李廣凡的如意算盤是：縱然不能做大，也要在SUV這一點上做強，讓華泰成為現(xiàn)代在中國的SUV生產(chǎn)基地。
李預(yù)計，未來五年需動用十幾億。這筆錢，華泰寄希望上市融資。
對李廣凡而言，華泰股份公司的成立只是華泰汽車上市“萬里長征的第一步”。
“我來華泰，是要把它變成一個公眾企業(yè)，讓它成為韓國現(xiàn)代在中國的SUV生產(chǎn)基地。”9月23日，北京恒通華泰本部，受命于危難之時的華泰汽車總經(jīng)理李廣凡面色凝重，信誓旦旦。
在江淮汽車和韓國現(xiàn)代合資事件塵埃落定之后，一直試圖與韓國現(xiàn)代合資的華泰現(xiàn)代遭遇瓶頸，合資之夢幾成泡影，華泰陷入迷茫。
此時此刻，恒通華泰董事長張秀根舍張才林，起用澳大利亞華人李廣凡用意十分明顯，雖然張才林兩任北京吉普總經(jīng)理，有豐富的本土銷售經(jīng)驗，但在“合資大業(yè)”上辦事不力，所以只能“暫時休病假”在家，退為李廣凡的副手。而在三江雷諾和金杯通用屢任高職的李廣凡，有著更深的國際背景和更強的資本運作能力，無疑成為張秀根眼中的上佳人選。
早在幾年前，李廣凡在三江雷諾任銷售部長時年薪就達(dá)到了11萬美元，如今，為了挖到李，張秀根拋出了多少真金白銀，外人不得而知。但借李廣凡，張秀根要達(dá)到的目的昭然若揭：華泰現(xiàn)代必須實現(xiàn)上市；華泰現(xiàn)代必須和韓國現(xiàn)代保持親密的關(guān)系，并突破產(chǎn)業(yè)政策等重重壁壘最終成為韓國現(xiàn)代的合資伙伴。
上市重任
兩個月前，帶領(lǐng)三個得力部下加盟華泰的李廣凡做的第一件事，就是有效整合華泰內(nèi)部資源。華泰汽車股份有限公司正式成立，恒通華泰董事長張秀根是股份公司的第一大股東，李出任股份公司的總經(jīng)理。記者采訪獲知，股份公司只包括華泰現(xiàn)代SUV項目，一直不太成氣候的客車業(yè)務(wù)被剔除在外。
在李的努力下，一個積極運作華泰香港上市的班子已經(jīng)搭成，為公司的上市做著詳盡的準(zhǔn)備工作。李廣凡強調(diào)，這個班子包含了香港最優(yōu)秀的投行和會計事務(wù)所等。因此，對于華泰上市的進(jìn)程，李廣凡滿懷信心?！拔覀兿愀凵鲜械臅r間已經(jīng)基本確定，就在明年6月左右?！?BR>
“這部分資金需要從上市公司獲得?！崩顝V凡對華泰汽車上市寄予厚望。對華泰而言，這十幾億元，對于突破發(fā)展瓶頸而言至關(guān)重要。就目前的形勢來看，華泰汽車需要資金的項目太多。李廣凡十幾億元的估計顯然過于保守。
自2002年7月，和韓國現(xiàn)代達(dá)成深度技術(shù)合作協(xié)議之后，華泰現(xiàn)代以技術(shù)引進(jìn)的方式，于2003年3月推出了SUV特拉卡。拿過接力棒的李廣凡近期要做的是繼續(xù)豐富特拉卡的系列車型，在近幾年內(nèi)陸續(xù)引進(jìn)5到8款特拉卡不同排量和配置的新車型。
新車型里最惹眼的是SUV“全能之王”圣塔菲的引入。這款暢銷歐洲的SUV已經(jīng)成為韓國現(xiàn)代多個合作方明爭暗奪的對象。而由于圣塔菲進(jìn)口車銷量良好，韓國現(xiàn)代一時間也不會輕易放棄這塊“蛋糕”?！笆ニ埔淳筒粐a(chǎn)，要國產(chǎn)就一定會出自華泰?！崩顝V凡十分肯定地說。
于去年啟動的華泰現(xiàn)代一期改造原定計劃于2004年3月完工，但遲遲沒有完工。李廣凡解釋說，一期7萬輛的產(chǎn)能擴(kuò)建將推遲到明年完成。主要包括對沖壓、組焊、涂裝和裝配進(jìn)行擴(kuò)容，同時新建科技大樓及其他輔助設(shè)施一套。
