上汽和東風的糾紛很快結(jié)束，令不少業(yè)內(nèi)人士不解。然而交通運輸部中國公路協(xié)會客車工會副秘書長佘振清認為，這是最好的結(jié)果。
他透露：“其實在上汽接觸英國LDV公司之前，東風就已經(jīng)和該公司接觸過很長時間，當時LDV公司還主動提供了相關(guān)車型的技術(shù)數(shù)據(jù)。而上汽在2009年才和LDV公司接觸，應(yīng)該說上汽是第三者插足。如果雙方對簿公堂，輸贏還很難定奪?！?BR>
“雖然上汽和東風已經(jīng)不再為LDV技術(shù)知識產(chǎn)權(quán)的問題進行爭奪，但是在這場口水戰(zhàn)背后透露出的卻是我國商用車領(lǐng)域的一個可悲現(xiàn)象，核心技術(shù)缺失”，業(yè)內(nèi)人評論。
記者了解到，在我國商用車領(lǐng)域，輕體客車市場相對穩(wěn)定，并被國內(nèi)車企全面把控。數(shù)據(jù)顯示，目前該市場6成以上的份額均被全順、依維柯占據(jù)，“上汽大通、東風御風、江淮等企業(yè)作為后進者，未來的發(fā)展不可小視”，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測。
國內(nèi)企業(yè)不僅占據(jù)國內(nèi)輕體客車市場大半壁江山，而且出口勢頭也很猛。就上汽大通來說，目前旗下的產(chǎn)品已經(jīng)出口澳大利亞、智利等地，并在馬來西亞建立KD工廠。
雖有如此的市場地位，業(yè)內(nèi)人士表現(xiàn)出些許擔憂，“這些企業(yè)大多沒有自己的核心技術(shù)，動力總成等技術(shù)均來自國外。引入國外技術(shù)雖是一條可行之路，但是這條路我們已經(jīng)走了很久，在此基礎(chǔ)上研發(fā)擁有知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)才是破局的關(guān)鍵?！?BR>
