隨著世界汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車保有量大幅攀升，報廢汽車數(shù)量也逐年上升。我國2011年民用汽車保有量已突破一億輛，汽車報廢量超過400萬輛，預計2020年報廢量將超過1400萬輛。
有專家指出，如不及時加強汽車回收利用管理，中國將會由“世界最大的停車場”，逐步淪為“世界最大的汽車垃圾場”。因此，在提高汽車產量和銷量的同時，我們不得不思考大量報廢的汽車將何去何從。
汽車回收拆解和強制報廢標準將完善
事實上，2001年國務院就頒布了《報廢汽車回收管理辦法》，并在2006年發(fā)布《汽車產品回收利用技術政策》，雖然政策中要求全面，但是相對較為宏觀，缺乏具體要求和實施細則，可操作性不強。這也導致政策中規(guī)定的各項具體管理措施進展緩慢，與國外相比差距愈發(fā)加大，因此加強汽車回收利用管理工作刻不容緩。
在6月29日舉行的中國汽車可回收利用國際論壇上，工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司副司長高東升透露，國家有關部門將采取五項措施，加強汽車回收利用。完善相關政策和標準的制定，明確規(guī)定汽車產品所含有毒有害物質標準。制定強制性的汽車回收利用法規(guī)。
“我覺得促進汽車有毒有害物質的控制和報廢汽車的回收利用非常重要的一點，就是要樹立源頭控制的理念，源頭控制怎么來做？一個是從產品的設計、制造階段就要考慮，還有一個，我們要抓最后的報廢階段，重視回收利用。從這兩頭來抓，我們來促進汽車產品的綠色和高效回收利用?！备邧|升表示。
既然法規(guī)的規(guī)定已經不能適應開展汽車零部件再制造的需要，并從一定程度上也影響了回收拆解企業(yè)的效益。那么，我們要盡快完善相關法規(guī)和政策?；厥詹鸾夥ㄒ?guī)和強制報廢標準有待進一步修訂和完善，回收拆解的市場準入制度急需健全。對此，商務部市場體系建設司規(guī)劃處處長陳躍紅女士再次強調。
以車企為主體建立生產者責任延伸
據(jù)了解，汽車產品中含有大量有害物質，最為典型的有鉛、汞、鎘、六價鉻、多溴聯(lián)苯和多溴二苯醚等，這些物質被廣泛應用在汽車鋼材、玻璃、剎車片、電子器件、皮革、鍍層等部件或材料中。若不及早采取限制管理措施，報廢汽車將會在回收拆解、材料分離和再利用等環(huán)節(jié)，對環(huán)境和人體健康產生嚴重危害。
但是目前，僅有少數(shù)自主品牌企業(yè)迫于出口壓力，建立了完善的企業(yè)回收利用管理體系、汽車產品生態(tài)設計體系和企業(yè)綠色供應鏈管理體系等，并開展了相關研究并且獲得積極的成果。
面對新的環(huán)境和政策法規(guī)，儼然已經對生產企業(yè)已經提出了新的要求，尤其是目前正在修訂的報廢機動車回收管理條例，對汽車生產企業(yè)的開發(fā)、生產等方面提出了更高的要求。
據(jù)陳躍紅處長介紹：“車企在汽車回收利用中扮演很重要的角色，需要開展綠色設計，提升產品回收的可利用率，履行生產者責任延伸，提供拆解技術服務；加強與回收利用企業(yè)合作，提高回收利用水平。”
