編者按：自1992年至1993年，我國出現(xiàn)經濟過熱以來， 國家曾經先后在1993年、1997年以及從2003年下半年開始，實施了三次宏觀調控。2003年下半年以來，鋼鐵、水泥、電解鋁等行業(yè)，出現(xiàn)了以超出資源承受能力和市場容量的驚人速度的膨脹，成為本次經濟局部過熱的源頭。國家針對這些行業(yè)進行了宏觀調控，而此番調控不可避免地在各個領域，包括汽車行業(yè)產生影響。
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今年以來，受諸多因素的影響，汽車銷量同比出現(xiàn)明顯回落，汽車市場供求格局發(fā)生了顯著變化。針對車市未來發(fā)展的一系列熱點問題和國家宏觀調控政策可能出現(xiàn)的調整，本報采訪了經濟學博士張琦，請他從宏觀經濟角度進行分析。
中國汽車報：目前在業(yè)界有觀點認為，9月車市有望反彈，您認為這個判斷合理嗎？對于今后一段時間以及明年的車市走勢，您持什么樣的觀點？
張琦：車市9月反彈缺乏依據。按照目前的銷量和產量來分析，企業(yè)所面臨的營銷壓力還是比較大。這個現(xiàn)象至少要持續(xù)到今年年底。明年，隨著宏觀調控到位以后，車市可能會進入恢復性的增長，當然，不可能急速增長。就是說，當銷量和價格達到一定程度以后，它會出現(xiàn)自身的反彈。但是，這個反彈是一個慣性的反彈，并沒有強大的動力。這是恢復性的反彈，幅度也不會太大?；謴托栽鲩L之后再走入一個平穩(wěn)增長的階段。由于汽車行業(yè)本身存在的一些特點，下降持續(xù)的實踐預測比較困難。不確定因素很多，預測很難，不過，總的來看，個別的車型價格可能還會上漲和出現(xiàn)銷量的大幅增長。汽車本身是高消費產品，彈性比較強，對價格還是比較敏感的。
總之，汽車行業(yè)的利潤雖然不如從前，但是超額利潤仍然是存在的，比社會平均利潤要高。當汽車產業(yè)利潤趨于社會平均利潤或者進一步的下降后，汽車行業(yè)內部將會經歷深度的重組與整合，那時候的格局如何，就要取決于企業(yè)的規(guī)模、管理、營銷以及產品的質量和消費者的認知程度了。
宏觀調控加速了車市調整
中國汽車報社：2002年，我國的轎車銷量增長57%；2003年，我國的轎車銷量增長75%；今年1月~6月，我國國產汽車銷量為255.36萬輛，同比增長24%。結合目前國家實施的緊縮的宏觀調控政策，您是如何理解這組數據的？
張琦：汽車銷售出現(xiàn)了增速回調，且相對幅度較大，對此人們產生了對汽車行業(yè)發(fā)展的廣泛關注，這是很正常的。首先，從汽車行業(yè)本身來看，汽車消費的增加是必然的，尤其是當收入達到一定的數量后，汽車、住房、文化和旅游方面的消費會迅速增加，這是社會經濟發(fā)展的必然規(guī)律。去年我國人均GDP達到1000美元，居民儲蓄總量已經突破了10萬億元人民幣，這都是前所未有的。
我個人認為，當經濟總量或者是個人資產積累到一定程度以后，社會的投資增長和消費增長的速度和以前比，可能要呈現(xiàn)完全不同的軌跡。因此，汽車投資與消費的增長應當也是正常的。但汽車消費的增長和投資的增長應當是相匹配的，一方面，投資增長應當與消費增長保持動態(tài)的均衡；另一方面，投資的增長要與經濟增長相一致，顯然，2002年和2003年以來的汽車投資和消費增長遠遠超過了經濟增長的速度。兩者之間相比，投資也遠遠超過了消費的增長速度，這樣，出現(xiàn)汽車銷量增幅的下降是必然的，增幅的下降，預示著汽車消費和生產向正常的增長區(qū)間的回歸。
其次，由于汽車行業(yè)的利潤大，應當說是超額利潤的誘惑，使全國各地都爭相加大了對汽車的投資，出現(xiàn)了投資過熱現(xiàn)象，目前的適當調整是正常的。 再次，汽車行業(yè)的新車型不斷上市，汽車質量不斷提高，再加上市場價格競爭，以及燃油價格上漲、道路交通建設的滯后等等因素，都使購買者的消費欲望和預期更加理性化。
中國汽車報社：您如何看待這一輪的宏觀調控對汽車產業(yè)自身發(fā)展周期的影響？
