2008年國(guó)際鐵礦石談判敲定的漲價(jià)65%協(xié)議，遠(yuǎn)超過(guò)國(guó)內(nèi)各行業(yè)期待的30%的心理底線(xiàn)。作為鋼材消費(fèi)大戶(hù)的汽車(chē)業(yè)，紛紛表示成本壓力將大增，但暫時(shí)無(wú)意提高終端價(jià)格。
商用車(chē)壓力最大寶鋼正式公布漲價(jià)計(jì)劃，鋼材每噸上漲800元。
作為汽車(chē)用鋼板龍頭，寶鋼冷軋汽車(chē)板市場(chǎng)占有率在50%以上，今年汽車(chē)板銷(xiāo)量將超過(guò)366萬(wàn)噸，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)有30多家汽車(chē)廠(chǎng)商使用寶鋼的產(chǎn)品。另外，寶鋼對(duì)國(guó)內(nèi)鋼企也有超強(qiáng)的輻射能力。
據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，去年汽車(chē)用鋼估計(jì)有1255萬(wàn)噸，并預(yù)計(jì)今年用鋼需求在1500~1600萬(wàn)噸。假設(shè)鋼鐵價(jià)格平均提高400元/噸，汽車(chē)業(yè)將增加64億元的成本。
“對(duì)我們采購(gòu)價(jià)的影響目前還沒(méi)出來(lái)，但是向上的趨勢(shì)錯(cuò)不了。”在寶鋼宣布漲價(jià)當(dāng)日，東風(fēng)日產(chǎn)總經(jīng)理大谷俊明對(duì)本報(bào)記者表示，預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)鋼企將紛紛調(diào)價(jià)，原料價(jià)格已經(jīng)影響到東風(fēng)汽車(chē)有限公司旗下的轎車(chē)、商用車(chē)和輕卡事業(yè)板塊利潤(rùn)表現(xiàn)，整體收益沒(méi)能達(dá)到當(dāng)初預(yù)期的水平。
國(guó)信證券汽車(chē)行業(yè)首席分析師趙雪桂對(duì)本報(bào)記者介紹，轎車(chē)的用鋼量為1.0~1.6噸，而商用車(chē)中輕卡是2~3噸，重卡包含零部件將達(dá)5~10噸?！皬闹锌梢钥闯?，比起轎車(chē)，鋼材的提價(jià)對(duì)商用車(chē)的壓力最大，鋼材占重卡成本近三成。”
小規(guī)模車(chē)企較受影響
興業(yè)證券發(fā)布的研究報(bào)告表示，鐵礦石這幾年已經(jīng)漲了188%。在剔除提價(jià)因素后，車(chē)企今年的利潤(rùn)率低者將下降0.5%~1%，高者將下降4%~4.5%。因此，凈利潤(rùn)率低的車(chē)企如只有1.73%的一汽夏利(000927)、2.22%的星馬汽車(chē)(600375)、2.77%的江淮汽車(chē)(600477)等將受到影響。
全球汽車(chē)市場(chǎng)預(yù)測(cè)公司CSM在華分析師黃哲睿則對(duì)本報(bào)補(bǔ)充，規(guī)模較小的車(chē)企較受沖擊。
歷史上，2005年鐵礦石價(jià)格曾上漲了71.5%，冷軋板價(jià)格應(yīng)聲上漲超過(guò)8%。當(dāng)年日產(chǎn)在全球范圍內(nèi)減產(chǎn)，東風(fēng)乘用車(chē)旗下的轎車(chē)成本漲幅超過(guò)千元，奇瑞、吉利這些國(guó)內(nèi)車(chē)企都表示經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的漲價(jià)壓力沉重。
本地車(chē)企努力消化成本壓力
對(duì)于鋼材漲價(jià)最終是否影響終端市場(chǎng)價(jià)格，廣州車(chē)企都紛紛表示“不會(huì)漲價(jià)”。
廣州本田執(zhí)行副總經(jīng)理付守杰對(duì)記者表示，原材料的上升是始終存在的，“但是成本上漲，將顯示出我們?cè)诶麧?rùn)上非常有競(jìng)爭(zhēng)力?！备妒亟鼙硎荆瑢⑼ㄟ^(guò)“加強(qiáng)管理、提高效率、增加批量、折舊吸收”等手段對(duì)沖原材料漲價(jià)帶來(lái)的影響。
東風(fēng)日產(chǎn)總經(jīng)理大谷俊明對(duì)本報(bào)記者說(shuō)，目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的大環(huán)境是轎車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格不斷下滑，競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，關(guān)鍵是車(chē)企能做多大的努力來(lái)吸收成本的上升。“鋼材價(jià)格上漲帶來(lái)的費(fèi)用，我們不會(huì)馬上把它轉(zhuǎn)嫁給終端消費(fèi)者。”
