東風汽車昨日攀升大幅走高。截至午盤收盤時，上漲4.30%，報3.15港元。
上半年，東風商用車約銷售22.08萬輛，同比增長約37.4%；東風乘用車銷售36.66萬輛，同比增長約22.5%。汽車銷售收入增加31.5%，人民幣378.96億元，毛利率與去年持平，為17.3%。
今年上半年純利逾24億元，預計下半年汽車行業(yè)面臨環(huán)境仍然嚴峻。東風有限上半年汽車銷售大幅增長，抵消了原材料成本上升帶來的不利影響，使得凈利潤較上年同期增長27%。
業(yè)內(nèi)人士分析：根據(jù)上述公布的兩項數(shù)字表明：商用車的利潤大于乘用車。而乘用車的發(fā)展，則是靠商用車的基礎(chǔ)。這是東風制造前、后兩條腿節(jié)奏發(fā)展的推進規(guī)律。
東風商用車公司對子公司的管理特色是：總的原則是在商用車內(nèi)部要統(tǒng)一步調(diào)，統(tǒng)一指揮，在充分發(fā)揮商用車公司整體作用的同時，調(diào)動各子公司的積極性，發(fā)揮各自的優(yōu)勢，實現(xiàn)資源充分共享，形成最大合力。
而在具體分工上，東風商用車公司本部主要負責中、重型商用車業(yè)務，子公司的重點是發(fā)展客車和專用車，實施差異化戰(zhàn)略，每個子公司的產(chǎn)品分工、發(fā)展方向、奮斗目標等都十分清晰，而且這些產(chǎn)品分工、發(fā)展方向和奮斗目標都是“東風有限”根據(jù)總體戰(zhàn)略部署并結(jié)合子公司的自身特點確定的。根據(jù)專業(yè)特長和市場分工，東風創(chuàng)普以掛車為主，專汽以廂式車、散裝水泥車、倉柵車為主，新汽以沙漠車為主，深圳東風以特種車為主。
東風商用車已從一個區(qū)域性的國內(nèi)品牌，發(fā)展為一個國際化標志的品牌。東風與日產(chǎn)的跨國合資模式，也為商用車公司及子公司打上了國際化的烙印。在東風商用車“聯(lián)合艦隊”內(nèi)部，國際化發(fā)展思路日趨明晰。
董事長徐平在中報中稱：下半年汽車行業(yè)面臨的宏觀環(huán)境仍然嚴峻。除鋼材、能源等價格上升導致的成本壓力外，商用車及乘用車銷售或受新排放政策、消費稅調(diào)整等因素影響。
針對東風乘用車的發(fā)展，業(yè)內(nèi)人士分析：是本地與全球的合作開發(fā)相結(jié)合，東風日產(chǎn)研發(fā)的目標不是技術(shù)的先進性，而是中國市場的個性化需求。研發(fā)能力，特別汽車的開發(fā)能力是中國汽車行業(yè)的一個致命傷。不可否認中國和外國在汽車領(lǐng)域的合資很大程度取決于此。東風和日產(chǎn)的合資也不例外。
在東風日產(chǎn)研發(fā)中心不僅是合資公司的研發(fā)中心，也是日產(chǎn)的全球研發(fā)體系中一個，是日產(chǎn)在日本、美國和歐洲之外的第四大研發(fā)中心。東風日產(chǎn)的研發(fā)中心可以借用日產(chǎn)的研發(fā)資源，比如機器設(shè)備和技術(shù)參數(shù)等開展工作。
業(yè)內(nèi)人士分析認為：東風終極目標是自主開發(fā)，現(xiàn)階段要滿足中國市場的個性化需求。研發(fā)中心的定位是，不要為了創(chuàng)新而創(chuàng)新，不要以結(jié)果為導向，要以利益為導向。現(xiàn)階段的主要任務是：實現(xiàn)共同開發(fā)，這是最經(jīng)濟的做法，借助日產(chǎn)的全球平臺，可以讓東風日產(chǎn)的研發(fā)迅速進入一個比較高的階段，其次研發(fā)的對象是針對市場的產(chǎn)品，不是照搬人家成熟的產(chǎn)品;最后是增加東風日產(chǎn)的全球競爭力。
