特點(diǎn)一、受國(guó)四政策影響較大
數(shù)據(jù)顯示，2013年6月份，全國(guó)重卡（含非完整車輛、半掛牽引車）生產(chǎn)5.90萬輛，同比增長(zhǎng)51.70%；銷售7.51萬輛，同比增長(zhǎng)50.82%。6月份超預(yù)期的“火爆”業(yè)績(jī)，與各大重卡廠商和經(jīng)銷商對(duì)7月1日國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的預(yù)期有很大關(guān)系。按照環(huán)保部的要求，2013年7月1日起國(guó)三重型車新車將不再允許銷售，基于這一政策預(yù)期，部分廠家和地區(qū)經(jīng)銷商采取了提前開票的方法，以規(guī)避7月1日國(guó)四新規(guī)的營(yíng)銷策略。在這種“透支消費(fèi)”的推動(dòng)下，6月份重卡市場(chǎng)銷量形勢(shì)一片大好。不過，在貨幣政策緊縮、實(shí)體經(jīng)濟(jì)的疲弱、制造業(yè)不景氣等因素作用下，“提前透支”銷售帶來的“好日子”或難以延續(xù)，下半年的重卡市場(chǎng)仍隱憂重重。由于國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行不確定性帶來的觀望情緒對(duì)7月份的銷量形成負(fù)面拖累，7月份重卡銷量增速相比前兩月有所下滑，回落到25%左右。
2014年將擴(kuò)大重型商務(wù)車國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行區(qū)域，河南、山西、福建于2014年1月1日起強(qiáng)推重卡國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)，湖北、廣東、河北等地也正在醞釀推廣國(guó)四重卡。目前，中國(guó)重汽等多家重卡生產(chǎn)企業(yè)在相關(guān)地區(qū)的經(jīng)銷商，正在加緊處理國(guó)三重卡庫(kù)存，每輛車降低1萬元至2萬元不等進(jìn)行促銷。從河南、山西等地多個(gè)品牌的重卡經(jīng)銷商處了解到，目前經(jīng)銷商正加大促銷力度，盡可能在元旦之前處理掉國(guó)三重卡庫(kù)存。中國(guó)重汽的河南地區(qū)經(jīng)銷商表示，目前公司國(guó)三重卡仍有較多庫(kù)存，國(guó)四重卡和國(guó)三重卡在銷售中各占一半。目前銷售的國(guó)三重卡，根據(jù)車型不同，促銷幅度在1萬元至2萬元不等。福田汽車山西地區(qū)經(jīng)銷商表示，目前該地區(qū)也已經(jīng)開始降價(jià)處理國(guó)三重卡，單車降價(jià)約1萬元左右。該經(jīng)銷商稱，臨近年底，再加上2014年國(guó)四重卡強(qiáng)制實(shí)施，國(guó)三重卡不能上路，銷售人士均希望能夠盡快處理國(guó)三重卡的庫(kù)存。陜西重汽的一位經(jīng)銷商則表示，盡管各地已經(jīng)嚴(yán)格要求執(zhí)行國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)，但并不意味著國(guó)三重卡2014年就沒有銷路。目前重卡不登記牌照的現(xiàn)象在個(gè)別地區(qū)比較普遍，盡管國(guó)三重卡無法上路，但并不影響重卡在露天礦山等不需要上路的地區(qū)的銷量。
特點(diǎn)二、天然氣重卡迎來發(fā)展機(jī)遇
近期，霧霾一直是熱議的話題。據(jù)中國(guó)氣象局的數(shù)據(jù)顯示，2013年以來，全國(guó)平均霧霾天數(shù)為52年來之最，安徽、湖南、湖北、浙江、江蘇等13地均創(chuàng)下“歷史紀(jì)錄”，104個(gè)城市遭受重污染。根據(jù)環(huán)保部門的通報(bào)可以發(fā)現(xiàn)，霧霾的成因一方面是氣候原因，即氣候條件不利于污染物擴(kuò)散，另一方面是大量污染排放源源不斷。雖然說氣候是外因，但是在污染排放難以立即減少的情況下，內(nèi)因就成了決定性因素。細(xì)分析看，高能耗、高排放的交通行業(yè)成了污染事件的聚焦點(diǎn)。這當(dāng)中，卡車作為高能耗的運(yùn)輸工具，平均每年占據(jù)了全國(guó)近65%的汽柴油消耗比例。在這一背景下，作為商用車領(lǐng)域節(jié)能減排最好工具——天然氣重卡產(chǎn)品肩負(fù)節(jié)能減排、降污降耗的使命早已在市場(chǎng)得到廣泛應(yīng)用。2013年，僅陜汽天然氣重卡全年銷售突破萬輛。眾所周知，高能耗、高污染、資源性這三個(gè)要素定將成為建設(shè)“美麗中國(guó)”這一系統(tǒng)工程中要重點(diǎn)解決和協(xié)調(diào)的矛盾。而公路運(yùn)輸則成為了這個(gè)矛盾的集中點(diǎn)。這當(dāng)中，以卡車為載體的物流運(yùn)輸則成為了這一矛盾的核心，作為汽柴油消耗大戶的卡車也將面臨能源危機(jī)的問題。與柴油車相比，天然汽車卡車在經(jīng)濟(jì)型、環(huán)保型的優(yōu)勢(shì)十分顯著。單就環(huán)保一點(diǎn)來講，柴油車幾乎是整個(gè)運(yùn)輸領(lǐng)域顆粒物排放的源頭。除了PM之外，還有NOx(氮氧化物)、SOx(硫氧化物)的排放。而天然氣特別是LNG(液化天然氣)含硫量極低，平均每使用6噸LNG可減少1噸SOx排放。按照目前國(guó)內(nèi)卡車高度公路標(biāo)載運(yùn)輸消耗，約為40L/百公里；同樣狀況下采用LNG為燃料約為70L/百公里，這極大地降低了氮氧化物、硫氧化物以及顆粒物的排放。在這一背景下，作為公路物流運(yùn)輸?shù)谋貍涔ぞ咧坏目ㄜ囄磥砣绾伟缪莺米约旱慕巧?，為“美麗中?guó)”建設(shè)目標(biāo)貢獻(xiàn)力量呢?推廣天然氣卡車或許是目前階段最好的答案。
特點(diǎn)三、廠商發(fā)力高端車型
隨著國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，物流運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展向集約化轉(zhuǎn)變，車輛運(yùn)營(yíng)成本不斷升高，如何提高運(yùn)輸效率并降低物流成本，做為賺錢的工具—卡車來說，已經(jīng)逐漸從低端經(jīng)濟(jì)型再往中高端市場(chǎng)過渡，這樣的產(chǎn)品既能做到符合節(jié)能、環(huán)保的要求，又能降低用車成本增加的使用效率。所以，高端重卡往往在整體使用成本上要更劃算，成本較低，節(jié)能而且環(huán)保。