一期工程完工后，到2008年之前，華泰公司計劃新增投資12億元，進(jìn)行二期工程改造，實現(xiàn)生產(chǎn)20萬輛的產(chǎn)能。這些目前看來尚屬紙上談兵的計劃仍有待時間的檢驗。
和韓國現(xiàn)代合作，越來越難以預(yù)料的前途讓華泰汽車不得不為自身的發(fā)展留出一條“后路”。就在江淮汽車和韓國現(xiàn)代簽約的消息傳出后第二天，華泰汽車開始對外宣稱試水自主研發(fā)的“第三條道路”。核心是與哈爾濱工業(yè)大學(xué)聯(lián)合成立了研發(fā)中心。而眾所周知，汽車自主研發(fā)首先是需要大量燒錢的。
華泰上市的結(jié)果如何，難以預(yù)料。有業(yè)內(nèi)專家預(yù)計，即使上市成功，在爭取與現(xiàn)代合資的對手爭奪中，已經(jīng)處于劣勢的華泰如何能贏得投資者的信心，如何能盡快地融到所需資金，前景不容樂觀。
納入現(xiàn)代百萬輛版圖
“我們一定會跟韓國現(xiàn)代合資?！痹谄嚇I(yè)內(nèi)摸爬滾打了多年的李廣凡自然清楚，贏得投資者的信心，最重要的是抱緊韓國現(xiàn)代這棵大樹不放松。所以，把華泰現(xiàn)代納入韓國現(xiàn)代全球擴(kuò)張的藍(lán)圖之內(nèi)，成為李廣凡們拯救企業(yè)的一個核心。
加上起亞，韓國現(xiàn)代目前的汽車產(chǎn)量已經(jīng)超過了本田汽車，現(xiàn)代公司的目標(biāo)是躋身全球五大汽車制造商的行列。在韓國現(xiàn)代的擴(kuò)張計劃書里，2007年，將在中國實現(xiàn)100萬輛的產(chǎn)能。
華泰現(xiàn)代目前的產(chǎn)能是3萬輛，按照計劃，明年能夠達(dá)到7萬輛。雖然只是一個較小的份額，因為所有產(chǎn)品系列相對集中，華泰現(xiàn)代仍有一定的沖擊現(xiàn)代在中國SUV基地的實力。
李廣凡明確表示，韓國現(xiàn)代已經(jīng)把華泰現(xiàn)代納入了中國百萬輛產(chǎn)能戰(zhàn)略框架之中。李的信心某種程度上來自于韓國現(xiàn)代對華泰的安撫。
幾乎就在韓國現(xiàn)代老總鄭夢九走訪北京和多位政府高官溝通，江淮集團(tuán)董事長左延安出訪韓國現(xiàn)代的同時，韓國現(xiàn)代汽車海外部中國區(qū)部長具英基訪問了華泰汽車總部，與李廣凡進(jìn)行了工作會晤。
雙方就韓國現(xiàn)代與華泰汽車在下半年的技術(shù)合作方面的問題進(jìn)行了溝通?？诓派跫训睦顝V凡就市場營銷戰(zhàn)略、銷售目標(biāo)和下半年的推進(jìn)計劃向具英基做了詳盡介紹。有消息靈通人士透露，具和李之間相談甚歡。進(jìn)一步確認(rèn)圣塔菲落地華泰的承諾也是在彼時作出的。
雖然李廣凡對現(xiàn)代與華泰合資事件滿懷信心和決心。但一個不爭的事實是，9月中旬，江淮汽車和現(xiàn)代合資事宜確定后，受新《汽車產(chǎn)業(yè)政策》的限制，韓國現(xiàn)代已經(jīng)在中國尋找合資伙伴的兩個名額已經(jīng)用完，華泰的合資之路已經(jīng)被堵死。
