7月：汽車銷量同比僅增長3.9%，行業(yè)整體銷量增速顯著趨緩。其中，大客（37.1%）、微卡（48.9%）、微客（37.85%）表現搶眼；轎車和重卡銷售進一步回落，轎車同比增長僅1.6%，重卡同比下降26.7%，今年首次出現月度同比負增長。
1-7月，國內汽車銷量累計同比增長16.7%。細分行業(yè)中，重卡（38.5%）、大客（31.5%）銷量表現仍領先于行業(yè)；在4月出現需求放緩、7月需求增速直線下滑后，目前轎車銷量累計同比增速已回落至14.7%。
7月數據詳細解析：
重卡：首次出現負增長，新環(huán)保標準無法實施。7月，重卡08年以來首次出現月度同比負增長，銷量同比下滑26.7%，環(huán)比下滑51.1%，這一結果繼續(xù)為我們“重卡在4月周期見頂”判斷提供注腳判斷。7月，法規(guī)要求是國III標準執(zhí)行首月，但實際上市場國II車依然鋪天蓋地。造成新環(huán)保標準無法實施的原因是：【1】國II車型局部繼續(xù)上牌（至少吉林、四川地區(qū)）；【2】重卡銷售商“套牌”（歐II的車掛歐III的牌）；【3】重卡廠商“預上牌”（歐III的車還沒有生產出來，但車牌已申請下來）現象并存。在廠商層面上，中國重汽7月表現優(yōu)于重卡行業(yè)，主要受益于“電控單體泵+EGR”技術體系的低成本，但我們認為，隨著高壓共軌系統價格調整、其它廠商投放EGR車型，這一優(yōu)勢會被削弱，長期看，EGR體系難以成為主流，短期內，預計中國重卡行業(yè)將會多種技術體系并存，并且將會由目前的“各據一方”，走向各廠商“互通有無”，在二種技術路線對的較量中，最大的輸家可能是“博世DS”，其將被迫提前對共軌產品降價，我們不排除“現在”或者“即將”發(fā)生。
大客：銷量表現仍佳，受國III影響程度低于重卡。1-7月，國內大客銷量累計同比增長31.5%，7月同比增長37.1%，并未出現大幅下滑，受國III推行影響不大。部分原因在于，國III標準執(zhí)行前，大客達到國III標準的比例（50%）遠高于重卡（5%以下）。
轎車：銷量增速直線下滑。7月轎車銷量同比僅增長1.6%,創(chuàng)下年內新低，1－7月同比累計增長持續(xù)下滑到14.7%。我們不排除“8月出現負增長”的可能。維持2Q08以來，轎車行業(yè)面臨周期拐點的判斷。預計2008全年轎車銷量增速將回落至10％－15％一線。。
投資策略：
維持汽車行業(yè)“中性”評級。具體地：維持轎車行業(yè)、重卡行業(yè)“中性”評級，大中客行業(yè)“謹慎推薦”評級。
推薦投資組合范圍：“一汽轎車+三個客車公司”，推薦順序依次是：江鈴汽車、一汽轎車、宇通客車及金龍汽車。
7月數據概覽
7月：汽車銷量同比僅增長3.9%，行業(yè)整體銷量增速顯著趨緩。其中，大客（37.1%）、微卡（48.9%）、微客（37.85%）表現搶眼；轎車和重卡銷售進一步回落，轎車同比增長僅1.6%，重卡同比下降26.7%，今年首次出現月度同比負增長。
1-7月，國內汽車銷量累計同比增長16.7%。細分行業(yè)中，大客（31.5%）、重卡（38.5%）銷量表現仍領先于行業(yè)；在4月出現需求放緩、7月需求增速直線下滑后，目前轎車銷量累計同比增速已回落至14.7%。
受此政策影響，重卡銷量月度同比增速大幅下滑，但大客銷量表現仍佳，受影響程度不大。
1、重卡：首次出現負增長，新環(huán)保標準無法實施
7月首次同比負增長：7月，重卡08年以來首次出現月度同比負增長，銷量同比下滑26.7%，環(huán)比下滑51.1%，這一結果繼續(xù)為我們“重卡在4月周期見頂”判斷提供注腳判斷。7月，法規(guī)要求是國III標準執(zhí)行首月，但實際上市場國II車依然鋪天蓋地。
新環(huán)保標準難以實施，國II車型仍“變相”銷售：
國II車型局部繼續(xù)上牌（至少吉林、四川地區(qū)）；
重卡銷售商“套牌”（歐II的車掛歐III的牌）；
重卡廠商“預上牌”（歐III的車還沒有生產出來，但車牌已申請下來）。
在廠商層面上，中國重汽7月表現優(yōu)于重卡行業(yè)，主要受益于“電控單體泵+EGR”技術體系的低成本，但我們認為，隨著高壓共軌系統價格調整、其它廠商投放EGR車型，這一優(yōu)勢會被削弱，長期看，EGR體系難以成為主流，短期內，預計中國重卡行業(yè)將會多種技術體系并存，并且將會由目前的“各據一方”，走向各廠商“互通有無”，在二種技術路線對的較量中，最大的輸家可能是“博世DS”，其將被迫提前對共軌產品降價，我們不排除“現在”或者“即將”發(fā)生。
維持重卡行業(yè)“中性”評級。維持重卡行業(yè)2Q08周期見頂，2H09復蘇的判斷。
2、大客：銷量表現仍佳，受國III影響程度低于重卡
1-7月，國內大客銷量累計同比增長31.5%，7月同比增長37.1%，并未出現大幅下滑，受國III推行影響不大。部分原因在于，國III標準執(zhí)行前，大客達到國III標準的比例（50%）遠高于重卡（5%以下）。
維持對大客行業(yè)“謹慎推薦”評級。大客行業(yè)是三個子行業(yè)中周期性最弱的，長期看，大客行業(yè)銷量、盈利穩(wěn)定增長的特征依然明顯。
3、轎車：銷量增速直線下滑
7月國內轎車銷量增速直線下滑：7月轎車銷量同比僅增長1.6%,創(chuàng)下年內新低，1－7月同比累計增長持續(xù)下滑到14.7%。主要原因：【1】通貨膨脹、股市低迷、國內成品油價格調整等因素的影響，【2】奧運因素：奧運期間消費者降低了出行欲望和相關的購車需求。
我們預計，未來銷量將進一步快速下滑，原因在于：盡管6月經歷一次成品油價格上調，但是調整后的成品油價格和國際成品油價格還有一定差距，上調壓力仍在。油價補貼下的“透支性”轎車消費難以為繼，一旦中國成品油價格再次調整，將會進一步抑制轎車消費。
維持2Q08以來，轎車行業(yè)面臨周期拐點的判斷。預計2008全年轎車銷量增速將回落至10％－15％一線。
維持轎車細分行業(yè)“中性”評級。
