隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，居民的收入水平不斷提高，購(gòu)買力逐漸增強(qiáng)，對(duì)汽車的需求也不斷增加；近幾年，中國(guó)的汽車工業(yè)得到了快速的發(fā)展；但汽車產(chǎn)業(yè)在帶來社會(huì)進(jìn)步的同時(shí)，也消耗了大量能源，影響環(huán)境和生命健康。
目前，節(jié)能、環(huán)保、減排已經(jīng)成了汽車行業(yè)最熱門的詞匯。隨著溫室效應(yīng)、二氧化碳排放、環(huán)境污染等問題日益嚴(yán)峻，汽車行業(yè)也面臨著節(jié)能環(huán)保的強(qiáng)大壓力。
零部件企業(yè)處在節(jié)能減排大環(huán)境之下
近年來我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展迅速，預(yù)計(jì)2020年前我國(guó)將成為世界上最大的汽車制造國(guó)和主要的汽車出口國(guó)之一。汽車保有量將達(dá)到1.3—1.5億輛。
“十五”以來，黨中央、國(guó)務(wù)院高度重視能源安全和環(huán)境保護(hù)問題，2005年國(guó)務(wù)院政府工作報(bào)告提出“要鼓勵(lì)和發(fā)展清潔汽車”、《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要》提出“鼓勵(lì)開發(fā)使用節(jié)能環(huán)保和新型燃料汽車?！?nbsp;
在2007年6月公布的《中國(guó)應(yīng)對(duì)氣候變化國(guó)家方案》指出：鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型汽車和鼓勵(lì)混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)。加強(qiáng)潔凈燃?xì)馄?、混合?dòng)力汽車技術(shù)、燃料電池和氫能技術(shù)等減緩溫室氣體排放技術(shù)的國(guó)際技術(shù)轉(zhuǎn)讓與合作。
財(cái)政部有關(guān)部門正在研究制定對(duì)節(jié)能環(huán)保型汽車零部件實(shí)施的關(guān)稅優(yōu)惠政策。政策設(shè)計(jì)部門將從節(jié)能和環(huán)保兩個(gè)方面設(shè)定技術(shù)指標(biāo)，對(duì)節(jié)能環(huán)保型汽車零部件進(jìn)行界定。
節(jié)能環(huán)保的關(guān)鍵零部件是發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎、剎車片、蓄電池等等。而在整個(gè)節(jié)能健牌環(huán)保的大趨勢(shì)下，這些零部件企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)尤其嚴(yán)峻。
世界零部件巨頭爭(zhēng)做節(jié)能環(huán)保先鋒
世界上的零部件巨頭無疑是節(jié)能環(huán)保趨勢(shì)的引領(lǐng)者。
米其林輪胎在德國(guó)柏林、美國(guó)紐約、法國(guó)巴黎和中國(guó)上海樹立起巨型 “綠色計(jì)數(shù)器”，這些“綠色計(jì)數(shù)器”將實(shí)時(shí)顯示自1992年米其林發(fā)明并采用降低滾動(dòng)阻力技術(shù)的綠色輪胎后，節(jié)省燃油和二氧化碳排放減少的情況。
歐盟委員會(huì)授予固特異輪胎公司三百萬歐元研發(fā)基金，全力支持固特異公司開發(fā)全新環(huán)保型超低滾動(dòng)阻力輪胎。
在環(huán)保概念日益流行的趨勢(shì)下，博世的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)、啟閉系統(tǒng)和舒適系統(tǒng)的銷售前景很好，銷售高峰即將到來。博世噴射式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是市場(chǎng)的領(lǐng)先產(chǎn)品，目前還在研制氫氣和電池發(fā)動(dòng)機(jī)。Fehrenbach預(yù)計(jì)，博世今年的銷售總額將增長(zhǎng)5%，達(dá)到460億歐元，其中汽車配件部門的銷售額達(dá)280億歐元。博世33億歐元的研發(fā)經(jīng)費(fèi)中有40%是致力于環(huán)保、安全的解決方案。
“不可否認(rèn),歐洲的零部件供應(yīng)商在推動(dòng)節(jié)油、降低排放的技術(shù)進(jìn)步方面起到巨大作用?！辈└袢A納公司的曼加尼羅表示，“現(xiàn)在我們欣喜地看到,底特律三大汽車公司終于認(rèn)可零部件供應(yīng)商在提高車輛節(jié)能環(huán)保方面的價(jià)值?！?nbsp;
從整零關(guān)系看節(jié)能環(huán)保
世界上整零采購(gòu)模式大致分為三種：平行配套模式、雙向壟斷模式、縱向一體化模式。
歐美系合資汽車企業(yè)采用平行配套模式，汽車零部件企業(yè)和整車企業(yè)基本上均面向社會(huì)。全球采購(gòu)實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化運(yùn)作；日韓系合資汽車企業(yè)多采用雙向壟斷模式，汽車零部件企業(yè)和整車企業(yè)有緊密合作關(guān)系；中國(guó)大型國(guó)有整車企業(yè)既生產(chǎn)整車又生產(chǎn)相當(dāng)數(shù)量的汽車零部件，零部件在整車企業(yè)中占的比例還比較大。