“事實上，江淮汽車是韓國(在中國的)第三個合資伙伴?！崩顝V凡的話語里頗多憤憤不平，“他們能夠合資，我們也一定能?！崩钏附词琼n國現(xiàn)代的第三個合資伙伴，是把現(xiàn)代子公司起亞包含在內(nèi)。這樣，北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞已經(jīng)事實上占據(jù)了產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定的兩個名額。所以，李認(rèn)為，江淮已經(jīng)是“第三個”。這樣，有江淮汽車破例在先，華泰并沒有不能合資的擔(dān)憂。
那么，合資之路在何方？
從常規(guī)來看，只有被江淮、東風(fēng)悅達(dá)起亞或北京現(xiàn)代收購或吞并，華泰才能合理地“嫁”于韓國現(xiàn)代。此前，有媒體猜測，華泰可能被東風(fēng)收購，隨后被證明為子虛烏有。那么，北京現(xiàn)代是否會成為第二個買家？李廣凡對記者否定了所有被收購和合并的意向，稱華泰目前不會輕易把自己賣掉。
另一種可能的合資方式是，借上市之機，韓國現(xiàn)代收購華泰的股份，成為事實上的合資公司。原來的技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議作廢，韓國現(xiàn)代無償?shù)貫槿A泰提供車型。
在新聞見面會上，李廣凡一再強調(diào)說，在華泰汽車所處的膠東半島，有100多家韓國企業(yè)和十幾萬韓國人，從膠東半島到韓國的船票只要300元人民幣。這樣便利的地理和人文條件都為華泰增加了籌碼，韓國現(xiàn)代一定不會輕易放棄與華泰的合作。
夾縫中求生存
雖然李廣凡的發(fā)言里，堅定地塑造了一個以“現(xiàn)代”為核心的華泰形象。但與強大的北京現(xiàn)代和江淮汽車相比，華泰的聲音隨時可能有被淹沒的風(fēng)險。
由于整個車市下滑，油價上漲對SUV市場的強烈沖擊，截止到8月底，華泰汽車僅賣出6000臺。有知情人士介紹說，除了個別車型仍在生產(chǎn)外，華泰現(xiàn)在賣的大都是庫存車。去年華泰現(xiàn)代總銷量號稱為1.5萬輛，也被業(yè)內(nèi)指為不實。李廣凡表示，受客觀環(huán)境影響，今年華泰完成3萬輛的銷售目標(biāo)已經(jīng)成為不可能的任務(wù)。
相形之下，北京現(xiàn)代正在用盡全身的力氣向15萬輛的年銷量挺進(jìn)，明年的產(chǎn)能將擴(kuò)大到30萬輛。而韓國現(xiàn)代與江淮汽車組建合資公司協(xié)議中顯示，合資公司主要用于生產(chǎn)商用車。兩家汽車制造商將分別持有合資企業(yè)50%的股權(quán)，并于2010年前總共向合資企業(yè)投資7.8億美元。新組建的合資企業(yè)將在2010年之前達(dá)到年產(chǎn)5萬臺小型商用車發(fā)動機、1萬輛公共汽車、9萬輛卡車的產(chǎn)能。
但是，屬于華泰的SUV的蛋糕似乎也變得越來越小，北京現(xiàn)代即將推出途勝。而圣塔菲遲遲沒有落地華泰的一個原因是，江淮也看中了這款車型。在江淮合資已定之后，現(xiàn)代才對華泰作出了正式的承諾。就此，李廣凡說：“在歐美國家，圣塔菲享有盛名，已經(jīng)是一款成熟的車型。而途勝只是一款新車。所以，二者(圣塔菲和途勝)沒有可比性?！?BR>
“最開始和現(xiàn)代汽車接觸的是華泰汽車，在北京和現(xiàn)代簽約的事情上，我們董事長張秀根先生起到了穿針引線的作用。華泰是有過貢獻(xiàn)的?！崩顝V凡如是說。然而，市場是殘酷的。北京現(xiàn)代成為華泰現(xiàn)代SUV市場上強大的競爭對手之一，已成必然。而江淮客車的虎視眈眈也給了華泰不小的壓力。
