從去年年初開始，車市就一直充斥著降價的消息。今年以來，這類消息發(fā)布的頻率大大提高，以至消費者都懶得捧場了。但與此形成鮮明對比的是，汽車配件的價格一直巋然不動。
今年伊始，車市便迎來第一撥降價浪潮，按照中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)字，降幅為9%；最近一個月，上海通用挑頭掀起第二輪降價高峰，一汽大眾、上海大眾、東風紛紛跟進，此次平均降幅達到5%。單這兩次降價，今年汽車價格累計降幅便已達到14%，還不算東風日產、北京現(xiàn)代等車商的中途降價。今年車價不僅降幅大，而且涉及面廣，除廣州本田及一汽大眾的奧迪等個別廠商和品牌外，全國30多家廠商及60多個品牌均牽扯其中。整車如此之大的降價幅度，為零配件降價讓出了充分的空間。
但年初至今，僅有寥寥3家廠商在整車降價的同時宣布降低配件價格。一是年初比亞迪汽車調整福萊爾的配件價格，降價范圍從整車覆蓋件、發(fā)動機到日常易損件，涉及上千個品種，平均降幅25%；二是南京菲亞特下調派力奧、周末風、西耶那的配件價格，涉及500種易損件和1500種中損及慢損件，平均降幅超過20%；今年5月，東南汽車降低了菱帥的配件價格，500多項零配件降價，降幅平均達50%。
由此可見，汽車零配件不僅可以降價，而且降幅空間比整車還要大。在這種情況下，那些不降價的廠家就夠讓人失望了，個別廠家的配件價格更是不降反升，令人費解。去年10月，豐田威馳整車剛降價、部分配件就大漲30%，據稱是因為配件存貨供應緊張，需從日本緊急空運；今年3月，東風雪鐵龍又稱歐元升值，進口配件成本提高，1176種配件價格隨即上漲，漲幅從0.5%到1300%不等。
廠商之所以和消費者“死扛”，自然是不肯壓縮配件的利潤空間。這種利潤空間有多大？到車市走一圈，記者發(fā)現(xiàn)，售價差不多的汽車零配件價格差距驚人：同是汽油濾清器，寶來標價38元，花冠標價205元；一塊后剎車片，伊蘭特賣144元，陽光賣588元……技術含量并無多大差距的易損件，價格最高能相差20倍！如此的價差所隱藏的玄機令人深思。
北京日報－汽車·IT周刊
