2003汽車出口名多實少 鮮花背后甘苦自知
2003年國內(nèi)汽車市場風風火火，汽車出口同樣一派繁榮。但在國內(nèi)汽車企業(yè)風光的出口業(yè)績背后，無論是合資企業(yè)還是國內(nèi)獨資企業(yè)，中方在尚未形成品牌影響力和不掌握核心技術(shù)的前提下，有多少利益能夠真正納入他們的腰包？這個問題倒是有必要細究。
利益幾何？
“截至目前，奇瑞已經(jīng)出口轎車1200多輛，另有一批300輛出口中東的訂單還在洽談中?！逼嫒鸸靖笨偨?jīng)理尹同耀興奮地向外界宣布，如果不出意外，奇瑞今年的汽車出口將達1500輛。
與奇瑞相同，最近上海大眾也為旗下POLO取得的驕人出口業(yè)績擺開宣傳陣勢。600輛POLO轎車出口澳大利亞，對于這次出口的評價，合資雙方一下子套用了幾個“首次”：是中國生產(chǎn)的轎車首次批量出口到發(fā)達國家，也是中國生產(chǎn)的轎車首次以國內(nèi)同等價格在國際市場銷售。
據(jù)統(tǒng)計，今年1－9月份，我國整車出口(含底盤)共29196輛，其中轎車出口1632輛，越野車451輛。對此早有國務院發(fā)展研究中心高級官員樂觀地向外界宣布：“5年后，汽車產(chǎn)業(yè)將成為中國主要的出口產(chǎn)業(yè)，而中國汽車企業(yè)今后也將傾盡全力加大汽車出口業(yè)務?！?
宏觀形勢向好，政策輿論保駕護航，汽車出口已成為企業(yè)品牌宣傳的利器。但風光背后國內(nèi)企業(yè)得到的現(xiàn)實利益又有多少？
零部件進口是外方通過中國汽車出口獲得利潤的第一落點。上汽集團旗下合資產(chǎn)品國產(chǎn)化率超過60％，是目前國產(chǎn)汽車品牌中國產(chǎn)化率最高的企業(yè)。但是上汽集團副總裁兼上海大眾汽車有限公司總經(jīng)理陳志鑫也不得不承認，在POLO出口的過程中，由于技術(shù)和零部件等很多關(guān)鍵部件需要依賴德國大眾，一定程度上也削弱了中方企業(yè)在其中獲益。
其次，出口環(huán)節(jié)的國內(nèi)政策優(yōu)惠是外方賺取利潤的第二落點。國家為了鼓勵機電類產(chǎn)品的出口，在最近一次的出口退稅額度下調(diào)時，仍維持了機電產(chǎn)品包括汽車原來的出口退稅率。當然，這種本應國內(nèi)汽車企業(yè)獨享的好處，作為合作方的外資也就順理成章地搭上了順風車。
汽車出口在中方不掌握當?shù)劁N售渠道的前提下，大大削弱了他們在利益分配時的話語權(quán)。無論最近的POLO出口，還是以往銷往菲律賓的通用別克GL8,在國外銷售都是依靠外方在當?shù)厥袌龅匿N售服務網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)以往經(jīng)驗，售后服務所帶來的利潤遠大于一次性銷售所得(一般情況下，在銷售、維修、保養(yǎng)等整個運營環(huán)節(jié)中，銷售利潤僅占總利潤的10％左右)。在市場渠道被外方控制情況下，中方在最終收益分配上只能是看他人的臉色。
出口企業(yè)最看重的是品牌在海外市場的影響力，對此國內(nèi)汽車廠商似乎也沒有撈到更多的好處?！俺隹诋a(chǎn)品車尾是否注有‘上海大眾’的中文標志，還需要和德國大眾進一步協(xié)商?！睂Υ岁愔决稳詰n心忡忡。
優(yōu)勢不多
“目前國內(nèi)汽車出口只是利用勞動力優(yōu)勢賺取加工制造費用?！遍L城汽車國際貿(mào)易部經(jīng)理邢文林一語道破，剛剛在香港上市的長城今年汽車出口超過2000輛。尹同耀也坦言，奇瑞出口產(chǎn)品的利潤比國內(nèi)同類產(chǎn)品的銷售利潤要低，主要是因為沒有在國外市場打出自己的品牌。
此前有境外媒體表示擔心，中國極低的勞動力成本優(yōu)勢會威脅到世界其他國家和地區(qū)的加工制造業(yè)發(fā)展前景。美國《紐約時報》和《洛杉磯時報》曾分別作過主題為“中國汽車產(chǎn)能和品質(zhì)追趕世界步伐”和“美日制造企業(yè)畏懼中國同行”的報道。
針對這點，科爾尼最近的一項研究結(jié)果表明：當大眾、通用等世界主要汽車企業(yè)在中國成立了合資公司后，國內(nèi)企業(yè)原來享有的勞動力成本優(yōu)勢將不復存在，在對優(yōu)秀人才的競爭中反而還會處于劣勢。
日本本田技研工業(yè)株式會社原社長吉野浩以本田顧問的身份到廣州訪問時，曾明確指出了本田在廣州建立出口基地的10年大計。在今后的10年里，在廣州生產(chǎn)的本田車價將與日本車價持平，這與本田在中國建立基地、生產(chǎn)汽車供應國際市場的時間表基本吻合。
有人提出疑問，中方在沒有自有品牌、不掌握核心技術(shù)、不操控國外市場的營銷渠道，同時勞動力成本優(yōu)勢也與外方共享的前提下，其在合資企業(yè)汽車出口中還占有多少優(yōu)勢？
未來中國成為“汽車出口加工基地”的身份將不可避免。有關(guān)專家這樣斷言，外資全方位控制中國汽車產(chǎn)業(yè)的局面如果不加以改變，長期來看，中方只能在汽車產(chǎn)業(yè)中獲取微薄的加工制造費用，而這點利潤的獲得還需要以資源耗費、環(huán)境污染為代價。
