出愛路馳品牌售后服務店，在銷售輪胎的同時提供增值的維修和保養(yǎng)服務，與銷售相輔相成。風神股份充分在后市場樹立風神品牌，借助合作商關系和市場認知度，不斷提升品牌價值。又建立“愛路馳”品牌店，提升半鋼胎渠道綜合能力和門店形象。
再有隆基機械，與上海車易信息科技有限公司雙方共同開發(fā)汽車后市場。隆基機械可借此次合作擴大自有產(chǎn)品的銷售渠道，直銷給下游服務商，擴大售后市場占有率，還能進行資源整合實現(xiàn)兼并收購,全力進軍汽車售后市場。
結語：中國汽車后市場已經(jīng)進入極速“成長期”，迅速擴容，各整車、零部件廠也會由此開拓到更大的市場進行掘金。同時，我們也看到了中國市場環(huán)境、政策環(huán)境的變化，在后市場擴容的大環(huán)境下，中國的商用車企業(yè)也紛紛轉(zhuǎn)向后市場要利潤，中國的零部件企業(yè)因得到政策支持也將在后市場得到更大的發(fā)展。未來中國的商用車后市場必將會更加的規(guī)范健康，以上各方也會因中國的商用車后市場得到突飛猛進的發(fā)展。
