如果問現(xiàn)在汽車人對中國汽車產(chǎn)業(yè)最擔(dān)憂的事情是什么，那莫過于是連續(xù)三個月汽車消費(fèi)市場出現(xiàn)了負(fù)增長。這種擔(dān)憂不僅僅局限于汽車行業(yè)內(nèi)人士，社會各界對中國汽車產(chǎn)業(yè)是否還能夠繼續(xù)保持正常的增長都憂心忡忡。當(dāng)然，也有一些人盲目樂觀，甚至對中國汽車市場當(dāng)下出現(xiàn)的負(fù)增長給予了積極的、可預(yù)見的良好展望。這種展望一出現(xiàn)就遭到輿論的強(qiáng)烈批評，特別是汽車行業(yè)的部分專業(yè)人士對這種盲目樂觀的預(yù)測給予了深刻、有力的反駁。
如果問當(dāng)下汽車人最糾結(jié)、最分歧、最對立的觀點(diǎn)是什么，那莫過于是對中國汽車市場未來將保持怎樣的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，以及對時下出現(xiàn)的中國汽車產(chǎn)業(yè)負(fù)增長的解釋了。多年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)一直與國民經(jīng)濟(jì)保持著一種正相關(guān)的關(guān)系，并且通常情況下，中國汽車產(chǎn)業(yè)的增長速度都高于國民經(jīng)濟(jì)的增長速度，甚至高若干倍。但這一次卻出現(xiàn)了人們從來沒有遇到過的一個現(xiàn)象，那就是中國汽車產(chǎn)業(yè)不僅低于國民經(jīng)濟(jì)的增長，而且還出現(xiàn)了負(fù)增長。由此，業(yè)內(nèi)外人士對于中國汽車業(yè)還能不能成為中國經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，能不能像過去那樣對中國未來經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出較大貢獻(xiàn)，能不能在未來給整個制造業(yè)帶來新動力提出了疑問。對于這一點(diǎn)，爭論是尖銳的，有些觀點(diǎn)是對立的、有分歧的。
如果問世界汽車產(chǎn)業(yè)對當(dāng)下中國汽車產(chǎn)業(yè)最關(guān)注的問題是什么，那仍然是中國汽車市場出現(xiàn)的負(fù)增長。甚至在西方一些媒體上，也發(fā)出了對中國汽車市場未來還是不是世界汽車工業(yè)引擎的懷疑論調(diào)，同時一些跨國公司已做出了及時調(diào)整。究竟跨國公司是如何判斷中國汽車市場未來的走勢，他們對中國市場的未來是否還抱有信心，也是目前中國汽車業(yè)內(nèi)的一個焦點(diǎn)問題。總而言之，這些問題的出現(xiàn)都是由于中國汽車產(chǎn)業(yè)在中國經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下出現(xiàn)了負(fù)增長。畢竟，負(fù)增長不是一件好事，它給人們傳遞出這樣一個強(qiáng)烈的信號，那就是中國汽車產(chǎn)業(yè)的動力消失了，中國汽車產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟(jì)的引擎作用削弱了。
過去，人們對中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展抱有一種非常樂觀的態(tài)度，認(rèn)為還有十年、二十年，甚至三十年的高增長，但出乎人們意料的是今年中國汽車產(chǎn)業(yè)居然出現(xiàn)了負(fù)增長。有人說這是由于經(jīng)濟(jì)新常態(tài)造成的現(xiàn)象，有人說這是中國汽車產(chǎn)業(yè)自身的問題，還有人說是由于政府對汽車消費(fèi)出臺了一系列限制性政策所致?？傊?，眾說紛紜，觀點(diǎn)各異，分歧很大。那么，中國汽車產(chǎn)業(yè)在新常態(tài)下出現(xiàn)負(fù)增長究竟是什么原因造成的？它的內(nèi)在機(jī)理、外在因素、客觀原因又是什么？筆者在這里作一個粗淺的分析。
