種種跡象表明，在國內(nèi)汽車車價不斷降低的同時，被國內(nèi)各個整車廠家大肆宣揚的4S經(jīng)營模式，正成為其主要的利潤來源，而這一利潤的主要構(gòu)成部分就是———汽車配件。
目前，大部分車主在購買新車時，都將重點放在新車的質(zhì)量和功能方面，對于購買汽車后的一切服務(wù)，卻是一知半解。當(dāng)愛車發(fā)生故障后，車主們總是習(xí)慣性的到自己夠買車的4S店去維修和保養(yǎng)，但每每會涉及到高昂的汽車配件價格和維修費用，令不少車主則抱怨不已。
現(xiàn)狀：
盡管目前國內(nèi)汽車市場上汽車零配件價格一直攀高，但汽配市場中的副廠件遠(yuǎn)比一些4S店的配件價格要低得多，基本上價差在40%左右，而且質(zhì)量也相差不大。
不少車主們都有這樣的感覺，雖然配件的價格一直沒有降，但作為車主來說，車輛的維修是根本無法避免的環(huán)節(jié)。車輛要安全行駛，就得要時常對車輛作檢查和保養(yǎng)，該更換的更換，該維修的維修。至于價格，4S店里肯定要比外面貴許多，如果每次都去那兒保養(yǎng)，成本就顯得太高。
通過計算車主們可以得出這樣的結(jié)果，一輛車在使用至淘汰的時間里，用于汽車維修保養(yǎng)的費用大概是車價的兩倍以上，其中配件價格是主要支出。相反，如果在外面的配件質(zhì)量差不多，價格也便宜不少，當(dāng)然是要考慮選擇外面的配件了，但有一個前提就是必須是正規(guī)廠家的生產(chǎn)并經(jīng)過檢測合格的產(chǎn)品。
目前的國內(nèi)汽車市場，汽車生產(chǎn)企業(yè)僅靠銷售汽車是難以生存的。因為目前汽車銷售競爭激烈，再加上國內(nèi)整車生產(chǎn)廠基本上都采用4S專賣店的形式進行銷售和售后服務(wù)，將汽車的維修與正廠原裝配件的銷售也一并納入到4S店中。在目前汽車整車銷售利潤不高的狀況下，零部件的銷售則成為整車廠與4S店贏得更多利潤根本辦法。汽車企業(yè)一直通過所謂“正廠”配件壟斷著汽車售后服務(wù)市場。
有市場就有競爭。汽車廠家為了使自己的品牌在競爭占據(jù)有利的地位，給自己的4S店制定了許多相當(dāng)苛刻的條件，不光是在整車這一塊有任務(wù)，在配件方面也是如此。一些4S店商家感到不解的是汽車廠家自己的配件，為啥這么高？其主要原因是進配件的時候，價格比一般的配件商家要高，“如果各大4S店相繼收到廠家的配件漲價通知，就必須漲，而市場上的配件卻并沒有漲。這跟市場上有點脫節(jié)?！?
據(jù)了解，目前國內(nèi)車整車銷售利潤不高的狀況下，零部件的銷售成為整車廠家與4S店贏得更多利潤根本辦法。實際上，4S店的綜合利潤包括配件、服務(wù)、裝飾美容等，而這些費用成本低，比賣一輛車的利潤要高得多，是一個長期的行為，行業(yè)內(nèi)稱之為“熬骨油”。廠商和4S店之所以不肯壓縮配件的利潤空間，主要是因為現(xiàn)在汽車整車的銷售利潤下降，配件便責(zé)無旁貸地成了最主要的利潤來源。
盡管4S店在不斷的強調(diào)自己是受廠家的控制，但實際上有很多的4S店商家和汽車廠家是一條繩子上的“螞蚱”，汽車銷售商愿意接受整車廠家的高價購進汽車配件，換句話說就是一個愿打一個愿挨。
有關(guān)業(yè)內(nèi)專家就此指出：其實4S店壟斷汽配是短視行為，目前我國整車生產(chǎn)企業(yè)絕大部分為中外合資企業(yè)，外方在技術(shù)上占有優(yōu)勢，汽車關(guān)鍵零部件的技術(shù)基本都掌握在外方手中，國內(nèi)零配件廠商只能加工一些非關(guān)鍵部件。外方在壟斷關(guān)鍵部件的同時，又通過4S店壟斷國產(chǎn)非關(guān)鍵部件，牢牢地控制了整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上下游。4S店對正廠配件的壟斷基本斷絕了國內(nèi)“副廠”配件的活路，在這種情況下，國產(chǎn)零配件很難成長壯大，而更深遠(yuǎn)的影響則是整車的銷售環(huán)境也將因此受到牽連。
消費者們的感覺則是直接的：4S店和廠家聯(lián)合起來“對付”自己的上帝，如果消費者在不接受高額配件的話，也就是以后車子除了毛病就不關(guān)他們的事?！斑@種做法就是帶有壟斷性質(zhì)。如果早在購車時就預(yù)料到這些，相信不會有多少消費者再瀟灑地掏腰包了。”
汽車配件高價進入對于4S店來說是一件比較劃算的事情，但對于其他零售商來說卻是致命的。
實際上，汽車企業(yè)一直通過所謂“正廠”配件壟斷著汽車售后服務(wù)市場，消費者要想使用“正廠”原裝的配件就必須到廠家指定的維修網(wǎng)點進行維修和保養(yǎng)，因此廠家就有足夠的資本壟斷配件的價格。但事實上，現(xiàn)在各品牌車型的配件在材料和工藝本身上并沒有太大區(qū)別，之所以價格上相差比較大，與生產(chǎn)廠家有很大的關(guān)系。
由此值得注意的是，市場上還有眾多的汽配流通商，他們的生意就顯得清淡了許多。由于廠家對原廠配件的壟斷，作為其他的汽配商家就只能依賴低檔配件及進口件生存，加之流通商家之間的相互競爭，配件的利潤也就遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上整車生產(chǎn)廠家的4S店了。
出路：
要有效的降低汽車配件的壟斷的性質(zhì)，就必須打破4S店的壟斷局面，才能使高高在上的配件價格下降。，何時降價取決于消費者的成熟程度和整車廠之間的競爭激烈程度，當(dāng)中國消費者的轎車使用經(jīng)驗逐漸豐富以后，對配件價格的關(guān)注程度會上升，同時激烈的市場競爭將迫使整車廠從各個方面來獲取競爭優(yōu)勢，那時候整車廠就會“主動”下調(diào)配件價格了。
從今年奇瑞公司大幅度降低零部件的舉措而受到消費者們歡迎，從而引起市場上奇瑞車熱銷來看，汽車生產(chǎn)廠家已注意到了配件價格壟斷所帶來的不利影響，也表明了中國消費者們的成熟。相信在不久的將來，4S店配件價格的壟斷必定會被打破，其在價格上的回歸已是必然的趨勢。