張琦：國家此次出臺這樣的宏觀調控政策的直接目的，是要避免再次出現(xiàn)像1992年、1993年那樣的投資過熱以及由此引發(fā)的我國經濟在相當長的時期內，進行宏觀調整而出現(xiàn)的大規(guī)模經濟波動所付出的沉重代價。本次宏觀調控政策不能說是直接針對汽車行業(yè)的，其重點是鋼鐵、水泥、電解鋁等行業(yè)，但和汽車行業(yè)也并不是沒有關系，因為汽車生產的大量鋼鐵需求也正是誘使鋼鐵行業(yè)投資增長的主要原因之一。進一步說，國家的宏觀調控政策對汽車銷量也是有影響的。
然而，即使沒有本次的宏觀調控政策，汽車行業(yè)和市場同樣也會出現(xiàn)增幅下降的?，F(xiàn)在只不過是加速了汽車市場和行業(yè)自身的調整，進一步說，是使汽車市場的調整時期提前到來。 如果沒有這輪國家的宏觀調控政策的調整，汽車市場的類似于以往的高增長可能會延續(xù)到今年年底。就是說，汽車銷量的下降可能會在今年年底或者明年以后發(fā)生。
從產業(yè)自身的發(fā)展規(guī)律來看，汽車行業(yè)今后面臨著內部整合的問題，比如，小的汽車企業(yè)面臨破產。因為汽車消費的增加量和生產的增加量應該是匹配的。如果兩者之間發(fā)生嚴重的偏離，那么必然導致在生產、投資領域的整合。
所以，汽車行業(yè)現(xiàn)在處于結構性調整的正常過程?？偟恼f來，汽車消費還是熱點，只是產業(yè)經濟在不同的周期可能會有不同的表現(xiàn)。
中國汽車報：根據中國汽車技術研究中心的統(tǒng)計，2004年1~6月，國產轎車的新增庫存量為11.41萬輛，您認為，企業(yè)對這個庫存量的消化能力如何？
張琦：短期來看，企業(yè)應該沒有太大的壓力。但是長期來看，企業(yè)和經銷商都會有資金周轉的壓力。這樣，他們就可能尋找其他的資金來源和采取有效的營銷手段。今年上半年，汽車業(yè)的中期利潤水平應該還是會比較樂觀，所以相信庫存的問題不會過于棘手。
本輪緊縮政策明年初可能放松
中國汽車報：您認為國家這一輪的宏觀調控大概持續(xù)到什么時候？
張琦：從目前已顯示的數據看，我個人認為，這一輪宏觀調控可能至少持續(xù)到今年年底?，F(xiàn)在宏觀調控政策基本上已經取得了預期的效果?，F(xiàn)在的投資增長已經在下降，能源供應緊張的狀況也緩和了，鋼鐵價格也趨于合理。這樣，宏觀調控的力度慢慢地會在各個方面逐漸放松，但不可能立刻放松。以后國家的宏觀調控政策可能還會有其他的調整。因為其中還有一些問題。在最近的調查中，我們注意到一個現(xiàn)象，就是地方感覺經濟不熱，但是國家感覺宏觀經濟很熱。比如，中、西部的投資步伐應該說是落后于東部沿海地區(qū)，西部還沒有開始投資項目時，國家的整個投資總量已經很高了。這個時候，國家的宏觀緊縮政策已經開始實施了。這就造成了東部超前性的效應，而中部、西部可能因宏觀調控而造成生產力的嚴重破壞。
中國汽車報：您認為在消費政策方面國家可能會有哪些調整？
張琦： 與1992年至1993年的投資、消費雙膨脹不同，這次主要是投資過熱，消費相對低迷。前些年，國家通過發(fā)行國債來鼓勵投資，以投資來拉動經濟增長。整個經濟活躍起來以后，國家希望以消費來拉動增長。這時候，投資達到一定的增長速度，消費成為拉動增長的主要動力。雖然消費拉動經濟增長的效果比從前有所改善，但是仍然沒有投資增長的拉動作用那樣顯著。兩者比較來看，投資增長的拉動作用還是大于消費增長對經濟的拉動作用。現(xiàn)在汽車行業(yè)自身的發(fā)展周期和外部經濟環(huán)境，構成了汽車行業(yè)的雙重壓力。鼓勵汽車消費，從而帶動經濟增長是國家的政策。所以不排除以后在汽車消費方面的政策干預。
中國汽車報：明年以后的宏觀調控和經濟運行情況如何？
張琦：這個要根據國家統(tǒng)計局的數據來分析。如果固定投資降到25%~28%的水平，基本上就可以認為宏觀調控達到了預期的效果。如果這個數字仍然居高不下，宏觀調控可能還會持續(xù)一段時間。如果能夠達到合理的范圍內，宏觀調控政策應該會適當地放松。一旦政策適當地放松以后，從發(fā)展軌跡上來看，汽車市場會在正常的區(qū)間內振動，市場景氣會漸漸地恢復。(陶曉喆)