第一，新常態(tài)下經(jīng)濟(jì)仍在正常增長，而汽車產(chǎn)業(yè)卻出現(xiàn)了負(fù)增長，這屬于新常態(tài)下的特殊現(xiàn)象。
現(xiàn)在最時髦的詞無疑是經(jīng)濟(jì)新常態(tài)。但經(jīng)濟(jì)新常態(tài)不是負(fù)增長，也不是低增長，更不是高增長，經(jīng)濟(jì)新常態(tài)要的是正常的增長，是符合客觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律的增長，是滿足人們需求的增長，是健康的增長，是我們期望達(dá)到的一種增長。
在這一輪新常態(tài)下，汽車行業(yè)在經(jīng)濟(jì)增長過程中表現(xiàn)得與以往十分不同。以往在經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)下行的時候，汽車業(yè)還能夠保持一定速度的增長，甚至高于國民經(jīng)濟(jì)的增長，但這一次卻出現(xiàn)了負(fù)增長。它并不是經(jīng)濟(jì)新常態(tài)所希望出現(xiàn)的增長，而是一種特殊現(xiàn)象，是不正常的現(xiàn)象，是我們不愿意看到的現(xiàn)象。
這種特殊常態(tài)能不能持久，是人們關(guān)心的。難道中國汽車產(chǎn)業(yè)真的要終結(jié)增長時代了嗎？難道中國汽車產(chǎn)業(yè)真的要終結(jié)成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展火車頭和世界汽車工業(yè)發(fā)展火車頭的時代了嗎？
筆者的回答是否定的。經(jīng)濟(jì)新常態(tài)是經(jīng)濟(jì)調(diào)整之后新的、健康的、正常增長的常態(tài)，目前我國汽車工業(yè)出現(xiàn)的負(fù)增長與經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的要求是不符合的，是客觀的、綜合的、系統(tǒng)的歷史性原因造成的。這種負(fù)增長是短期的，是暫時現(xiàn)象，對此我們既不能盲目樂觀，也不能盲目悲觀，更不能喪失勇氣，對中國汽車產(chǎn)業(yè)今后發(fā)展前景的信心出現(xiàn)動搖。
中國的經(jīng)濟(jì)仍將保持一定速度的增長，這種增長不是高增長，而是在工業(yè)化后期的正常增長。應(yīng)當(dāng)說，中國工業(yè)化在前期出現(xiàn)的高增長也是由于特殊的歷史條件、特殊的體制條件、特殊的國情條件造成的。在高增長的過程中，第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展出現(xiàn)了不均衡，第二產(chǎn)業(yè)異軍突起帶頭增長，對中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了很大的貢獻(xiàn)。但是，事物都有兩面性，第二產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)在工業(yè)化過程中的高增長，恰恰為今天埋下了增速放緩甚至負(fù)增長的伏筆。當(dāng)前中國汽車工業(yè)的負(fù)增長，正是工業(yè)化高增長過程中的成本付出和成本補(bǔ)償。
對此，我們必須將其放在經(jīng)濟(jì)客觀規(guī)律的角度來認(rèn)識。經(jīng)濟(jì)必然有周期性波動現(xiàn)象，我們都希望經(jīng)濟(jì)能夠不出現(xiàn)周期性波動，但是人類社會迄今為止都沒有解決這一問題。也就是說，經(jīng)濟(jì)周期性波動是客觀規(guī)律，它不以人的意志為轉(zhuǎn)移。政府的宏觀調(diào)控、人的主觀意志可以在一個時間段、某一個歷史時期起重要作用，但是客觀規(guī)律是無情的、不可抗拒的，經(jīng)濟(jì)終歸要回到正常形態(tài)，回到客觀規(guī)律的軌道上。中國汽車工業(yè)已連續(xù)多年高增長。如果說正常，是由于過去我國汽車工業(yè)發(fā)展得太慢；如果說不正常，是由于我國的工業(yè)化過程出現(xiàn)了畸形發(fā)展，從而使汽車工業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)了超高速增長，這種現(xiàn)象其實(shí)并不是我們希望看到的。