東風日產(chǎn)乘用車正式開始出口在華生產(chǎn)的乘用車。首先將向埃及出口900輛。該公司此前一直以面向國內(nèi)市場的生產(chǎn)及銷售為主導業(yè)務，今后還將成為日產(chǎn)集團左舵款車型的生產(chǎn)基地。東風日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇說，此次實現(xiàn)首批整車出口，顯示東風日產(chǎn)的汽車生產(chǎn)制造水平已具備參與國際市場競爭的實力。
此次向埃及出口的車輛，包括在花都工廠生產(chǎn)的400輛“驪威，500輛軒逸。從9月份開始階段性供貨。由日產(chǎn)在埃及的經(jīng)銷商進行銷售。最早一批車型將在下個月月初裝船運往埃及。
東風日產(chǎn)乘用車市場差異化的背后，有兩個極為關(guān)鍵的潛臺詞：一是要有獨特的賣點，二是銷量要足夠大。盡管東風日產(chǎn)在各個區(qū)隔、各個細分市場以每年兩款以上新車型的速度導入了8款車，推新車的速度堪稱同類品牌之冠，但每一款車型無一不是基于這兩點而推向市場的。
這也證明了東風日產(chǎn)沒有極具代表性的車型，但總銷量卻一直位于市場前列的原因。在研發(fā)上中國最需要的是樹立正確的研發(fā)觀念，研發(fā)中心不僅是一個東風和日產(chǎn)的技術(shù)平臺，而且也是一個雙方學習平臺！交流平臺！營銷平臺！出口轉(zhuǎn)換平臺！
而東風雪鐵龍和東風標志，又是一個神龍乘用車法系制造平臺。盡管，這個平臺先于日系平臺制造，但市場成果卻小于后來制造體系。這是不爭的市場事實！從這里可以看出法系和日系的制造理念不同，消費理念不同，設(shè)計理念不同，對于中國市場的需求理解認識程度的不一，又怎么能購獲得有價值取向的市場份額呢！
于是有人稱：日本制造比法國制造更趨于中國制造的結(jié)合，而法國制造在前幾年，則限于一味的法國本土引進，而缺乏本土制造國產(chǎn)化的體系性！法式的浪漫沒有日式的本土體系運用實際！
而東風本田則是東風乘用車又一支強勁的羽翼！無論是從發(fā)動機，還是整車制造發(fā)展，都開創(chuàng)了東風乘用車制造的先河！尤其是CRV的市場成功，令人看到了東風本田的發(fā)展模式，所起到的市場強勁推進作用。
總之，東風乘用車的發(fā)展由沿海到內(nèi)地，再由內(nèi)地到沿海，還有國內(nèi)消費型逐漸轉(zhuǎn)入到出口消費型，起到了拉動內(nèi)、外制造消費市場的作用。延伸了中國制造全球化的功能！
據(jù)東風汽車發(fā)布的中期報告，2008年度，東風前6個月純利潤同比上升27.1%，至人民幣24.72億元，每股盈利0.2869元人民幣；若扣除2007年度同期因“兩稅合一”政策而產(chǎn)生的一次性利潤，上半年實質(zhì)利潤增長達到56.7%。
東風汽車表示，今年上半年汽車工業(yè)發(fā)展面臨了諸多不利因素，如原材料、能源價格持續(xù)上漲，宏觀經(jīng)濟波動導致消費需求受到抑制等。
業(yè)內(nèi)人士還分析：這主要得益于東風汽車，有針對性的抓住了在不同的銷售區(qū)域和不同市場需求的增長態(tài)勢。使東風汽車共銷售汽車約58.74萬輛，同比增長約27.7%的局面。