因此，在節(jié)能環(huán)保大形勢(shì)下，我國(guó)整車企業(yè)承擔(dān)了大量的工作。奇瑞汽車公司表示“汽車企業(yè)應(yīng)當(dāng)主動(dòng)承擔(dān)節(jié)能降耗的責(zé)任，研發(fā)生產(chǎn)節(jié)能環(huán)保的汽車，向社會(huì)提供安全、節(jié)能、環(huán)保的汽車產(chǎn)品。”一些整車廠商生產(chǎn)核心零部件比如發(fā)動(dòng)機(jī)，也是節(jié)能環(huán)保工作的關(guān)鍵產(chǎn)品，這樣整車廠是必要在加大研發(fā)投入，提高研發(fā)能力，推出節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品。
而零部件企業(yè)在參與整車廠的供應(yīng)商競(jìng)爭(zhēng)中，除了價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)、質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)同時(shí)還要參與新品研發(fā)。在整車廠不斷推出節(jié)能環(huán)保車型的形勢(shì)下，零部件企業(yè)在研發(fā)方面只有考慮到節(jié)能環(huán)保的因素，才能跟得上整車廠商的步伐，在爭(zhēng)取配套機(jī)會(huì)中獲得優(yōu)勢(shì)。
反之，只有零部件企業(yè)做到節(jié)能環(huán)保，整車企業(yè)的節(jié)能環(huán)保步伐才不會(huì)受到制約。
我國(guó)零部件企業(yè)對(duì)如何應(yīng)對(duì)節(jié)能環(huán)保大趨勢(shì)
雖然節(jié)能環(huán)保已經(jīng)引起整個(gè)汽車行業(yè)以及整車企業(yè)的足夠重視，可是汽車零部件行業(yè)對(duì)節(jié)能環(huán)保的認(rèn)識(shí)似乎不足。除了節(jié)能環(huán)保意識(shí)有待提高之外，零部件企業(yè)可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行考慮。
1、提高技術(shù)實(shí)力 研發(fā)節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品
研發(fā)能力和水平直接關(guān)系到企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，我國(guó)的零部件企業(yè)大多數(shù)研發(fā)能力較弱。
中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)委員陳光祖說，目前很少有國(guó)產(chǎn)零部件企業(yè)能做到與整車同步研發(fā)，之前存在的研發(fā)能力不強(qiáng)、技術(shù)含量低等問題始終沒有得到有效解決。高端電子控制、燃油噴射系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、傳感器、制動(dòng)系統(tǒng)等產(chǎn)品的市場(chǎng)，無一不被國(guó)外企業(yè)所壟斷。在低端制造方面，越來越多的外資品牌落地中國(guó)，同樣造成了巨大競(jìng)爭(zhēng)壓力。
這種研發(fā)能力較低的情況同樣反映在節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品研發(fā)方面。比如易損件剎車片，我國(guó)環(huán)保型高性能剎車片基本依賴進(jìn)口。隨著我國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展，汽車保有量的增加，解決汽車剎車片的環(huán)保問題，占領(lǐng)這一市場(chǎng)，提升國(guó)內(nèi)摩擦材料行業(yè)的整體技術(shù)水平顯得更為緊迫。
2、關(guān)注零部件在制造產(chǎn)業(yè)
再制造產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到新品質(zhì)量要求，不同于一般的維修，和新品制造相比，成本應(yīng)該只是新品的50%，節(jié)能60%，節(jié)材70%，說對(duì)環(huán)保的節(jié)能減排作用非常明顯。
大眾公司是1947年再制造了748萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，降低了二氧化碳排放57萬噸，節(jié)省用剛33萬噸，節(jié)省二氧化硫排放569萬噸，能源是省了9億5900萬千瓦時(shí)，鋁省了46876噸，上海大眾貝瑞德動(dòng)力總成有限公司制造了13000余臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，他們的實(shí)踐證明有很大的作用，在制造發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)格是新機(jī)的55%，用戶可以節(jié)省7000元左右。
汽車零部件再制造在國(guó)外已有50多年的發(fā)展歷史，但在我國(guó)還是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)。
全球最大的再制造商卡特彼勒公司預(yù)測(cè)，中國(guó)每年的汽車再制造規(guī)?？蛇_(dá)100億美元。目前國(guó)內(nèi)正規(guī)的汽車再制造企業(yè)屈指可數(shù)，汽車零部件再制造企業(yè)總數(shù)不超過10家。潛力巨大的再制造產(chǎn)業(yè)給零部件企業(yè)提供了機(jī)會(huì)。
從國(guó)家的角度來看，現(xiàn)在政府開始重視再制造。2005年國(guó)務(wù)院頒發(fā)了21號(hào)、22號(hào)兩個(gè)文件，提出國(guó)家大力支持廢舊機(jī)電產(chǎn)品再制造。曾培炎副總理也有批示，同意汽車零部件作為試點(diǎn)工程開展。我國(guó)汽車保有量達(dá)到3586萬輛，每年報(bào)廢量約200多萬輛，為再制造提供了充足的來源。
據(jù)悉，一汽、東風(fēng)、玉柴、濰柴等等一些公司都在準(zhǔn)備開展這方面的工作。