第二，汽車負(fù)增長是對過去高增長甚至超高速增長的糾正和補(bǔ)償。
對于當(dāng)前出現(xiàn)的中國汽車工業(yè)的負(fù)增長、汽車市場的負(fù)增長，我們不能抱怨消費(fèi)者，也不能抱怨政府，汽車工業(yè)自身應(yīng)回顧、總結(jié)、反省以往的發(fā)展情況。憑借過去中國工業(yè)化過程的快速推進(jìn)，中國汽車工業(yè)在相當(dāng)長時期內(nèi)一直保持高增長，甚至超高速增長。我們過去曾經(jīng)驕傲地說，中國汽車工業(yè)從來都保持與國民經(jīng)濟(jì)同步增長，并且高于國民經(jīng)濟(jì)的增長，不論是GDP還是投資，汽車工業(yè)都高于整體經(jīng)濟(jì)的增長情況。對此，我們一直引以為豪。但是眼下出現(xiàn)的負(fù)增長，終于使我們失去了過去驕傲的資本，讓我們低下了原本高傲的頭。任何事物都是自然演進(jìn)的過程，汽車工業(yè)并沒有什么特殊之處，也要遵循經(jīng)濟(jì)的客觀規(guī)律，遵循消費(fèi)逐漸成長成熟的規(guī)律。我們希望汽車行業(yè)有所特殊，能夠比別的行業(yè)發(fā)展得更好一些，這是可以理解的。但是，汽車工業(yè)的發(fā)展受到宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的制約和控制，不可能特立獨(dú)行，如今的負(fù)增長正是對過去汽車消費(fèi)市場高速增長的一種糾正和補(bǔ)償。
之所以說是糾正，是因?yàn)檫^去那種高于GDP若干倍的增長是不正常的。長此以往，我國汽車工業(yè)將會出現(xiàn)重大問題，要付出沉重代價，將會出現(xiàn)后顧之憂，資源投入將會供給不上。正因?yàn)槲覈囀袌鲞@些年來的高增長，導(dǎo)致產(chǎn)品低水平重復(fù)。我們總在強(qiáng)調(diào)汽車工業(yè)散亂差、過于分散、整車制造企業(yè)過多、產(chǎn)能過剩，總想通過行政的方法去兼并重組、整合汽車制造業(yè)的資源，使汽車工業(yè)的集中度得到提高，使過剩的產(chǎn)能得到化解。但事實(shí)上，在高增長和超高速增長時代，我們這些愿望、安排和計劃都變成了空話，變成了不能實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。
可以說，在高速增長時代，汽車只要能夠造出來就能賣得好，正所謂“在風(fēng)口上豬都能飛上天”。但是，所有生產(chǎn)出來的汽車都能暢銷，難道是一個正?，F(xiàn)象嗎？不管品質(zhì)高低，不管性能好壞，不管符不符合市場和法規(guī)要求，都能夠銷售出去，絕不是正常現(xiàn)象，更不是中國汽車工業(yè)健康發(fā)展的正路。
今天，我國汽車產(chǎn)業(yè)的增長速度降下來了，并且降的幅度比別的行業(yè)都大，出現(xiàn)了斷崖式的負(fù)增長。這給我們敲響了警鐘，是對我們嚴(yán)肅的教育，提醒我們再也不能走過去那種靠資源投入，靠簡單的、低水平的重復(fù)建設(shè)，靠低技術(shù)、低品質(zhì)來贏得市場的道路。
從這個意義上說，目前汽車市場的負(fù)增長就是對過去高增長和超高速增長的糾正。糾正的過程必然要補(bǔ)償，這種補(bǔ)償就是微觀的汽車企業(yè)要付出沉重的代價。過去盲目上馬的一些生產(chǎn)能力，盲目開發(fā)的一些低水平產(chǎn)品，盲目鋪開的一些項(xiàng)目和攤子將受到沉重打擊，甚至?xí)惯^去的投資完全消失掉，使投資變成廢資，變成負(fù)擔(dān)。這就是補(bǔ)償。
另外一個補(bǔ)償是，過去我國汽車行業(yè)高速增長了那么多年，如果現(xiàn)在還不把速度降下來，不把市場步伐穩(wěn)下來，未來我們會輸?shù)酶鼞K。糾正和補(bǔ)償既有區(qū)別又有聯(lián)系，糾正就要付出代價，那代價由誰來補(bǔ)償？從今天來看，與其他行業(yè)相比，恐怕汽車企業(yè)對這個問題的認(rèn)識會更重視、更警醒、更深刻，因?yàn)檫@種糾正給汽車企業(yè)帶來的痛苦最直接、最沉重，這種補(bǔ)償使汽車企業(yè)付出和承擔(dān)了最主要的成本。
因此，我個人認(rèn)為，面對這一次汽車市場的負(fù)增長，汽車企業(yè)的認(rèn)識應(yīng)該更深刻，必須要有切膚之痛，要有刮骨療毒的精神，要有深入骨髓的反省，要有壯士斷腕的勇氣，要徹底吸取過去的教訓(xùn)。
在這個時候，我認(rèn)為汽車企業(yè)需要的是冷靜、理性和安靜，要沉下心來認(rèn)認(rèn)真真地思考，過去所選擇的發(fā)展模式、增長方式、技術(shù)路線、管理方式是不是正確，什么地方符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律，什么地方不符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律，什么地方可以發(fā)揚(yáng)光大，積累成自己未來的財富，什么地方是應(yīng)該舍棄的糟粕。只有當(dāng)一切都平靜下來，這種反省和反思才能夠得出理性的、正確的、比較符合客觀實(shí)際的結(jié)論和判斷。
第三，汽車高速增長時期的區(qū)域引擎已經(jīng)變成恒量，并且呈現(xiàn)出遞減的趨勢。
回顧中國汽車工業(yè)的發(fā)展，自進(jìn)入新世紀(jì)以來一直高歌猛進(jìn)，呈現(xiàn)一種高速甚至超高速增長的態(tài)勢。那么在高增長，甚至超高速增長的過程中，誰是這個時期高增長的引擎呢？汽車行業(yè)前些年有個口頭禪“得北上廣深者得天下”，也就是說在高增長時期，誰在北京、上海、廣州、深圳這些市場占據(jù)的份額大，誰就處在有利的位置，能夠在中國汽車市場中占據(jù)更大份額。在那個時期里，北上廣深是中國汽車產(chǎn)業(yè)高速增長的引擎。而今，這個高增長的引擎不再是一個增量，已基本變成了恒量，而且正呈現(xiàn)出遞減的趨勢。
比如說北京，自從實(shí)行限購政策以來，汽車的增量指標(biāo)在逐步下調(diào)，從2011年的24萬輛降至2014年的15萬輛。改革開放以來，北京一直是引領(lǐng)風(fēng)氣之先的城市，也是引領(lǐng)中國汽車消費(fèi)的城市。北京人時尚、前衛(wèi)、豪爽，對汽車消費(fèi)舍得花錢，對汽車情有獨(dú)鐘，從一定意義上說，北京的汽車消費(fèi)者是中國汽車消費(fèi)的引領(lǐng)者，對中國汽車市場的形成做出了重要貢獻(xiàn)。但如今，北京的汽車消費(fèi)者被政府限購的政策已經(jīng)完全約束住了。雖然消費(fèi)者和潛在消費(fèi)者的購車愿望很強(qiáng)烈，也有很強(qiáng)的購買能力，但現(xiàn)有的汽車消費(fèi)政策使北京不再成為一個增量的區(qū)域，而是變成了恒量。從數(shù)據(jù)上看，2010年北京新車銷量為89.1萬輛，2011年限購后下降至40.35萬輛，去年為54.15萬輛，增幅有限。
當(dāng)然，需要指出的是，目前北京正在演變成為新能源汽車，特別是電動汽車消費(fèi)的一個引擎，北京的汽車消費(fèi)者又一次將成為中國新能源汽車消費(fèi)者的引領(lǐng)者。但是，新能源汽車消費(fèi)的數(shù)量有限，大量消費(fèi)者仍然鐘情于傳統(tǒng)汽車。
由于北京、上海、廣州、深圳，以及天津、杭州等一線城市在汽車消費(fèi)政策上，增強(qiáng)了約束性和限制性，從而使中國汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域性的引擎已經(jīng)消失。從目前來看，我們還沒有發(fā)現(xiàn)能夠代替北上廣深以及部分一線城市的新消費(fèi)區(qū)域的引擎。
消費(fèi)的增長極消失了，又沒出現(xiàn)新的消費(fèi)增長極，中國汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)負(fù)增長難道不是件正常的事嗎？新的區(qū)域消費(fèi)增長極正在醞釀過程中，但這個過程需要一定時間，目前我們還沒有非常清晰地感覺到，更沒有清晰地看到，哪里是新的汽車消費(fèi)增長極。因此，中國汽車業(yè)在未來一個時期內(nèi)增長速度相對放緩，甚至不增長，也是正常的，而且是有可能的。對此，我們必須有清醒的認(rèn)識和理解。
第四，一些重化工行業(yè)高速發(fā)展帶來的短期超強(qiáng)汽車購買力基本消失，使汽車消費(fèi)失去了一股突擊力量。
在前一個時期中，也就是說在中國工業(yè)化的第二個階段，即以重化工為主要特征的階段中，中國的一些重化工行業(yè)高速發(fā)展，比如煤炭、石油、電力等能源行業(yè)。在高速發(fā)展中，這些行業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模和產(chǎn)值利潤迅速擴(kuò)大，從業(yè)者收入大幅度增加。一個時期以來，人們傳為笑談的是一些煤老板買車不是論輛，也不是論個人，而是按家族買，每個品牌人手一輛。這樣的笑談雖然不一定真實(shí)，但卻生動地表達(dá)了在重化工行業(yè)高速發(fā)展時期出現(xiàn)的超強(qiáng)購買力，給中國汽車工業(yè)帶來的推動力。
在基礎(chǔ)建設(shè)行業(yè)里，由于房地產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，與之相關(guān)的建材工業(yè)也得到了高速發(fā)展，無論是開發(fā)商、建筑商、經(jīng)銷商，還是相關(guān)行業(yè)的從業(yè)人員，當(dāng)年都是推動中國汽車工業(yè)高速發(fā)展的重要力量。
如今，這些行業(yè)都進(jìn)入了低速低效的增長階段。行業(yè)低速低效了，從業(yè)者的收入必然會進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整和回歸，這勢必會傳導(dǎo)到購買力的調(diào)整和回歸。如果把過去這些行業(yè)的從業(yè)者看作是使中國汽車工業(yè)高速增長的突擊力量，那么今天，這支突擊力量的歷史使命已經(jīng)完成，這支突擊力量已經(jīng)基本消失和解體。未來這支力量還能不能重現(xiàn)，還能不能夠像過去那樣對中國汽車工業(yè)的消費(fèi)市場產(chǎn)生重大影響？從目前來看，從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)律來看，從中國工業(yè)化進(jìn)入第三個階段的特征來判斷，恐怕是一去不復(fù)返了。
那么誰來代替原有這些行業(yè)呢？有人說“互聯(lián)網(wǎng)”這種大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新的行業(yè)可以代替。但我們現(xiàn)在還沒有看到“互聯(lián)網(wǎng)”所誕生的行業(yè)、所創(chuàng)造的企業(yè)，能夠產(chǎn)生出類似重化工行業(yè)高速發(fā)展給汽車工業(yè)帶來的消費(fèi)力量?！盎ヂ?lián)網(wǎng)”一般是輕資產(chǎn)創(chuàng)業(yè)型企業(yè)，無論是資本的實(shí)力，還是消耗資源的能力，都和傳統(tǒng)的重化工行業(yè)不可同日而語。而且，這些企業(yè)往往以小微企業(yè)居多，目前不可能產(chǎn)生巨大的消費(fèi)能力，對汽車工業(yè)的消費(fèi)影響力有限。
第五，政府公務(wù)用車增速放緩，部分購車需求基本消失。
在過去相當(dāng)長一段時間里，政府公務(wù)用車增速很快，是汽車消費(fèi)的重要生力軍。有人開玩笑，德國奧迪的品牌是靠政府公務(wù)車在中國立足的，是靠政府公務(wù)車樹立起來的。這種說法不完全正確，不完全符合客觀實(shí)際，但是有一定道理，它體現(xiàn)了當(dāng)年政府公務(wù)用車對汽車產(chǎn)品和品牌的影響程度。
事實(shí)上，如果沒有政府公務(wù)用車在早些年超強(qiáng)的消費(fèi)能力，奧迪品牌不可能在中國這樣深入人心。為什么一些民營企業(yè)的企業(yè)家、經(jīng)營者當(dāng)年要購買奧迪車？正是因?yàn)樗麄円蚕牒驼賳T一樣，體驗(yàn)“官車”的感受。
同樣，早期政府采購對桑塔納和捷達(dá)也起到了重要作用?！皬d級干部坐奧迪，處級干部坐桑塔納，科級干部坐捷達(dá)”，這一套順口溜形象地表達(dá)了當(dāng)年政府公務(wù)用車的狀態(tài)。如今，由于公車改革，政府公務(wù)用車過去的存量甚至都不能夠得到充分利用，何談增量？即使有增量，也極其有限。
必須承認(rèn)，過去政府公務(wù)用車泛濫，浪費(fèi)現(xiàn)象十分嚴(yán)重。本來一些干部不應(yīng)該配備專車，一些部門不應(yīng)該配備小轎車，可是在相當(dāng)長時間里，不應(yīng)該配備專車的干部配備了專車，不應(yīng)該配備小轎車的部門配備了小轎車?！按彘L也要坐奧迪，鄉(xiāng)長也要坐奔馳”，這是對當(dāng)時政府公務(wù)用車的巨大諷刺和批評。
如今，這些消費(fèi)和購買需求在公務(wù)用車改革措施下增速放緩，需求基本消失，對中國汽車消費(fèi)市場的增長產(chǎn)生了一定的負(fù)面影響。但是，我們認(rèn)為，這是一種正能量，它能夠使中國汽車消費(fèi)市場回歸理性、回歸常態(tài)、回歸正道。
第六，傳統(tǒng)中小微企業(yè)處于轉(zhuǎn)型困難中，其汽車消費(fèi)計劃或舍棄，或延遲。
目前傳統(tǒng)的中小微企業(yè)正處于轉(zhuǎn)型期，發(fā)展十分困難，從金融角度看融資難、融資貴。數(shù)量龐大的中小微企業(yè)這種狀態(tài)必然會對中國汽車市場的增長產(chǎn)生影響。在轉(zhuǎn)型的困難過程中，企業(yè)要降低成本、控制支出，要節(jié)衣縮食、艱苦度日，就會延遲購車消費(fèi)，或者舍棄已經(jīng)計劃的購車消費(fèi)。
現(xiàn)在我國經(jīng)濟(jì)的增長速度為7%，按理中國汽車工業(yè)不至于降幅這么大。但是，汽車工業(yè)和整個國民經(jīng)濟(jì)的增長有趨同性和一致性，又有其特殊性。我國目前的汽車消費(fèi)主要是轎車消費(fèi)，或者叫乘用車消費(fèi)。乘用車消費(fèi)既是生產(chǎn)資料，也是消費(fèi)資料；既是必要消費(fèi)，也是不必要消費(fèi)。在消費(fèi)的選擇過程中，人們往往會選擇必須的、必要的、不可推遲的消費(fèi)。在經(jīng)濟(jì)困難時期，汽車就會成為傳統(tǒng)中小微企業(yè)舍棄掉的消費(fèi)。對于傳統(tǒng)中小微企業(yè)這樣一個龐大的汽車消費(fèi)市場，我們絕不能忽視，它雖然不能用居民數(shù)量來衡量，但是其消費(fèi)的穩(wěn)定性、消費(fèi)的引導(dǎo)性、消費(fèi)的高端性，需要中國汽車工業(yè)引起高度重視。
第七，大眾創(chuàng)業(yè)使部分年輕人的汽車消費(fèi)計劃暫時減少或推遲。
在過去幾年里，一些剛畢業(yè)或者沒畢業(yè)的大學(xué)生，在具備一定經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)后，往往會想到去購買汽車，甚至有的年輕人寧愿先買車后買房。
當(dāng)下，在大眾創(chuàng)業(yè)的號召下，全國上下創(chuàng)業(yè)大潮風(fēng)起云涌，很多年輕人也紛紛選擇創(chuàng)業(yè)。這是時代的潮流，是如今年輕人向往的方向，是一個良好的趨勢，我們應(yīng)當(dāng)鼓勵、支持年輕人先創(chuàng)業(yè)后消費(fèi)。但是對于汽車工業(yè)來說，一些剛畢業(yè)的大學(xué)生在創(chuàng)業(yè)之初需要資金去支出和投入，他們往往會選擇把自己有限的資金或者是父輩支援的資金投入到創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目上，從而推遲或放棄購買汽車的消費(fèi)計劃。
第八，股市前熱后冷，對汽車消費(fèi)構(gòu)成了不確定性預(yù)期，給汽車市場輸入了負(fù)能量。
今年中國的股市可以說是大起大落，大喜大悲。這種前熱后冷斷崖式的下降，對汽車消費(fèi)構(gòu)成了嚴(yán)重的不確定性預(yù)期。前期股市熱的時候，一些汽車消費(fèi)者受到股市短時期內(nèi)帶來超高利潤的誘惑，使本來應(yīng)該作為汽車消費(fèi)的資金進(jìn)入了股市，延緩或替代了汽車消費(fèi)。然而，使股民沒有想到的是，這種政策流、改革流如此不靠譜，股市突變令很多人血本無歸。這種前熱后冷的股市對汽車消費(fèi)構(gòu)成的不確定性預(yù)期是深遠(yuǎn)的、深刻的，使人內(nèi)心里產(chǎn)生一股寒意，對未來的消費(fèi)感到膽寒。它給中國汽車消費(fèi)市場輸入的負(fù)能量不可低估。近日，全球股市又出現(xiàn)了大幅下跌，甚至是歷史上前所未有的下跌，再一次對汽車消費(fèi)進(jìn)行了沉重的打擊。尤其是對于救市抱有希望的一些股民，在抄底的過程中被蕩平。這種負(fù)能量難道還能繼續(xù)下去嗎？期望股市能有一個穩(wěn)定的預(yù)期。
第九，居民收入沒有大增長，中低收入階層缺乏購車能力。
重視民生、關(guān)注民生，讓老百姓享受改革的成果，這是國家要努力落實(shí)的政策。但是任何一個好政策、好措施，要真正落實(shí)到位，需要的時間之長、環(huán)節(jié)之多、過程之漫長，難以估量。
在前一個時期，中國汽車市場的高速增長過程中，高收入階層已經(jīng)完成了汽車消費(fèi)，該買的車也都買過了。在當(dāng)前階段的汽車消費(fèi)中，起中流砥柱作用的本應(yīng)是中低收入階層，遺憾的是，目前中低收入階層的購買能力沒有得到很大提升，工資沒有大幅度增長，稅收沒有大幅度減少。沒有較強(qiáng)的購買能力，消費(fèi)者怎么可能選擇購買汽車呢？
雖然這些年來汽車價格大幅下降，但不可否認(rèn)的是，汽車仍然是今天中國老百姓的高端消費(fèi)品。對于普通老百姓而言，買車是件大事，占其個人收入和家庭財富較大的比重。因此，汽車消費(fèi)必須要在居民收入有大幅提高的基礎(chǔ)上，才能夠快速增長。
今天我國汽車產(chǎn)業(yè)負(fù)增長，從根子上仍然源于居民收入沒有得到根本性增長。如今我國的汽車消費(fèi)已經(jīng)從過去主要依靠集團(tuán)消費(fèi)，轉(zhuǎn)變成以私人消費(fèi)為主。私人消費(fèi)將是支撐未來中國汽車工業(yè)平穩(wěn)、健康、持續(xù)發(fā)展的基本力量，如果這支力量沒有形成，我國汽車工業(yè)難以獲得大發(fā)展。因此，從宏觀上看，應(yīng)當(dāng)把已經(jīng)出臺的政策真正落到實(shí)處，使老百姓收入得到明顯增長，民生有較大改變，從而促使整個經(jīng)濟(jì)進(jìn)入良性的循環(huán)軌道。
第十，農(nóng)副產(chǎn)品價格總體平穩(wěn)，個別品種下降較大，農(nóng)村汽車消費(fèi)市場缺少動力。
我國雖然已經(jīng)有了較高的城市化率，但是必須對此有客觀清醒的認(rèn)識。不是說農(nóng)民進(jìn)城務(wù)工了，就真正有了高收入；不是農(nóng)民工幾年不回老家，就在城里有了穩(wěn)定的、有保障的收入來源。
雖然在城市務(wù)工的農(nóng)民，這些年收入有了較大增長，但總體看，我國農(nóng)民的收入仍然偏低，這些年農(nóng)民工從一線城市反流回到二三線城市，甚至回到農(nóng)村的現(xiàn)象比較普遍。對于中國農(nóng)民來說，最穩(wěn)定的收入來源仍然是農(nóng)副產(chǎn)品。前些年由于免除農(nóng)業(yè)稅，對農(nóng)村從事糧食生產(chǎn)進(jìn)行補(bǔ)貼，出臺了一些農(nóng)副產(chǎn)品的政策，使農(nóng)民的收入有了很大提高?？墒沁@幾年農(nóng)副產(chǎn)品的價格總體穩(wěn)定，個別品種價格還大幅下降，增加農(nóng)村收入的新政策也不多，所以不少農(nóng)民的收入并沒有較高增長。
由此可見，占我國人口絕大多數(shù)的農(nóng)村人口消費(fèi)仍然是薄弱環(huán)節(jié)。農(nóng)民沒有消費(fèi)能力，收入沒有大幅增長，怎么可能形成巨大的農(nóng)村汽車消費(fèi)市場呢？只要中國的農(nóng)村汽車消費(fèi)市場不形成，未來中國汽車產(chǎn)業(yè)就不可能實(shí)現(xiàn)我們所預(yù)測的目標(biāo)。
